Visualizza Versione Completa : [F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0
Eccoci qui, non potevo non aprire anche qui questo topic, in versione 2.0 :asd:
Pronto per racchiudere tutte le news sulla F1.
Ma quindi niente sezione per la F1 ? :moan:
Al momento no :look: il kikko ha detto che preferiscono partire piano, e nel caso aggiungere sezioni se vedono che si crea troppo casino :sisi:
Al momento no :look: il kikko ha detto che preferiscono partire piano, e nel caso aggiungere sezioni se vedono che si crea troppo casino :sisi:
Dennis, Arai, e Boullier, sono diventati saggi...:bua:
L'esperienza insegna...:asd:
tizio_incognito
14-01-16, 21:49
Va bene così per il momento :sisi:
Che palle mi tocca rifare pure la ignore list :bua:
Magari, visto che adesso ci saranno un sacco di sport mischiati, anteporrei [F1] ai titoli dei nostri topic...
Dite che c'è speranza di vedere anche qualche topic di due\quattro ruote: un motore, una passione in sport world, oppure siamo palesemente OT? :look:
Ma fare i topic sulla F1 nella sezione motori? :uhm:
Ma sai che ho visto solo ora questo forum qui? :chebotta:
http://www.thegamesmachine.it/forum/forumdisplay.php/30-The-Wheels-Machine
Che ne pensate voi? :look:
MrWashington
14-01-16, 22:20
Oddio avrebbe molto più senso aprire la il topic della formula 1, lo facciamo toppare cosi uno può seguire sia F1 che altri sport motoristici.
Beh a questo punto direi di si.
Anche nel vecchio forum, in origine, i topic di F1 erano in Wroom
ma ci saranno le discussioni per ogni gp come prima?
MrWashington
14-01-16, 22:23
ma ci saranno le discussioni per ogni gp come prima?
Il topic della MotoGP conteneva tutto e funzionava.
ma ci saranno le discussioni per ogni gp come prima?
ovvio, io le apro al 100% se non crepo! :asd:
Beh a questo punto direi di si.
Anche nel vecchio forum, in origine, i topic di F1 erano in Wroom
Appena riesco a capire chi modera quest'area lo contatto e gli chiedo se sposta :bua:
O altrimenti ne apriamo direttamente uno là e via :asd:
Ho chiesto a un mod, ora vediamo :look: Altrimenti poi riapriamo e bon :asd:
ma sentitelo come trolla! :asd:
http://f1grandprix.motorionline.com/marko-il-team-renault-lotus-senza-speranze/
Secondo Helmut Marko la Renault dovrebbe lasciar perdere la Lotus, appena rilevata al 90%, e pensare esclusivamente a riportare ai vertici la Red Bull garantendole una power unit più potente rispetto a quella del 2015.“A fronte dello stato attuale della scuderia di Enstone sarebbe più saggio da parte del gruppo di Viry-Chatillon dedicarsi soltanto a noi – le parole del talent scout del team energetico a Motorsport-Magazin – Non penso infatti che con il personale e i piloti a disposizione potrà andare tanto lontano, anzi difficilmente otterrà qualche risultato la prossima stagione”.
E giusto per non smentire il detto che “l’erba del vicino è sempre più verde”, riferendosi alla sorellina Toro Rossol’ex pilota austriaco ha chiuso piccato: “Spinta dal motore Ferrari potrà guadagnare dai quattro ai sei decimi”.
Sai che risate se le toro rosso andassero più forte di loro? Ed è una situazione che potrebbe benissimo verificarsi perché come telaio era messa molto bene.
Da un lato me lo auguro, però se accadesse RB avrebbe una scusa in più per piagnucolare ancora una volta contro Renault
Kraven VanHelsing
15-01-16, 00:57
Però ha ragione, la strategia Renault al momento (tutto il 2015 appena passato) è stata quantomeno singolare.
E stasera ho sentito che starebbero girando voci su un dieselgate tutto francese.
Sembrano avere un ambizione non supportata da adeguato talento :asd:
Sai che risate se le toro rosso andassero più forte di loro? Ed è una situazione che potrebbe benissimo verificarsi perché come telaio era messa molto bene.
non è una cosa così improbabile.
Iscritto :sisi:
P.s. ma il meraviglioso topic con le foto storiche?? Qualcuno lo rifà?
ma sentitelo come trolla! :asd:
http://f1grandprix.motorionline.com/marko-il-team-renault-lotus-senza-speranze/
Oh ma come sono lagnosi in RBR da quando hanno smesso di vincere... :jfs:
Iscritto :sisi:
P.s. ma il meraviglioso topic con le foto storiche?? Qualcuno lo rifà?
Fatto! :)
Si sanno, più o meno, i giorni delle varie presentazioni?
Al momento dovrebbero essere queste, non ancora definitive :sisi:
http://i.imgur.com/0w7B7Rq.jpg
prese da
http://www.circusf1.com/2016/01/presentazioni-f1-2016-le-date-per-vedere-le-nuove-monoposto.php
Figa se sono in là. :bua: Pensavo al massimo fine gennaio.
Si, cavolo a momenti a ridosso del primo GP :asd:
RIfornimenti ritornano forse dal 2017 :uhm:
http://f1grandprix.motorionline.com/todt-possibile-il-ritorno-dei-rifornimenti-in-gara/
Ovviamene il sign. Ecclestone, coerente come di consueto, non cambia mai idea :asd:
http://f1grandprix.motorionline.com/ecclestone-scarta-lingresso-delle-donne-in-f1/
Ma il problema sarebbe non tanto per la fase di guida, ma più per il parcheggio in parco chiuso... tocca allungare il weekend al lunedì
No i rifornimenti di nuovo no :facepalm:
Kraven VanHelsing
16-01-16, 12:31
No i rifornimenti di nuovo no :facepalm:
Ma non solo. I piloti (tra i quali il campione in carica, mica Ericsson) chiedono grip meccanico e meno grip aerodinamico.
Naturalmente i piani alti se ne sbattono e le vetture 2017 avranno la maggior quantità di downforce dal 2008 ad oggi.
Bella lì.
Ma non solo. I piloti (tra i quali il campione in carica, mica Ericsson) chiedono grip meccanico e meno grip aerodinamico.
Naturalmente i piani alti se ne sbattono e le vetture 2017 avranno la maggior quantità di downforce dal 2008 ad oggi.
Bella lì.
Stupendo! Sorpassi solo via telecomando-DRS, in pratica... :facepalm:
No i rifornimenti di nuovo no :facepalm:
Quoto.
Hanno dato almeno una motivazione, per 'sta cosa (sì, lo so che si sapeva da un pezzo)?
Perchè coi rifornimenti sparisce una parte della competizione, che è quella tra i meccanici...
Quoto.
Hanno dato almeno una motivazione, per 'sta cosa (sì, lo so che si sapeva da un pezzo)?
Perchè coi rifornimenti sparisce una parte della competizione, che è quella tra i meccanici...
Più che altro, non ha senso mettere questo sistema ibrido del cavolo pseudo-ambientalista, per poi rimettere i rifornimenti :facepalm:
Stupendo! Sorpassi solo via telecomando-DRS, in pratica... :facepalm:
Non dimenticare durante il pit nel cambio gomme :asd:
Interessante lettura, piena di speranze a dire il vero :asd:
http://www.omnicorse.it/magazine/73359/f1-ferrari-nella-combustione-i-segreti-del-motore-2016
L’operazione è molto coraggiosa e non senza qualche rischio: utilizzare il 6 cilindri turbo da 1,6 litri a benzina quasi come se fosse un “diesel”. La Ferrari vuole tornare a essere leader nell’ambito motoristico, dopo aver subito per un paio di stagioni la netta supremazia della Mercedes che ha interpretato al meglio il regolamento dell’ibrido legato alle moderne power unit, esaltando le doti dei motori elettrici. Non che gli altri Costruttori (Mercedes, Renault e Honda) non si stiano lavorando sugli stessi temi, ma a Maranello stanno spingendo su questo tema di ricerca che potrebbe avere benefici effetti anche nella ricaduta del prodotto di produzione.
PRESSIONE DI 300 BAR IN CAMERA DI COMBUSTIONE!
Nel 2016, fatti, la ricerca dei motoristi del Cavallino si è concentrata essenzialmente nella camera di combustione dell’unità endotermica. Lorenzo Sassi, chief designer dello 059/5, si è lanciato in un progetto molto innovativo che impone molti cambiamenti al lay out del propulsore e, più in generale, alla monoposto siglata 667. L’obiettivo è di arrivare nel corso della stagione a una pressione in camera di 300 bar, mentre l’anno scorso non si sarebbero superati valori di 220/240 bar.
SI VUOLE RIDURRE IL TEMPO DI “INNESCO”
L’obiettivo? Ridurre sensibilmente il tempo d’innesco, visto che quello di combustione del comburente (miscela aria + benzina) è determinato dalla qualità della carburante. Nei motori a iniezione diretta, come quelli di F.1, si tende ad aumentare la pressione con l’ambizione di arrivare all’autoaccensione ben prima della scintilla della candela (che in futuro potrebbe diventare inutile?) con tempi di anticipo che consentirebbero un sostanziale incremento della potenza. Facile a dirsi, molto complicato da realizzarsi.
