[F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0 - Pagina 13
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Discussione: [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

  1. #241
    Perchè noi siamo tanti L'avatar di heXen
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    Re: [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

    Ma quello si sapeva già da prima

    a meno che(almeno per il pilota)
    http://f1grandprix.motorionline.com/...-e-in-agguato/


  2. #242
    Perchè noi siamo tanti L'avatar di heXen
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    Re: [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

    Giorgio Piola ci mostra nel confronto fra la SF15-T e la 667 come è stata rivoluzionata la disposizione degli accessori sul 6 cilindri turbo 059/5

    Massimo Rivola, ex direttore sportivo della Ferrari, in occasione della premiazione dell’ACI CSAI a Taormina ha detto chiaramente che la squadra del Cavallino deve avere chiuso il gap prestazionale dalla power unit della Mercedes: “I progetti per questa stagione sembrano nati sotto i migliori auspici e tutti si aspettano un grande campionato della Ferrari. A livello di power unit credo che i tecnici abbiano svolto un ottimo lavoro, raggiungendo Mercedes, mentre per il telaio si spera di aver trovato la competitività mancata in passato”.
    900 cavalli come il Mercedes?

    Ma cosa spinge il nuovo direttore della FDA a fare dichiarazioni così ottimistiche, riflettendo il clima positivo che si respira all’interno del Reparto Corse? Andy Cowell, capo dei motoristi Mercedes, ha ufficializzato che a Brackley hanno superato da tempo il muro dei 900 cavalli di potenza, ma a Maranello non si agitano convinti di aver espresso il massimo potenziale per puntare al mondiale piloti quest’anno.
    Sono molti i componenti spostati

    Nel reparto dei motoristi diretti da Mattia Binotto c’è la consapevolezza di aver svolto un importante lavoro di ri-disegno della power unit 059/5. Potendo contare su 32 gettoni di sviluppo (anziché i 25 previsti inizialmente dal regolamento FIA) il capo progettista Lorenzo Sassi (coadiuvato dagli specialisti della AVL) ha potuto mettere mano a diverse parti del motore per migliorarne il rendimento e per soddisfare le esigenze degli aerodinamici che hanno voluto disegnare un retrotreno della Rossa più rastremato. Gli spostamenti dei componenti hanno ridefinito la distribuzione dei pesi (che è vincolata da valori di regolamento) a favore della ricerca della trazione, una delle gravi carenze che hanno caratterizzato la SF15-T.

    Cresce la pressione di sovralimentazione

    Il vincolo dei 100 kg/h di consumo di carburante non permette di accrescere il regime di rotazione verso i 15 mila giri al minuto, per cui i tecnici si sono concentrati nel cercare una maggiore pressione di sovralimentazione del turbo (c’è chi conta di andare oltre i 5 bar) e nell’incrementare la pressione all’interno della camera di combustione avendo come obiettivo da raggiungere alla fine degli sviluppi i 300 bar.
    Scopriamo le grandi differenze con la SF15-T

    Grazie ai disegni esclusivi di Giorgio Piola siamo in grado di mostrarvi quali sono stati gli interventi fatti dai motoristi sulla power unit rispetto all’installazione dello scorso anno. Si tratta di una vera e propria rivoluzione grazie ad un lavoro certosino che coinvolto pezzo dopo pezzo. In questi giorni si stanno assemblando le power unit 2016 che verranno usate nei test di Barcellona da Ferrari e Haas visto che Sauber e Toro Rosso gireranno con le versioni 2015.


    1. L’intercooler che sulla SF15-T era collocato all’interno della bancata del V6 Turbo sulla Ferrari 2016 viene ingrandito e diviso in due parti: quello principale sarà inserito nel telaio e il secondario nella fiancata sinistra. Con l’aumento della potenza dello 059/5 si è resa necessaria una maggiore portata di aria fresca nell’alimentazione del motore.
    2. L’allocazione della MGU-H non è cambiata: il motore elettrico resta accoppiato a compressore e turbo, anche se vengono modificati dei componenti per migliorarne l’efficienza.
    3. L’MGU-K che sulla SF15-T era collocata a sbalzo sul motore, trovando posto nello spacer del cambio, viene ora spostata sotto alla bancata sinistra del 6 cilindri turbo: la Ferrari si allinea alle scelte intraprese dagli altri Costruttori (Mercedes, Renault e Honda).
    4. Il serbatoio dell’olio in carbonio è stato ridisegnato: sulla 667 sarà più basso e leggermente più largo: non avendo i condotti dell’intercooler a contatto sarà possibile abbassare il baricentro.
    5. Il motore 059/5 disporrà dei cornetti di aspirazione mobili (corti per gli alti regimi, lunghi per quelli medi) che il motore dello scorso anno non poteva montare per la presenza dell’intercooler nella V dei cilindri. Questa soluzione sarà utile a “intonare” il propulsore per migliorare la qualità del comburente (aria + benzina) in camera di combustione.
    6. La frizione che era nel motore 059/4 viene spostata nel cambio: un alberino di accoppiamento si collegherà all’albero motore, spegnendo le forti vibrazioni che possono condizionare lo scatto.







    fonte:
    http://it.motorsport.com/f1/news/fer...r-unit-672469/

  3. #243

    Re: [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

    A me tutto questo trionfalismo preoccupa
    DK

  4. #244
    Utente dal 09-05-2002 L'avatar di Firestorm
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    Re: [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

    Beh fino a che non mi sparano di essere 1.5 secondi più veloci della mercedes come la f14t va tutto bene

    Se lo leggete è stato inviato
    Non puoi insegnare la fotografia, devono imparare da soli come farla meglio che si può, guardando ottime fotografie e facendone di pessime. (Cit. Cecil Beaton)
    BattleTag F1r3st0rm#2428

    25/08/2012 - Un ultimo piccolo passo per un grande uomo, un grande ricordo per tutta l'umanità.
    Le mie foto su 500px - PER ASPERA AD IMAGINEM
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  5. #245
    Senior Member L'avatar di Kraven VanHelsing
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    Re: [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

    Citazione Originariamente Scritto da Diabolik Visualizza Messaggio
    A me tutto questo trionfalismo preoccupa
    Esatto. Come si fanno a dire cose tipo quella sotto, a poche settimane dall'inizio del campionato. Ma aspettate di mettere le ruote in terra, cribbio!
    "A livello di power unit credo che i tecnici abbiano svolto un ottimo lavoro, raggiungendo Mercedes"

  6. #246

  7. #247
    Cacacazzi L'avatar di Talismano
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    Re: [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

    Sarà un altro anno divertente per i tifosi non McLadren

  8. #248
    American guy in Italy L'avatar di tizio_incognito
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    Re: [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

    Citazione Originariamente Scritto da Firestorm Visualizza Messaggio
    Beh fino a che non mi sparano di essere 1.5 secondi più veloci della mercedes come la f14t va tutto bene

    Se lo leggete è stato inviato
    Il mio amico che lavora a Maranello è seriamente preoccupato. Soprattutto dalla quantità di lavoro, specialmente sul motore, affidata a consulenti esterni. C'è troppa gente che non vuole rischiare per paura di perdere il posto.

  9. #249
    в России-матушке L'avatar di Scott
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    Re: [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

    Citazione Originariamente Scritto da tizio_incognito Visualizza Messaggio
    Il mio amico che lavora a Maranello è seriamente preoccupato. Soprattutto dalla quantità di lavoro, specialmente sul motore, affidata a consulenti esterni. C'è troppa gente che non vuole rischiare per paura di perdere il posto.
    Da quanto ne so, è stata proprio una direttiva di Marchionne quella di inziare ad esternalizzare diverse attività, ma questo già da quando si insediò come presidente

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  10. #250
    Perchè noi siamo tanti L'avatar di heXen
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    Re: [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