ARRIVANO I CORNETTI A GEOMETRIA VARIABILE
Per migliorare questo processo è meglio portare in camera di combustione aria fresca: per ottimizzare questo aspetto la Ferrari ha deciso di adottare i cornetti a geometria variabile che il regolamento consente di usare dallo scorso anno e che gli altri motoristi hanno sfruttato nel campionato scorso. Nel 2015 non erano stati ritenuti indispensabili perché l’intercooler del compressore era montato nella V della testata. Lo spostamento di questo importante accessorio nel telaio della 667 (seguendo un concetto caro alla Mercedes) permette di creare lo spazio fra le bancate per adottare le trombette mobili in un’area dove c’è già anche l’MGU-H. L’intercooler aria/acqua avrà dimensioni maggiorate rispetto a quello dello scorso anno.
ATTENZIONE ALL’AUMENTO DELLE TEMPERATURE!
Una maggiore pressione in camera genera, infatti, un sensibile aumento delle temperature, con picchi che possono raggiungere i 1.100 gradi! È chiaro, quindi, che a fronte di un incremento della potenza è necessario rivedere il sistema di raffreddamento perché la vita del motore duri i 5 Gp che rappresentano la missione del 2016. La necessità di dissipare più calore avrà un impatto sulle masse radianti? Lo scopriremo alla presentazione della nuova Rossa.
RIVISTA INIEZIONE DIRETTA E POMPA DELLA BENZINA
È certo che devono essere stati rivisti anche gli iniettori (Magneti Marelli che garantiscono uno spry con una pressione di 500 bar) e la pompa della benzina che adesso è realizzata in carbonio. Molto importante sarà anche la collaborazione con la Shell che sviluppa carburanti che devono evitare la detonazione con una migliore propagazione di fiamma, nonostante gli stretti vincoli che sono posti dal regolamento FIA che in materia è piuttosto restrittivo.
NIENTE MONOBLOCCO INTEGRALE
La benzina (e l’aria fresca) tornerà ad avere anche una funzione refrigerante per fare in modo che i pistoni Mahle non abbiano da soffrirne? Pare di sì. Il motore evoluzione, inoltre, non avrà il monoblocco integrale, come si era anticipato l’anno scorso: nello 059/4 ci saranno ancora le canne dei cilindri. Il basamento, quindi, non sarebbe stato realizzato in fusione, ma lavorato dal pieno: è importante cercare le prestazioni, ma è fondamentale non perdere l’affidabilità. Questa unità è il frutto del lavoro che i tecnici di Mattia Binotto, direttore dell’area motori, hanno svolto in collaborazione con la AVL di Graz grazie alla supervisione di Wolf Zimmermann, lo specialista che l’anno scorso è arrivato dalla Mercedes.
MARCHIONE VUOLE VINCERE SUBITO
Sergio Marchionne chiede una Ferrari vincente già dal Gp d’Australia: il presidente del Cavallino sta mettendo una grande pressione sui tecnici del Reparto Corse perché vuole sfidare le Mercedes subito: a Maranello c’è fermento perché le indicazioni sulla nuova macchina sono molto positive e i dati sulla power unit sono più che incoraggianti.
L’AFFIDABILITA’ E’ ANCORA DA TROVARE
Nella Gestione Sportiva sono certi di aver fatto un grosso salto di qualità. Basterà per andare all’attacco delle frecce d’argento? E, soprattutto, ci sarà subito l’affidabilità necessaria per lanciare la sfida a Lewis Hamilton e Nico Rosberg? Le prime risposte le avremo nei test invernali che inizieranno a Barcellona il 22 febbraio: al momento la nuova power unit che sta girando ai banchi dinamici non ha ancora raggiunto la durata, ma siamo a gennaio e ci sono ancora due mesi di tempo per raggiungere il target…
Disegni di Giorgio Piola: in alto a sinistra, si può eosservare l'intercooler aria/acqua del compressore che sulla SF15-T era montato nella V del 6 cilindri e che sarà trasferito nel telaio della 667 per fare posto ai cornetti a geometria variabile, in alto a destra, un concetto ripreso dai V10 aspirato del Cavallino, e che poi vietato dalla FIA fino alla nuova introduzione concessa lo scorso anno.
Ma non solo. I piloti (tra i quali il campione in carica, mica Ericsson) chiedono grip meccanico e meno grip aerodinamico.
Naturalmente i piani alti se ne sbattono e le vetture 2017 avranno la maggior quantità di downforce dal 2008 ad oggi.
Bella lì.
In realtà le monoposto 2017 potrebbero essere molto meno stravolte di quel che si supponeva, soprattutto sul piano aerodinamico
http://www.autosport.com/news/report.php/id/122510
http://www.motorsport.com/f1/news/analysis-f1-teams-ready-to-abandon-planned-2017-downforce-gains-667404/
http://www.bbc.com/sport/formula1/35283404
In sostanza il nuovo mega-estrattore pare sia stato pressochè cestinato (avrebbe dovuto avere una sezione d'uscita quasi doppia rispetto l'attuale, e punto d'inizio spostato davanti l'asse posteriore).
Dovrebbe invece venire approvata la nuova larghezza massima di 2 metri (quella in auge fino al 1997, mentre ora è 1,8m) ma con corpi vettura fermi agli 1,4m attuali invece dell'ipotizzato incremento a 1,8m.
La maggior parte del ricercato incremento di grip dovrebbe quindi essere prettamente dovuta ai nuovi pneumatici di maggior larghezza
Damon Hill è impazzito :asd:
http://f1grandprix.motorionline.com/damon-hill-la-williams-deve-passare-ai-motori-honda-se-vuole-vincere/
“Ho suggerito a Claire Williams di cambiare motore, visto che è molto difficile riescano a vincere avendo lo stesso motore della Mercedes, è come se ci fosse una barriera tra la Williams e il titolo – ha affermato il britannico a Sky Sports, emittente per la quale è apprezzato opinionista – Credo che una squadra che voglia lottare con la Mercedes deve montare un motore diverso, e l’unica PU alla quale si può pensare è la Honda.
Damon Hill è impazzito :asd:
http://f1grandprix.motorionline.com/damon-hill-la-williams-deve-passare-ai-motori-honda-se-vuole-vincere/
Il concetto non è sbagliato, è quasi impossibile vincere con un motore clienti, però consigliare Honda è da :rotfl:.
Ma si il concetto starebbe in piedi, ma come evidenziato da te passare alla Honda non ha molto senso visto che nel 2015 sono stati la terza forza e che con la PU Honda probabilmente perderebbero anche nei confronti della Force India :asd:
Gippitu' engine, gippitu'... :bua:
Ma tu ce lo vedi massa con un Motore Honda che si sportella con Nando? :asd:
Kraven VanHelsing
17-01-16, 19:47
Tra l'altro sarebbero clienti pure con Honda.
Beh, si. Ma con la differenza che mentre Mercedes ha la sua scuderia, Honda tra non molto dovrebbe "perdere" l'esclusiva con Mclaren, e non avrebbe interessi a penalizzare in qualche modo Williams rispetto Mclaren.
molte scuderie presenteranno la nuova monoposto il 22 febbraio direttamente sul circuito, nei test collettivi. la mclaren ha annunciato che la mp4-31 sarà svelata il 21 febbraio, mentre la sauber parteciperà ai test collettivi dal 22 al 25 febbraio con la c34 (la vettura del 2015) modificata con la livrea 2016, mentre la nuova monoposto debutterà nei test del 1 marzo a barcellona
Solo 8 giorni di test però. Pochini.
Solo 8 giorni di test però. Pochini.
troppe simulazioni al computer e troppi pochi giorni di test. ne facessero almeno un paio anche durante la stagione non sarebbe male, non mi sembra che i costi siano proibitivi
Ma i capoccia della F1 non hanno tanta elasticità mentale da questo punto di vista -.-
Con i soldi che hanno speso per i vari simulatori potevano tranquillamente reinserire i test.
E rimanevano pure soldi :asd:
Ma tu ce lo vedi massa con un Motore Honda che si sportella con Nando? :asd:
Dato che a parità di macchina (in Ferrari), o a parità di prestazioni del mezzo (2007) Felipao le ha sempre prese di santa ragione da Alonso, credo che finirebbero solo per sfancularsi a vicenda...:asd:, come a fine gara al Ring nel 2007 e cose cosi...
Con estremo rosik di Felipao meravigliao ovviamente...:fag:
beh che Alonso sia superiore a massa penso lo sappiano anche i sassi dai, è un paragone che non sta proprio in piedi
Dato che a parità di macchina (in Ferrari), o a parità di prestazioni del mezzo (2007) Felipao le ha sempre prese di santa ragione da Alonso, credo che finirebbero solo per sfancularsi a vicenda...:asd:, come a fine gara al Ring nel 2007 e cose cosi...
Con estremo rosik di Felipao meravigliao ovviamente...:fag:
Vinci e dici una cosa così?! Vinci e dici una cosa così?! prova a imparare! prova a imparare! :asd:
Che poi ancora oggi il mistero di parlare in italiano, mah :asd:
Marlborough's
19-01-16, 12:24
Solo 8 giorni di test però. Pochini.
C'è una ragione sensata dietro a questa stretta?
(non ditemi che l'han fatto per ridurre i costi...)
:uhm:
Kraven VanHelsing
19-01-16, 13:52
C'è una ragione sensata dietro a questa stretta?
(non ditemi che l'han fatto per ridurre i costi...)
:uhm:
E' da almeno un decennio che giustificano tutto con la riduzione dei costi.