    Citazione Originariamente Scritto da Kraven VanHelsing Visualizza Messaggio
    Esatto. Come si fanno a dire cose tipo quella sotto, a poche settimane dall'inizio del campionato. Ma aspettate di mettere le ruote in terra, cribbio!
    "A livello di power unit credo che i tecnici abbiano svolto un ottimo lavoro, raggiungendo Mercedes"

    Due sono le cose, sanno cosa sta facendo effettivamente Mercedes(ci credo poco). Stanno facendo opera di autoconvincimento

    - - - Aggiornato - - -

    Citazione Originariamente Scritto da tizio_incognito Visualizza Messaggio
    Il mio amico che lavora a Maranello è seriamente preoccupato. Soprattutto dalla quantità di lavoro, specialmente sul motore, affidata a consulenti esterni. C'è troppa gente che non vuole rischiare per paura di perdere il posto.




    annamobbbbbene

  11. #251

    Re: [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

    All'inizio del '93 fecero grandi proclami che mo' la macchina era una cannonata dopo quel cesso di F92A... poi abbiamo visto che bene che andava anche la F93A...
    DK

  12. #252
    в России-матушке L'avatar di Scott
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    Re: [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

    Citazione Originariamente Scritto da Diabolik Visualizza Messaggio
    All'inizio del '93 fecero grandi proclami che mo' la macchina era una cannonata dopo quel cesso di F92A... poi abbiamo visto che bene che andava anche la F93A...
    Nel '92 avevano ingaggiato nuovamente Barnard, che si mise a lavorare su una vettura "rivoluzionaria" per il '93. Si sapeva che non sarebbe stata pronta per inizio stagione, e quindi Ryton (mi pare) realizzò contemporaneamente una evoluzione della F92A da usare come "interim". Dopo qualche mese videro che la vettura '93 era in clamoroso ritardo, quindi buttarono tutto a monte e Barnard cominciò a lavorare direttamente sulla 412T del 94. Di conseguenza disputarono tutta la stagione con la F92A "evo", ribattezzata F93A...

    Forse i grandi proclami risalivano a quando pensavano ancora di fare esordire la vettura di Barnard (e comunque non è che abbia fatto sfracelli coi modelli successivi)

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  13. #253

    Re: [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

    Sì che poi la 412T1 andava come il vento, eh
    DK

  14. #254
    Senior Member L'avatar di Dadocoso
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    Re: [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

    beh le macchine 94-95 mi pare fossero inguidabili, inaffidabili, ma molto veloci. La macchina 96, che non credo fosse molto migliore, messa in mano a schummi regaló subito 3 successi, 2 in piú di 94 e 95. e magari se non scoppiava il motore nel giro di ricognizione in... non ricordo... francia e altra roba simile, ne regalava anche di piú

  15. #255
    Dasser
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    Re: [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

    Citazione Originariamente Scritto da heXen Visualizza Messaggio
    Due sono le cose, sanno cosa sta facendo effettivamente Mercedes(ci credo poco).
    Ma non credo proprio...
    Stanno facendo opera di autoconvincimento
    Ipotesi più che plausibile, cosi' come anche quella che staranno lavorando sodo per ridurre il gap con il team di Stoccarda.

  16. #256

    Re: [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

    Citazione Originariamente Scritto da Dadocoso Visualizza Messaggio
    beh le macchine 94-95 mi pare fossero inguidabili, inaffidabili, ma molto veloci. La macchina 96, che non credo fosse molto migliore, messa in mano a schummi regaló subito 3 successi, 2 in piú di 94 e 95. e magari se non scoppiava il motore nel giro di ricognizione in... non ricordo... francia e altra roba simile, ne regalava anche di piú
    Oddio, in assoluto la F310 era un cesso ma rispetto alla 412 (che pure stilisticamente trovo splendida e inoltre ha un suono veramente favoloso, l'ho sentita anche dal vivo a Spa, si riconosceva prima di vederla, quando usciva da Blanchimont...) era un bel passo avanti, oltre ovviamente al metterci tanto del suo da parte di Schumi.