BTW sì, i test avevano dei costi esorbitanti nell'epoca costruttori-tabaccai-guerraDiPneumatici (1998->2006)
c'è anche da dire però che una volta di test se ne facevano proprio parecchi, se guardate un qualsiasi autosprint invernale di 15-20 anni fa, la ferrari ad esempio noleggiava imola monza (e disponeva anche di fiorano) vari giorni alla settimana..io non dico di arrivare ancora a quei livelli, però sicuramente si potrebbero organizzare più test collettivi. anche perchè allestire un simulatore e i vari banchi prova non credo che abbiano costi inferiori (che però danno risultati teorici, al contrario della pista).
ma si sa, le regole sono fatte cosi..
intanto ci sono dei rumour sul fatto che le regole sui gettoni dei motori siano un po' complicate e che quindi si stia studiando qualcosa di alternativo: io rimango della mia idea di creare motori a basso costo e permetterne il continuo sviluppo, ste cose congelate proprio non le capisco :lol: si vede che lavoravano tutti alla findus
Io, che quegli autosprint me li ricordo benissimo, trovo semplicemente immorale che tu con la macchina che hai costruito, di tua proprietà, non possa andare dove vuoi e fare quello che ti pare, poi fate voialtri :asd:
:asd:
primo "test" di vettelino a fiorano con una F14-T
http://f1grandprix.motorionline.com/ferrari-f1-primo-test-del-2016-per-vettel-a-fiorano/
http://f1grandprix.motorionline.com/wp-content/uploads/2016/01/vettel-test-ferrari-f1-2016-fiorano.jpg
Sebastian Vettel è già tornato al lavoro a Maranello. Il pilota della Ferrari è arrivato ieri in fabbrica per delle prove al simulatore e oggi è impegnato in pista a Fiorano con una Ferrari F14-T.
Il regolamento impone infatti di utilizzare vetture di almeno due stagioni precedenti per test privati. Si tratta comunque di un vero e proprio test, autorizzato dalla FIA, e non di un filming day.
Dopo questo test Vettel tornerà in pista con la Ferrari al Paul Ricard per i test Pirelli per poi concentrarsi sul debutto della nuova Ferrari F1 2016 sul circuito di Barcellona.
La mclaren ha lavorato anche il 25 Dicembre :bua:
http://f1grandprix.motorionline.com/mclaren-al-lavoro-anche-a-natale/
L’improvvisa decisione della FIA di anticipare l’apertura del mondiale in Australia dal 3 aprile al 20 marzo ha scompaginato i piani delle scuderie.Anche la McLaren già alle prese con i ben noti problemi si è trovata a dover accelerare tutte le procedure di preparazione della nuova auto.
“Avevamo stabilito il programma in base ad un’altra scadenza e questa variazione ci ha costretto ad organizzarci differentemente – ha dichiarato il responsabile delle operazioni Simon Roberts sul sito ufficiale del team di Woking – Costruire una monoposto significa avere a che fare con 16 mila pezzi e probabili ritardi da parte dei fornitori, per cui il tempo necessario non può essere abbreviato. Ecco perché abbiamo sacrificato le feste di Natale creando un sistema di turnazione il che ci ha consentito di arrivare al 2016 in perfetta tabella di marcia”.
“Certo è stato strano non poter godere della solita pausa ad ogni modo l’umore nei vari reparti è sempre stato alto ed entusiasta” – la sua conclusione.
Ha provato la F14 T(rabant)? Ziobono che bidone, avrà pensato... :bua:
tizio_incognito
19-01-16, 17:29
Io, che quegli autosprint me li ricordo benissimo, trovo semplicemente immorale che tu con la macchina che hai costruito, di tua proprietà, non possa andare dove vuoi e fare quello che ti pare, poi fate voialtri :asd:
Eeeeh ma i costi, la parità, lo scappellamento a destra come fosse antani.
la manor cambia nome e logo: da manor marussia diventa manor racing. la nuova monoposto verrà svelata il 22 febbraio in occasione dei test. ancora da decidere entrambi i piloti, mentre sono arrivati dave ryan dalla mclaren in qualità di direttore sportivo, e nick tombazis dalla ferrari come capo aerodinamico
Questa volta se non ricordo male hanno un mercedes, vediamo se riescono a schiodarsi dal fondo.
a proposito di riduzione dei costi, nella riunione a Ginevra in cui partecipava lo strategy group, sembra che sia stato trovato un accordo per fornire i motori clienti ad un prezzo di 12 milioni di euro (anche se forse solo a partire dal 2018 ).
sembra intanto che l'accordo tra force india e aston martin sia definitivamente sfumato, almeno per quanto riguarda il 2016
Meh, la vedo confusa la cosa, con tutti gli interessi che ci sono mi sembra difficile un accordo trasparente anche dal 2018 se devo essere sincero.
Meh, la vedo confusa la cosa, con tutti gli interessi che ci sono mi sembra difficile un accordo trasparente anche dal 2018 se devo essere sincero.
qui la notizia completa http://f1grandprix.motorionline.com/trovato-laccordo-sui-motori-tra-fia-e-costruttori-riduzione-dei-costi-e-forintura-a-12-milioni/
la vedo come te anche se l'ipotesi di un motore alternativo probabilmente ha spinto le case a sedersi ad un tavolo
tizio_incognito
19-01-16, 20:53
*spam*
Ho capito ora l'account Pierluigi :rotfl:
*fine spam*
*spam*
Ho capito ora l'account Pierluigi :rotfl:
*fine spam*
:raffag:
pare che nella riunione di Ginevra si sia anche parlato delle penalizzazioni dei piloti per quanto combinato in pista, e che ci sia messo d'accordo per essere più tolleranti in futuro. intanto in una intervista concessa ad autosport, Todt continua nella sua battaglia per avere abitacoli più sicuri, ma l'idea di aver abitacoli chiusi non sembra molto gradita
:raffag:
pare che nella riunione di Ginevra si sia anche parlato delle penalizzazioni dei piloti per quanto combinato in pista, e che ci sia messo d'accordo per essere più tolleranti in futuro. intanto in una intervista concessa ad autosport, Todt continua nella sua battaglia per avere abitacoli più sicuri, ma l'idea di aver abitacoli chiusi non sembra molto gradita
Principalmente perché risolve alcuni problemi creandone altri. :asd:
anche perchè, se mettono abitacoli chiusi tramite cupolino, e la "copertura" delle ruote anteriori e posteriori con appendici in stile formula indy, tanto vale che rispolverino il mondiale interserie :chebotta:
:raffag:
pare che nella riunione di Ginevra si sia anche parlato delle penalizzazioni dei piloti per quanto combinato in pista, e che ci sia messo d'accordo per essere più tolleranti in futuro. intanto in una intervista concessa ad autosport, Todt continua nella sua battaglia per avere abitacoli più sicuri, ma l'idea di aver abitacoli chiusi non sembra molto gradita
Dopo 10 anni e più che rovinano i gran premi con la lavagnetta dei buoni e i cattivi... com'è che si dice? Meglio tardi che mai, eh... :facepalm:
secondo me gliel'avrà suggerita qualche esterno, perchè i capoccia della f1 non ci arrivano mica :rotfl:
ps: ma una sezione sulla moto gp non è ancora stata creata?
Mi sa che ci dobbiamo dividere qui dentro tra auto e moto :sisi: Stiamo tutti vicini vicini :asd:
ps: ma questa è la foto dell'accordo sui motori e la fornitura a 12 milioni? Arrivabene l'ha presa maluccio vedo :asd:
http://f1grandprix.motorionline.com/wp-content/uploads/2016/01/Photo4_s.r.l._746971_pr.jpg
anche perchè, se mettono abitacoli chiusi tramite cupolino, e la "copertura" delle ruote anteriori e posteriori con appendici in stile formula indy, tanto vale che rispolverino il mondiale interserie :chebotta:
this :asd:
ma è crozza quello sopra ad alvaro vitali?
Probabilmente un qualche parente :asd:
Sembra un incrocio tra Crozza e Boullier.
C'è una ragione sensata dietro a questa stretta?
(non ditemi che l'han fatto per ridurre i costi...)
:uhm:
Essenzialmente, di tutti i top team solo la Ferrari è favorevole ai test
Io, che quegli autosprint me li ricordo benissimo, trovo semplicemente immorale che tu con la macchina che hai costruito, di tua proprietà, non possa andare dove vuoi e fare quello che ti pare, poi fate voialtri :asd:
Esatto.
Tralaltro già da anni si sprecano proposte comunque molto sensate, tipo organizzare test collettivi il lunedi post-gp sul medesimo circuito, così da garantire risparmi concreti di logistica ecc. Eppure non si fa nulla...
Non si fa nulla perchè per loro questo è un falso problema. Se fosse un problema vero si sarebbero attivati già da tempo in tal senso.
Vinci e dici una cosa così?!
"Si"...:D
Vinci e dici una cosa così?!
"Eh si.., a tre giri dalla fine ci tocchiamo, quello non lo puoi fare amico"...:asd:
prova a imparare! prova a imparare! :asd:
"Prova te a imparare"...:lul:
Che poi ancora oggi il mistero di parlare in italiano, mah :asd:
Il che ha reso il tutto molto più bello e divertente...:asd:
novità in ferrari: massimo rivola lascia il ruolo di direttore sportivo per andare a dirigere il ferrari driver academy
Kraven VanHelsing
20-01-16, 21:51
Formula 1 bosses have agreed to reduce the cost of engines for customer teams.
Two days of talks have resulted in a deal to cut prices as well as ensure the whole grid is supplied, sources at governing body the FIA said.
In return for lower prices, it was agreed F1 would stick with the existing V6 turbo hybrid engines until at least 2020.
Details are still being finalised, with the intention for the new regulations to come into force in 2018.
Four engine manufactures - Mercedes, Ferrari, Renault and Honda - supply the power units for the 11 teams on the grid.
In a further measure to help reduce costs, it has been agreed that drivers will be limited to three gearboxes per season - down from the current limit of five.
The lower price at which engines will be sold in the future has not been made public at this stage.
The FIA was aiming at a figure in the region of £7.9m to £9.5m, down from the current cost of around £13.8m to £17.7m, and it is believed this target has been reached.
The agreement also brings an end to the threat of the introduction of a cheaper alternative engine, sources say.
http://www.bbc.com/sport/formula1/35357791
Dopo 10 anni e più che rovinano i gran premi con la lavagnetta dei buoni e i cattivi... com'è che si dice? Meglio tardi che mai, eh... :facepalm:
no è dal 2009 o 10 che hanno cominciato in modo morboso, precisamente dopo due avvenimenti particolari mi pare: un zig zag violento di hamilton in rettilineo a sepang e schumacher che provò a uccidere barrichello in ungheria. queste due cose furono gli ultimi sussulti di un mondo e una generazione che con il politicamente corretto ci si spazzava volentieri il c.....poi prevalse la malattia mentale totale di chi come todt intende la f1 come una pubblicità progresso sulla guida sicura e il wwf.
Poi non ho capito la storia dei 12 milioni a fornitura....cioè un mese fa hanno riso in faccia a ecclestone e todt dicendo "ma siete matti non esiste è impossibile ci perdiamo troppo costruire i motori ha un costo" e adesso va bene? una riduzione enorme del prezzo che però non deriva da aree del motore che determinano la prestazione? allora i costi maggiori a cosa sono dovuti, ai loghi?
no è dal 2009 o 10 che hanno cominciato in modo morboso, precisamente dopo due avvenimenti particolari mi pare: un zig zag violento di hamilton in rettilineo a sepang e schumacher che provò a uccidere barrichello in ungheria. queste due cose furono gli ultimi sussulti di un mondo e una generazione che con il politicamente corretto ci si spazzava volentieri il c.....poi prevalse la malattia mentale totale di chi come todt intende la f1 come una pubblicità progresso sulla guida sicura e il wwf.
No, appunto, Schumacher fu penalizzato in gara (o nel dopo gara) per quella manovra... eravamo già nell'epoca delle maestrine coi buoni e i cattivi da qualche anno, purtroppo (a parte che Schumacher "provò ad uccidere" Barrichello in quell'occasione non più di quanto Senna non avesse provato ad uccidere Prost all'Estoril, per dirne una... si sono toccati? No? Vuol dire che lo spazio c'era...) :sisi:
no è dal 2009 o 10 che hanno cominciato in modo morboso, precisamente dopo due avvenimenti particolari mi pare: un zig zag violento di hamilton in rettilineo a sepang e schumacher che provò a uccidere barrichello in ungheria. queste due cose furono gli ultimi sussulti di un mondo e una generazione che con il politicamente corretto ci si spazzava volentieri il c.....poi prevalse la malattia mentale totale di chi come todt intende la f1 come una pubblicità progresso sulla guida sicura e il wwf.
Poi non ho capito la storia dei 12 milioni a fornitura....cioè un mese fa hanno riso in faccia a ecclestone e todt dicendo "ma siete matti non esiste è impossibile ci perdiamo troppo costruire i motori ha un costo" e adesso va bene? una riduzione enorme del prezzo che però non deriva da aree del motore che determinano la prestazione? allora i costi maggiori a cosa sono dovuti, ai loghi?
Beh innanzitutto il prezzo "scontato" partirebbe solo dal 2018, magari hanno solo preso tempo :fag:
O magari han deciso che per i team più pezzenti, la differenza ce la mette Ecclestone :asd:
Per quanto ne sappiamo, in questa riunione potrebbero persino avere deciso chi vincerà i mondiali da qui al 2020.
C'è qualche altro tifoso McLaren oltre a me? :D
Sì, ma si vergognano a mostrarsi
C'è qualche altro tifoso McLaren oltre a me? :D
Tutti quelli del vecchio forum lo sanno...
Io non sono tifoso McLaren.
Mi interessano più i piloti e le corse che i team.
Sono stato (e resto) tifosissimo di Senna, e al primo posto ci sarà sempre Lui per quanto mi riguarda.
Oggi tifo l'amato/odiato - questo resta un mero de gustibus - Fernando Alonso, in un domani, ossia quando Fonzo si ritirerà non sò...
Da ultimo, la Mecca ha fatto la storia della Formula 1 cosi' come Williams, Ferrari, Lotus, e altri...
Ognuno dei sopra citati ha i propri scheletri nell' armadio, ed ogni boss di Formula 1 non è altro che l'equivalente di uno squalo bianco, quindi se parliamo di vergogne varie parliamo di niente....
A parte Ecclestone che è notoriamente un santo...:rotfl:
Io, che quegli autosprint me li ricordo benissimo, trovo semplicemente immorale che tu con la macchina che hai costruito, di tua proprietà, non possa andare dove vuoi e fare quello che ti pare, poi fate voialtri :asd:
:prostro:
C'è qualche altro tifoso McLaren oltre a me? :D
io sono tifoso di chiunque alteri lo status quo e aumenti l interesse. quindi se riuscissero a inserirsi nella lotta con mercedes e ferrari o anche solo a vincere qualche gara sarei il primo tifoso della mclaren! piu di renault visto che le auto francesi mi fanno vomitare e comunque non so se renault (o red bull) potranno sperare di giocarsela piu di tanto. poi la mclaren secondo me ha coppia di piloti migliore, il più veloce e il più intelligente, entrambi tra i tre più esperti se non sbaglio.
io sono tifoso di chiunque alteri lo status quo e aumenti l interesse. quindi se riuscissero a inserirsi nella lotta con mercedes e ferrari o anche solo a vincere qualche gara sarei il primo tifoso della mclaren! piu di renault visto che le auto francesi mi fanno vomitare e comunque non so se renault (o red bull) potranno sperare di giocarsela piu di tanto. poi la mclaren secondo me ha coppia di piloti migliore, il più veloce e il più intelligente, entrambi tra i tre più esperti se non sbaglio.
I have bad news for you.
Io più di tutto spero in un livellamento generale delle prestazioni.
:lol:
http://f1grandprix.motorionline.com/il-gp-argentina-potrebbe-tornare-in-f1/
dai che prima o poi si arriva a 30 gp all'anno :asd:
:asd:
Salvo poi che ti dicono toglieranno Monza e Spa per far posto a un qualche GP in Uganda o Ciad :asd:
A me neanche dispiacerebbe se fosse un modo per non rinunciare alle piste storiche...
Il gp di imola non fu tolto perché 18 gare sarebbero state troppe? :asd:
Non ricordo onestamente :look:
Ma a ami avviso, togliere Monza e Spa sarebbe un crimine :asd:
Speculazioni sulla nuova Ferrari :asd:
http://www.circusf1.com/2016/01/how-will-be-the-2016-ferrari-all-the-italian-rumors-about-the-new-f1-car.php
http://i.imgur.com/ps9id4E.png
http://i.imgur.com/r7vYHP2.jpg
http://i.imgur.com/RybjHBP.png
A me neanche dispiacerebbe se fosse un modo per non rinunciare alle piste storiche...
Il gp di imola non fu tolto perché 18 gare sarebbero state troppe? :asd:
il gp di imola fu dapprima tolto per problemi organizzativi (lavori di ammodernamento andati per le lunghe) poi per volontà politica dei capi della f1 di non far disputare più di una corsa nello stesso stato, togliendo le scappatoie (imola come gp di san marino e altri secondi gp che sarebbero stati raggirati dalla dicitura gran premio d'europa)
Kraven VanHelsing
22-01-16, 16:05
La realtà è sempre una sola: non pagavano abbastanza per lo slot e l'hanno fatta fuori (Imola).
Idem per tutte le altre, anche quelle storiche europee.
:asd:
Salvo poi che ti dicono toglieranno Monza e Spa per far posto a un qualche GP in Uganda o Ciad :asd:
È la volta buona che ragequitto dalla formula 1. :asd:
il gp di imola fu dapprima tolto per problemi organizzativi (lavori di ammodernamento andati per le lunghe) poi per volontà politica dei capi della f1 di non far disputare più di una corsa nello stesso stato, togliendo le scappatoie (imola come gp di san marino e altri secondi gp che sarebbero stati raggirati dalla dicitura gran premio d'europa)
Non si capisce comunque perchè "Gp di San Marino" fosse una scappatoia da eliminare, mentre "Gp d'Europa" invece andava benone
Non si capisce comunque perchè "Gp di San Marino" fosse una scappatoia da eliminare, mentre "Gp d'Europa" invece andava benone
infatti hanno tolto anche quella, mentre una volta ad esempio la germania aveva due gp (hockenheim + gp d'europa al nurburgring), adesso ne fanno uno solo (alternato)
l'unica era la spagna, divisa tra gp d'europa a valencia e gp di spagna (catalogna), ma dopo il 2012 alla spagna è rimasto un solo gp.
la dicitura gp d'europa torna nel 2016 col gp di baku
Ma rimane il fatto che i circuiti nuovi a dir poco fanno cagare...