    Chiaro che rispetto alla fallimentare F92/F93, forse la peggior Ferrari F1 di sempre, la 412T sembrava un aereo...
    DK

  17. #257
    Dasser
    Guest

    Re: [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

    In attesa del prossimo piantino di Newey parla il "Professore":

    http://www.formulapassion.it/2016/02...ta-di-vincere/

  18. #258
    Senior Member L'avatar di Dadocoso
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    Re: [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

    Citazione Originariamente Scritto da Diabolik Visualizza Messaggio
    Oddio, in assoluto la F310 era un cesso ma rispetto alla 412 (che pure stilisticamente trovo splendida e inoltre ha un suono veramente favoloso, l'ho sentita anche dal vivo a Spa, si riconosceva prima di vederla, quando usciva da Blanchimont...) era un bel passo avanti, oltre ovviamente al metterci tanto del suo da parte di Schumi.

    Chiaro che rispetto alla fallimentare F92/F93, forse la peggior Ferrari F1 di sempre, la 412T sembrava un aereo...
    beh era un progetto credo nuovo. Magari migliore, ma comunque abbastanza poco efficace Ricordo che i commenti sulla macchina erano simili, ovvero macchina difficilissima da guidare, inaffidabile e per di piú con meno vantaggio potenza motore visto che fu il primo v10 ferrari.

    Quindi tutto sommato si, puó darsi fosse migliore dell'anno precedente. Certo a guardare i risultati di schummi con la benetton 95 e poi berger e alesi nel 96, e viceversa, direi che il kaiser ha fatto una bella differenza

  19. #259
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    Re: [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

    Citazione Originariamente Scritto da Diabolik Visualizza Messaggio
    Oddio, in assoluto la F310 era un cesso ma rispetto alla 412 (che pure stilisticamente trovo splendida e inoltre ha un suono veramente favoloso, l'ho sentita anche dal vivo a Spa, si riconosceva prima di vederla, quando usciva da Blanchimont...) era un bel passo avanti, oltre ovviamente al metterci tanto del suo da parte di Schumi.

    Chiaro che rispetto alla fallimentare F92/F93, forse la peggior Ferrari F1 di sempre, la 412T sembrava un aereo...
    91/92/93 catorci immondi
    94 catorcio con gran motore (perlomeno con lo 043): Alesi e Berger dicevano che era una vettura inguidabile... andava bene solo a Monza e Hockenheim
    95 boh, sicuramente un passo avanti, a detta dei piloti il miglioramento rispetto alla T1 era sensibile, però rileggendo le dichiarazioni dell'epoca sembrava che la causa di tutti i mali fosse il V12 improvvisamente diventato inutile, vecchio e pesante... una merda a confronto del V10 Renault. Cosa poi ampiamente smentita pure da Schumi stesso
    96, imho, altro catorcio. Aerodinamica disegnata totalmente a caso (vedi l'obsoletissimo muso basso presto cestinato, le pance laterali sottodimensionate che davano problemi di raffreddamento, l'airscope DIETRO il casco dei piloti costretti a guidare con la testa inclinata da un lato per fare respirare il motore ...), fragilità di qualunque cosa, specialmente il cambio che si sbriciolava a guardarlo, motore un passo indietro rispetto al V12 per prestazioni e affidabilità.

    Secondo me, con Alesi e Berger, nel '96 non si sarebbe vinto neanche un gp.
    Ultima modifica di Scott; 10-02-16 alle 22:50

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  20. #260
    Senior Member L'avatar di Dadocoso
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    Re: [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

    giá cazzo i piloti che dovevano guidare con la testa storta perché la presa d'aria sopra la testa veniva coperta dal casco Certo che col senno di poi, i ricordi di schummi che vola sulla rossa con la testa inclinata in rettilineo mi fa scendere una lacrimuccia. Ma poi quell'anno ha vinto a monza cazzo, in casa mia vennero giú i muri

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