Per quanto alcuni vecchi debbano essere modificati per la sicurezza sono comunque anni luce avanti ai tilkodromi...al momento l'unico tilkodromo che si salva è la Turchia e infatti non ci si corre...
Se lo leggete è stato inviato
Ma rimane il fatto che i circuiti nuovi a dir poco fanno cagare...
Per quanto alcuni vecchi debbano essere modificati per la sicurezza sono comunque anni luce avanti ai tilkodromi
su questo siamo tutti d'accordo credo :asd:
infatti hanno tolto anche quella, mentre una volta ad esempio la germania aveva due gp (hockenheim + gp d'europa al nurburgring), adesso ne fanno uno solo (alternato)
l'unica era la spagna, divisa tra gp d'europa a valencia e gp di spagna (catalogna), ma dopo il 2012 alla spagna è rimasto un solo gp.
la dicitura gp d'europa torna nel 2016 col gp di baku
Si, l'han tolta da poco, ma sta di fatto che si correva sia a Valencia sia a Barcellona anche quando Bernie diceva "Imola non può tornare perchè non vogliamo due Gp nella stessa nazione"
E Valencia allora?
"eh ma è Gp d'Europa"
e che vuol dire? pure Imola era Gp di S.Marino
"si ma Valencia è su circuito stradale" (ma cosa significa? :rotfl:)
e allora facciamo anche noi il Gp di Roma
"ok, però dovete a rinunciare a Monza"
e allora dillo subito che non vuoi due gp in Italia e basta...
:no:
Io l'ho detto anni fa, se tolgono il gran premio d'Italia (anche non a Monza, al limite) io ragequitto tutto :mad:
Non so se poi lo farò davvero, dopo così tanti anni, e spero di non doverlo scoprire, ma la tentazione sarebbe immensa...
Si, l'han tolta da poco, ma sta di fatto che si correva sia a Valencia sia a Barcellona anche quando Bernie diceva "Imola non può tornare perchè non vogliamo due Gp nella stessa nazione"
E Valencia allora?
"eh ma è Gp d'Europa"
e che vuol dire? pure Imola era Gp di S.Marino
"si ma Valencia è su circuito stradale" (ma cosa significa? :rotfl:)
e allora facciamo anche noi il Gp di Roma
"ok, però dovete a rinunciare a Monza"
e allora dillo subito che non vuoi due gp in Italia e basta...
a pensare male può essere anche interpretabile cosi :asd: .io vedo però che l'italia non è l'unica, anzi come ti dicevo prima la germania alterna i circuiti e nel 2015 non si è corso per niente. d'altra parte il fatto di non far disputare più di un gp per nazione si è deciso tra il 2009-2010, quando l'accordo (credo fosse già pluriennale) con valencia era già stato stipulato
Ma rimane il fatto che i circuiti nuovi a dir poco fanno cagare...
Per quanto alcuni vecchi debbano essere modificati per la sicurezza sono comunque anni luce avanti ai tilkodromi...al momento l'unico tilkodromo che si salva è la Turchia e infatti non ci si corre...
Se lo leggete è stato inviato
Beh, anche Sepang ed Austin non sono male, ma io non li perdonerò mai per come hanno conciato Hockenheim e Zandvoort. http://j4gifs.altervista.org/_altervista_ht/gif/smug/smug85.gif
Beh, anche Sepang ed Austin non sono male, ma io non li perdonerò mai per come hanno conciato Hockenheim e Zandvoort. http://j4gifs.altervista.org/_altervista_ht/gif/smug/smug85.gif
This :no:
tizio_incognito
23-01-16, 01:44
Speculazioni sulla nuova Ferrari :asd:
http://www.circusf1.com/2016/01/how-will-be-the-2016-ferrari-all-the-italian-rumors-about-the-new-f1-car.php
Il mio amico che lavora a Maranello (ma nel reparto stradale, non in Ges) dice che corrono voci di un naso come quello del 2014... staremo a vedere.
- - - Aggiornato - - -
il gp di imola fu dapprima tolto per problemi organizzativi (lavori di ammodernamento andati per le lunghe) poi per volontà politica dei capi della f1 di non far disputare più di una corsa nello stesso stato, togliendo le scappatoie (imola come gp di san marino e altri secondi gp che sarebbero stati raggirati dalla dicitura gran premio d'europa)
Ma và... semplicemente non volevano più pagare (giustamente) il pizzo a quel vecchio bastardo.
Perchè ricordiamo che solo per poter organizzare bisogna pagare un pizzo di non so quanti milioni direttamente alla società di Bernie.
Infatti finchè Valencia pagava le hanno pur fatte due gare in Spagna.
- - - Aggiornato - - -
Ma rimane il fatto che i circuiti nuovi a dir poco fanno cagare...
Per quanto alcuni vecchi debbano essere modificati per la sicurezza sono comunque anni luce avanti ai tilkodromi...al momento l'unico tilkodromo che si salva è la Turchia e infatti non ci si corre...
Se lo leggete è stato inviato
Se non sono piste fatte dal mafioso amico di Bernie non possono entrare in F1. Mi pare ovvio.
Il risultato è che la metà delle piste sono tutte uguali, rettilineo di partenza dello shuttle da 1.5km seguito da tornantino da 1kmh. Se questa è la varietà tanto vale correre sugli ovali.
Marlborough's
23-01-16, 11:44
Il mio amico che lavora a Maranello (ma nel reparto stradale, non in Ges) dice che corrono voci di un naso come quello del 2014... staremo a vedere.
Basta non corrano voci su prestazioni come quelle del 2014 :bua:
Roba tipo 1 secondo più veloce di tutti...eppoi era un paracarro
Se lo leggete è stato inviato
per la serie "ma per caso sono gli stessi che da un po' gestiscono dei forum", ritorna l'idea della doppia gara
http://www.omnicorse.it/magazine/73795/f1-strategy-group-torna-d-attualita-la-doppia-gara
qualche pensiero di villeneuve, dopo 20 anni che invoca tagli all'aerodinamica e all'elettronica e che rimane sempre inascoltato dai cervelloni http://f1grandprix.motorionline.com/villeneuve-rivoglio-la-f1-pazza-e-stupida-di-un-tempo/
Jacques Villeneuve è stato una meteora come Damon Hill, anche per via del fatto che è stato sempre più interessato ai soldi che a dimostrare di avere voglia di vincere, infatti dopo l'avventura in Williams con la quale vinse un mondiale, andò ad inseguire il sogno Bar per un discorso puramente economico, invece che cercare una monoposto vincente o quantomeno competitiva.
Di certo non il tipo di pilota che piace a me, e comunque di livello medio...
per la serie "ma per caso sono gli stessi che da un po' gestiscono dei forum", ritorna l'idea della doppia gara
http://www.omnicorse.it/magazine/73795/f1-strategy-group-torna-d-attualita-la-doppia-gara
qualche pensiero di villeneuve, dopo 20 anni che invoca tagli all'aerodinamica e all'elettronica e che rimane sempre inascoltato dai cervelloni http://f1grandprix.motorionline.com/villeneuve-rivoglio-la-f1-pazza-e-stupida-di-un-tempo/
Non mi piace la doppia gara, credo non sia adatta per la F1 :sisi:
Anche un po sotto il livello medio direi. Ha avuto fortuna di trovarsi una macchina più che ottima
Jacques Villeneuve è stato una meteora come Damon Hill, anche per via del fatto che è stato sempre più interessato ai soldi che a dimostrare di avere voglia di vincere, infatti dopo l'avventura in Williams con la quale vinse un mondiale, andò ad inseguire il sogno Bar per un discorso puramente economico, invece che cercare una monoposto vincente o quantomeno competitiva.
Di certo non il tipo di pilota che piace a me, e comunque di livello medio...
beh, però al debutto in Williams ha fatto discrete cose e poi nel 1997 ha vinto il mondiale, credo che se avesse avuto una vettura competitiva tra il 1998 e il 2000 sarebbe stato in lotta per il titolo, poi è calato.
Anche un po sotto il livello medio direi. Ha avuto fortuna di trovarsi una macchina più che ottima
La penso anch'io cosi, in buona sostanza non mi ha mai favorevolmente impressionato.
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beh, però al debutto in Williams ha fatto discrete cose e poi nel 1997 ha vinto il mondiale, credo che se avesse avuto una vettura competitiva tra il 1998 e il 2000 sarebbe stato in lotta per il titolo, poi è calato.
Beh nel 1997 la Williams era ancora spinta dal motore Renault ed era (ancora) la monoposto migliore del lotto, vorrei vedere...
Per dire, già un Button lo considero superiore a lui come completezza di pilota.
Ma Button è forte eh :asd: , è stato l'unico a viaggiare di pari livello con Hamilton e Alonso in Mclaren, almeno fino ad ora. :sisi:
Tutti e tre forti e superiori a Jacques infatti...
Ham e Nando li reputo più forti di Jenson, comunque.
Peccato che la Mc-Honda attuale, sia l'esatto opposto della sua coppia di piloti attuale.:sad:
Anche un po sotto il livello medio direi. Ha avuto fortuna di trovarsi una macchina più che ottima
Mah, ha vinto in F1, in Indy e a Le Mans. Non è certo il primo pirla che passa per la strada. :boh2:
Io credo che Villeneuve sia un pilota estremamente poliedrico che si sa adattare molto bene (non è cosa da tutti) sotto i massimi livelli ma che poteva essere tranquillamente un primo pilota onesto per vincere un mondiale.
Se lo leggete è stato inviato
gerhard berger la mette giù piano: "dopo il primo giro so già chi vincerà, f1 noiosa..mi addormento durante le gare"
http://f1grandprix.motorionline.com/gerhard-berger-si-scaglia-contro-la-moderna-f1-e-noiosa-mi-fa-addormentare/
In effetti comincia ad avere un'età che favorisce la pennichella post-prandiale, il buon Gerhard... :jfs2:
Però ha pure ragione :asd:
La penso anch'io cosi, in buona sostanza non mi ha mai favorevolmente impressionato.
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Beh nel 1997 la Williams era ancora spinta dal motore Renault ed era (ancora) la monoposto migliore del lotto, vorrei vedere...
Per dire, già un Button lo considero superiore a lui come completezza di pilota.
Concordo su tutto
- - - Aggiornato - - -
Mah, ha vinto in F1, in Indy e a Le Mans. Non è certo il primo pirla che passa per la strada. :boh2:
in realtà a LM non ha mai vinto
ad ora l'unico pilota ad avere conquistato la "tripla corona" (LM, Indy500 e mondiale F1) è Graham Hill
Concordo su tutto
- - - Aggiornato - - -
in realtà a LM non ha mai vinto
ad ora l'unico pilota ad avere conquistato la "tripla corona" (LM, Indy500 e mondiale F1) è Graham Hill
Ti dimentichi del GP di Monaco
Ti dimentichi del GP di Monaco
Ci sono due scuole di pensiero, chi considera il Gp di Monaco, chi il mondiale di F1.
Per me è più significativo il secondo, perchè la 500 miglia di Indianapolis e la 24 ore di Le Mans sono sempre state due gare "che valgono una stagione" mentre la corsa di Montecarlo ha da tempo perso questa valenza.
Tralaltro, avendo G.Hill conquistato sia il mondiale sia la gara del Principato, non si pone nemmeno il problema di un eventuale "revisionismo storico".
Ci sono due scuole di pensiero, chi considera il Gp di Monaco, chi il mondiale di F1.
Per me è più significativo il secondo, perchè la 500 miglia di Indianapolis e la 24 ore di Le Mans sono sempre state due gare "che valgono una stagione" mentre la corsa di Montecarlo ha da tempo perso questa valenza.
Tralaltro, avendo G.Hill conquistato sia il mondiale sia la gara del Principato, non si pone nemmeno il problema di un eventuale "revisionismo storico".
Oddio, c'è chi le considera entrambe...
Entrambe non l'avevo mai sentito... anche perchè a quel punto la corona sarebbe quadrupla :asd:
anche Johnny Herbert in una intervista radiofonica si unisce al coro dei NO al ritorno dei rifornimenti e aggiunge:
"Anche le gomme scanalate non avevano senso ed è un bene che si sia tornati alle slick.. la F1 non ha bisogno di decisioni stupide.. Ricordo Barcellona 1991 e le ruotate tra Senna e Mansell. Oggi una lotta del genere farebbe scandalo perché considerata pericolosa. In realtà è ciò che la gente vorrebbe vedere. Secondo me con un paio di modifiche tutto potrebbe tornare come una volta"
in realtà a LM non ha mai vinto
ad ora l'unico pilota ad avere conquistato la "tripla corona" (LM, Indy500 e mondiale F1) è Graham Hill
Non ha vinto con la Peugeot? :uhm:
Kraven VanHelsing
24-01-16, 11:16
Non ha vinto con la Peugeot? :uhm:
Secondo posto nel 2008. So close (cit.)
Secondo posto nel 2008. So close (cit.)
Ah ecco. :sisi:
Marlborough's
24-01-16, 12:02
In effetti comincia ad avere un'età che favorisce la pennichella post-prandiale, il buon Gerhard... :jfs2:
Però ha pure ragione :asd:
Secondo me, pero', stanno macinando i co*lioni con 'sta faccenda della noia e del mancato spettacolo :sisi:
Mi sono abbastanza rotto di sentire lamentazioni arrivare da personaggi che non saprebbero distinguere un albero motore dall'asta di uno scopetto del cesso o da vecchi scorreggioni -forse un pelino invidiosi ché nessuno se li fila più da decenni(non che prima facessero sognare le folle)- come un certo Berger, tanto per dirne uno (:asd3:).
Lasciando stare le "opinioni" di Pippo Baudo, del cantante, dell'attore di fiction de 'stoca**o e più in generale di tutti quei tizi che stanno alla F1 come Mr. Crocodile Dundee alla TV("ah si, dunque questa è la televisione: l'ho vista una volta, faceva proprio cosi'...") va detto che il periodo più nero per quanto riguarda lo spettacolo l'abbiamo avuto attorno al 2010, quando non passavi nemmeno con un'auto tre secondi più veloce di quella davanti, quando le uniche sorprese arrivavano dai box.
Da allora le cose sono migliorate, non sono più i tempi di Rush ma sono senz'altro migliorate.
Poi, gratta gratta, "scopri" che in realtà, per molti degli "opinionisti", è semplicissimamente una questione di forte bruciore al c*lo ché ormai da anni, prima la RBR ed ora la Mercedes, altri si piazzano davanti alle rosse.
Poveri pirlez che cascano inesorabilmente dal pero quando gli fai notare che Schumacher, giusto l'altro ieri, di mondiali di fila se n'è bevuti "addirittura" cinque, senza che nessuno avesse da rompere i co*lioni facendo discorsi idioti sulla noia e sulla prevedibilità della F1.
P.S.: Non vedo l'ora che salti fuori Briatore coi suoi "consigli" per vivacizzare le gare bagnando la pista a sorpresa, per tacere di quell'altra ideona delle due gare brevi tanto cara a Montezemolo.
E' vero, ma è anche vero che la "cura-DRS" per i pochi sorpassi è un po' come tagliarsi il tronchetto per non rischiare di prendere malattie veneree... cioè magari lo scopo lo raggiungi, ma... :jfs2:
Marlborough's
24-01-16, 12:37
E' vero, ma è anche vero che la "cura-DRS" per i pochi sorpassi è un po' come tagliarsi il tronchetto per non rischiare di prendere malattie veneree... cioè magari lo scopo lo raggiungi, ma... :jfs2:
Certamente, ci tenevo semplicemente a sottolineare quanto sia diventato tragicamente nazionalpopolare(quando non furbo, come nel caso del supercampione austriaco e di qualche altra crosta che "ehh ma ai nostri tempi giravamo a quattrocento all'ora tra le balle di fieno, sbronzi di scotch e in maniche di camicia") criticare senza alcuna cognizione di causa la F1.
Uno sport che, oltre tutto, nazionalpolare non lo è mai stato.
Nei decenni di gente che "guardo il primo giro e poi mi addormento" quanta ce ne siamo pazientemente sorbita?
Che vadano a guardarsi Bonanza e non rompano le palle; a me fa grippare le ginocchia tutta 'sta fregola per il poker ma non vado a menare il torrone a quelli che stanno svegli tutta la notte a seguire le partite in tv :asd:
ai tempi di soccmacher nessuno si lamentava... insomma... diciamo che le lamentele erano più circoscritte all'ambiente e non c'erano 20 siti che riportavano quante volte caga Mateschitz e quante volte va Horner a pulirglielo.
ai tempi di soccmacher nessuno si lamentava... insomma... diciamo che le lamentele erano più circoscritte all'ambiente e non c'erano 20 siti che riportavano quante volte caga Mateschitz e quante volte va Horner a pulirglielo.
Qui in Italia non si lamentava nessuno, tanto vinceva la FeRari. :asd:
Certamente, ci tenevo semplicemente a sottolineare quanto sia diventato tragicamente nazionalpopolare(quando non furbo, come nel caso del supercampione austriaco e di qualche altra crosta che "ehh ma ai nostri tempi giravamo a quattrocento all'ora tra le balle di fieno, sbronzi di scotch e in maniche di camicia") criticare senza alcuna cognizione di causa la F1.
Uno sport che, oltre tutto, nazionalpolare non lo è mai stato.
Nei decenni di gente che "guardo il primo giro e poi mi addormento" quanta ce ne siamo pazientemente sorbita?
Che vadano a guardarsi Bonanza e non rompano le palle; a me fa grippare le ginocchia tutta 'sta fregola per il poker ma non vado a menare il torrone a quelli che stanno svegli tutta la notte a seguire le partite in tv :asd:
Però, ora come ora, non si può negare che si sfidano quasi a coppie e questo nonostante tutti i panegirici sui regolamenti o carburante si/carburante no. A questo punto si fa quasi più bella figura a lasciare lo sviluppo libero, almeno portano qualche mostro in pista e non il motorone che va da regolamento. Viceversa potrebbero valutare un po' di Balance Of Performance e vedere cosa succede.
chi guarda le gare in rai all'inizio del mondiale vede poco in diretta :asd:
http://www.omnicorse.it/magazine/74033/f1-11-gp-in-diretta-esclusiva-su-sky-nella-stagione-2016
Ancora Spa in esclusiva che caxx :bua:
E questa di sotto deve far riflettere :asd:
tra cui 7 dei primi 10 GP.
tizio_incognito
27-01-16, 14:39
Che mi frega, tanto guarderò tutto sulla NBC come al solito :sisi:
Comunque Sky merda :sisi:
hem:
http://f1grandprix.motorionline.com/clamoroso-la-ferrari-potrebbe-sdoppiare-la-monoposto-in-due-diverse-versioni-di-passo/
Sdoooooppiamentooooo :asd:
https://i.ytimg.com/vi/yaaFpVig3hw/hqdefault.jpg
Ma si può da regolamento?
Lo fecero nel 1998, vettura nata a passo corto e poi durante la stagione "allungata" con un distanziale sul cambio (mi pare), che poteva essere usato o meno a seconda del circuito.
Credo non ci sia nulla nel regolamento che lo vieti, a patto di rispettare la distribuzione dei pesi imposta
Sì ma i regolamenti ora sono molto più restrittivi ora
chi guarda le gare in Rai all'inizio del mondiale vede poco in diretta :asd:
http://www.omnicorse.it/magazine/74033/f1-11-gp-in-diretta-esclusiva-su-sky-nella-stagione-2016
Di Sky non m'interessa niente, e infatti non ce l'ho, piuttosto ho assolutamente bisogno che Mazzoni mi spieghi le gare...:asd:
Quindi propendo sempre per la Rai.
ai tempi di soccmacher nessuno si lamentava... insomma... diciamo che le lamentele erano più circoscritte all'ambiente e non c'erano 20 siti che riportavano quante volte caga Mateschitz e quante volte va Horner a pulirglielo.
Schumi è tra i più grandi di sempre. (E non sono un suo tifoso).
Mateschitz e Horner al suo confronto sono il nulla...
Il destino dei piloti paganti quando lo sponsor viene a mancare :snob:
http://f1grandprix.motorionline.com/magnussen-quasi-certamente-al-posto-di-maldonado/
Nessuno ne sentirà la mancanza.
Gli appassionati di crash ne sentiranno la mancanza eccome :asd:
Per quello c'è sempre Grosjean
Per quello c'è sempre Grosjean
Io direi più Gutierrez o Ericsson. :asd:
per la serie "cerchiamo di prendere idee dal mondiale superturismo non solo per gli abitacoli chiusi"...
http://f1grandprix.motorionline.com/ultima-proposta-fia-un-mini-gp-al-sabato/
Nu... a me non piace :asd:
La F1 per me è qualifiche al Sabato e una gara secca la Domenica. :asd: Senza punti per la pole position, senza partenze invertite, senza mini GP e caxxi vari :asd:
magari la snatureranno ancora di più con le scorciatoie come proponeva ecclestronz :asd:
va a finire che la f1 diventa un incrocio tra super turismo e wacky races
tizio_incognito
29-01-16, 14:33
Ese le scorciatoie come nel rallycross :rotfl: Mancano le bucce di banana e i gusci di tartaruga :asd:
michele131cl
29-01-16, 16:48
IL CALENDARIO DI F1 2016
DATA
GRAN PREMIO
18 - 20 MARZO
AUSTRALIAN GRAND PRIX
01 - 03 APRILE
BAHRAIN GRAND PRIX
15 - 17 APRILE
CHINESE GRAND PRIX
29 APR - 01 MAGGIO
RUSSIAN GRAND PRIX
13 - 15 MAGGIO
GRAN PREMIO DE ESPAÑA
26 - 29 MAGGIO
GRAND PRIX DE MONACO
10 - 12 GIUGNO
GRAND PRIX DU CANADA
17 - 19 GIUGNO
GRAND PRIX OF EUROPE
01 - 03 LUGLIO
GROSSER PREIS VON ÖSTERREICH
08 - 10 LUGLIO
BRITISH GRAND PRIX
22 - 24 LUGLIO
MAGYAR NAGYDÍJ
29 - 31 LUGLIO
GROSSER PREIS VON DEUTSCHLAND
26 - 28 AGOSTO
BELGIAN GRAND PRI
02 - 04 SETTEMBRE
GRAN PREMIO D'ITALIA
16 - 18 SETTEMBRE
SINGAPORE AIRLINES SINGAPORE
30 SEP - 02 OTTOBRE
MALAYSIA GRAND PRIX
07 - 09 OTTOBRE
JAPANESE GRAND PRIX
21 - 23 OTTOBRE
UNITED STATES GRAND PRIX
28 - 30 OTTOBRE
GRAN PREMIO DE MÉXICO
11 - 13 NOVEMBRE
GRANDE PRÊMIO DO BRASIL
25 - 27 NOVEMBRE
ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX
http://www.alvolante.it/formula1/news/calendario-formula-1-2016-345007
scorciatoie?
ebbene si
è dal 2010 che ecclestone propone periodicamente questa idea http://derapate.allaguida.it/articolo/formula-1-scorciatoie-per-agevolare-sorpassi/13717/
(cosi come assegnare il campionato in base alle "medaglie" e non in base ai punti)
è come coi rifornimenti..prima li mettono, poi li tolgono, poi li rimettono, poi li ritolgono, poi diventa una proposta :asd:
ebbene si
è dal 2010 che ecclestone propone periodicamente questa idea http://derapate.allaguida.it/articolo/formula-1-scorciatoie-per-agevolare-sorpassi/13717/
(cosi come assegnare il campionato in base alle "medaglie" e non in base ai punti)
è come coi rifornimenti..prima li mettono, poi li tolgono, poi li rimettono, poi li ritolgono, poi diventa una proposta :asd:
Qualcuno spieghi a Ecclestone che la F1 non è il rallycross, che ha il giro joker :facepalm:
Pretattica oppure ha già messo le mani avanti?
http://www.formulapassion.it/2016/01/f1-newey-il-nostro-gap-dai-migliori-potrebbe-aumentare/
Questa Renault brutta e cattiva :nono: Ma secondo voi quanti miliardi di strabilioni di dollari hanno dato al presidente Renault per fornire ancora la RB e sorbirsi ancora le critiche del tipo che non vinciamo è perchè non abbiamo una PU Mercedes? Troppo strana questa cosa.
Come piangerei, se fosse così :jfs2: (mi riferisco ovviamente all'ipotesi del gap aumentato fra la RBR e le altre :bua: )
Marlborough's
30-01-16, 12:32
La F1 per me è qualifiche al Sabato e una gara secca la Domenica. :asd: Senza punti per la pole position, senza partenze invertite, senza mini GP e caxxi vari :asd:
Amen.
Al limite si potrebbe bagnare il tracciato a sorpresa, cosi', per animare un po' l'atmosfera :sisi:
Potrebbero piazzare un tot di pensionati rinseccoliti a bordo pista con delle potentissime lance -tipo quelle che usano i pompieri- e lasciargli carta bianca: "quando ti gira spara a tutta potenza, se centri in pieno il casco di uno dei piloti tanto meglio/se centri uno dei tizi che si stanno giocando il mondiale all'ultima corsa è l'apoteosi ".
Oltretutto pensate al lato comico(ulteriore spettacolo, mica ca**i): vecchi rinseccoliti che difficilmente supererebbero i cinquanta chili che armeggiano con turbo lance da 800 litri/minuto :uooo:
secondo me trolla e basta. ormai la struttura decisionale della f1 è talmente compromessa e inetta che non rimane altro da fare che sparare stronzate a random e farsi quattro risate.
Oltretutto pensate al lato comico(ulteriore spettacolo, mica ca**i): vecchi rinseccoliti che difficilmente supererebbero i cinquanta chili che armeggiano con turbo lance da 800 litri/minuto :uooo:
:rotfl::rotfl::rotfl:
Parrebbe veramente fatta tra il Danese e la Renault, a scapito di Mandonado:
http://www.omnicorse.it/magazine/74211/f1-renault-scelto-magnussen-il-danese-ha-gia-fatto-il-sedile
E' fatta: Kevin Magnussen sarà il secondo pilota della Renault. L'annuncio della Casa francese verrà dato solo mercoledì 3 febbraio, quando saranno ufficializzati i piani del ritorno in Formula 1 del team di Enstone, ma l'accordo è già stato raggiunto, anche se deve essere ancora perfezionato nei dettagli.Pastor Maldonado, quindi, si vede soffiare il posto dal giovane danese che torna nel Circus dopo l'esperienza in McLaren: la PDVSA, il petroliere venezuelano che doveva garantire 30 milioni di euro di budget per la stagione 2016 del pilota sudamericano, non ha rispettato il pagamento di venerdì scorso, previsto come dead-line, per cui si trova improvvisamente a piedi.
Va detto che il crollo del prezzo del petrolio che è stato da più fonti in questi giorni non c'entra proprio niente: a bloccare il finanziamento non è il calo del greggio, ma la diversa situazione politica che si è creata in Venezuela dopo l'ascesa alla presidenza di Nicolas Maduro che ha preso il posto dello scomparso Hugo Chavez.
Kevin Magnussen ha già fatto il sedile sulla nuova monoposto e ha già svolto una lunga sessione al simulatore di guida di Enstone. Per Pastor, invece, sembrano chiudersi le porte della Formula 1: non c'è il tempo per imbastire una trattativa con la Manor per salire in extremis su una delle monoposto ancora libere sul mercato, ma non è escluso che getti lo sguardo agli USA, piuttosto che accettare il declassamento a terzo pilota...
Un nulla di fatto su tutti i fronti! Non ci credo! :rotfl:
http://www.omnicorse.it/magazine/74159/f1-regole-2017-saltati-tutti-gli-accordi-adesso-e-il-caos
Regole 2017: saltati tutti gli accordi
Parole, parole, parole. La canzone di Mina interpreta perfettamente l'incapacità della Formula 1nel trovare una sintesi sulle regole del 2017. Tanti proclami, ma nessuna decisione importante. Il vertice di ieri a Londra fra i responsabili del Circus che doveva essere decisivo nel mettere le basi alle norme dei prossimi anni è fallito clamorosamente.
NON E' DEFINITO IL COSTO DEI MOTORI PER IL 2018
Nessuno che perori la causa dello sviluppo della Formula 1, ma tutti che puntano a lucrare al massimo un piccolo vantaggio competitivo da conquistare o difendere. Insomma è un tutto contro tutti che porta puntualmente alla paralisi. E sì che sul tavolo della discussione c'erano argomenti importanti: il costo delle forniture delle powr unit che dal 2018 dovrebbe essere ridotto dagli attuali 20 milioni di euro a non più di 12 milioni.
NON PIACE LA LISTA DEI COMPONENTI STANDARD?
La proposta era di definire una lista di componenti da bloccare nello sviluppo e rendere disponibile per tutti a un costo ottimizzato. Si parlava di pacco delle batterie, iniettori, candele per non dire di turbo e MGU-K o MGU-H, lasciando la piena autonomia di gestione dell'ERS. C'è chi ha contestato che ci sono motori con caratteristiche diverse: quello Mercedes ha l'ibrido funziona ad alta tensione, mentre la Ferrari ha un sistema a bassa tensione: come si possono far funzionare le due unità con la stessa batteria? E' impossibile.
ECCLESTONE E TODT ADESSO HANNO LE MANI LIBERE
Incagliati su questi argomenti, il tema dei motori non è stato risolto: l'intenzione (piuttosto condivisa, a dire il vero) è di portare questo argomento al 2018, sebbene ci sia la mannaia del Consiglio Mondiale FIA che ha dato mandato a Bernie Ecclestone e Jean Todt di decidere motu proprio se non si fosse trovato un accordo in questa sede...
L'AERODINAMICA 2017 PIU' SPINTA CONDIZIONA I SORPASSI!
Sulle regole 2017 era stato raggiunto un accordo fra 8 delle 11 squadre nel paddock, ma a rompere il fronte ci ha pensato la Red Bull, sostenendo che le monoposto con gomme più larghe e alettoni più grandi saranno più veloci nel tempo sul giro, ma l'influenza dell'aerodinamica sarà tale da non permettere i sorpassi in scia. E, allora, forse è meglio non cambiare niente, allontanando gli appassionati della Formula 1 attuale...
ABITACOLO: PIACE L'HALO MA CIASCUNO VUOLE FARE IL SUO
In materia di sicurezza si è parlato di proteggere di più l'abitacolo: la FIA ha portato tre proposte diverse grazie alle quali la testa del pilota dovrebbe essere meno esposta agli urti frontali. La soluzione che più piace è l'Halo della Mercedes, vale a dire il "diadema" in carbonio proposto dal team di Brackley. Il concetto è condiviso (anche se è piuttosto complicato uscire dal cockpit in caso di ribaltamento) da molte squadre, ma alcune vorrebbero avere l'autonomia di disegno per adattare la struttura alla propria vettura.
NIENTE ACCORDO PER I TEST PIRELLI SULLE GOMME LARGHE
Insomma non c'è accordo su niente, nemmeno sull'opportunità di permettere alla Pirelli di sviluppare in specifici test le gomme più larghe per il 2017: alla Bicocca dovrebbero progettare e sperimentare coperture mai usate solo al simulatore. Ma che senso ha tutto questo, visto che il no ai test in pista è giustificato solo dall'aumento dei costi. Salvo poi comprare dei banchi dinamici da 20 milioni di euro l'uno (la Ferrari ne ha addirittura due...) la cui efficacia resta per molti dubbia...
Ma sei tu che hai scelto di mettere il testo in grigio?
Spero vivamente che ferrari, merdcedes e Honda se ne vadano sbattendo la porta in culo a chi combina sto scempio e creino una categoria loro.
cioè loro stessi...della fia si può dire che sono poco coraggiosi perché non aboliscono lo strategy group e non si impongono ma ci sono sicuramente problemi legali come spiegava todt e non mi pare esattamente il tipo votato alle azioni di forza. per questo ogni team è libero di remare dalla sua parte bloccando tutto. davvero credi che tre team rivali riescano a mettere su una serie insieme? replicherebbero la stessa cosa al massimo, ma nemmeno riuscirebbero a partire.
Beh non mi pare siano state loro a volere i motori Low cost o le gomme che si sbriciolano in 10 giri o dei motori ibridi tutt'altro che economici.
Ma sei tu che hai scelto di mettere il testo in grigio?
TI riferisc al post #173? Io lo vedo nero :look:
TI riferisc al post #173? Io lo vedo nero :look:
Citandolo ho notato che c'è il bbcode [COLOR=#333333], comunque nero o grigio scuro che sia il problema è che con quel colore con la skin meet to grey è quasi illegibile...
---------
Comunque non possono creare una categoria a parte così facilmente, c'è il patto della concordia di mezzo che è stato rinnovato pochi anni fa, infatti in quell'occasione nacque la Fota a con la minaccia di organizzare il nuovo campionato, ecc.. ma poi si misero d'accordo e rinnovarono.
Si me lo ricordo quel polverone :asd:
Strano per il bbcode, onestamente io ho "copiato" e incollato direttamente dal sito, ci sarà finito codice che crea problema con quella skin....
ditelo maledetti che già vi manca maldonado!
http://s2.glbimg.com/ZHXcB9yMGsKFx1V_rN3gNI7mDVw=/smart/s.glbimg.com/es/ge/f/original/2015/06/01/maldonado_batida_blog.jpg
:asd:
Ma non ha rilasciato nessuna dichiarazione?
https://youtu.be/7kY1N2pC0L4?t=2m37s
quella al minuto 2.37
Non si può dire che non ne abbia fatto di danni :asd:
maldonado strikes again :asd: 4:55 :rotfl:
:bua:
http://i.imgur.com/X2NMmay.jpg
vabbé oh, non é certo che voglio "sminuire" la fama di maldonado, ma i contatti con hamilton per esempio erano 50 e 50 dai. :asd:
Finito soldi, finito amore (cit)
Marlborough's
03-02-16, 11:51
alcuni si dai :asd:
Massi', magari poi torna :sisi:
(:spy:)
Avendo il figlio di Todt come manager non è da escludere :asd:
Ale55andr0
03-02-16, 12:30
http://f1grandprix.motorionline.com/clamoroso-la-ferrari-potrebbe-sdoppiare-la-monoposto-in-due-diverse-versioni-di-passo/
la notizia parrebbe essere confermata da un utente che conosco e che posta in un altro blog: non lavora in ferrari ma è vicino a molte persone di quell'ambiente e di solito ha sempre azzeccato, al punto che oramai mi fido. Snocciola anche molte cucriosità in fatto di tecnica sulle vetture mostrandosi davvero competetente :sisi:
Nel frattempo si vocifera che i dati ai banchi/galleria (incrociando i dati ricavati in pista da un filming day di qualche settimana fa con la 14t e tarando galleria e simulatore su quei dati) sono ottimi, ma la PU da al banco non si dimostra ancora pienamente affidabile...
Ah anche questo parrebbe confermato dall'utente di cui sopra
http://www.f1analisitecnica.com/2016/02/ferrari-2016-importanti-novita-alla.html
PS: ma quant'è brutto aver perso il mio "status" rispetto al forum originario. Mi stanno facendo sentire un pivellino. 1 messaggio :frigna:
Col tempo il counter sale :bua:
Sono tante le attenzioni sulla PU Ferrari. Speriamo che il gap si riveli quasi del tutto chiuso.
Ale55andr0
03-02-16, 13:23
tu 700 e passa in un mese scarso? O_O
/leggero OT
nuovo look per le uscite estive quest'estate intanto
per ora
https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xla1/v/t1.0-9/1010597_1629016304027001_3319869340647600285_n.png ?oh=8ee64991d36b3a233ccb161a73742c12&oe=57405E80
+
http://images.esellerpro.com/2489/I/149/419/7/5100310-600-GALLERY.jpg
E SI ESCE AD ACCHIAPPARE FIGA!! :fag: :rullezza:
ps mi mancano solo gli occhiali da sole adatti, forse :uhm:
Ale55andr0
03-02-16, 13:32
ne fanno una col "GP 2 engine" di Alonso? :asd: (la mia ex sign :cry: )
tizio_incognito
03-02-16, 13:39
tu 700 e passa in un mese scarso? O_O
Spammoni :asd:
La mia indole nascosta è sempre quella dello spammone :bua:
michele131cl
03-02-16, 16:55
F1, Marchionne voleva portare i motori Alfa alla Toro Rossohttp://www.sportevai.it/uploads/2014/10/ferrari_marchionne.jpg Il marchio dell’Alfa Romeo è stato davvero vicino a rientrare in Formula 1. Lo rivela il tedesco Sport Bild, secondo cui Sergio Marchionne, presidente della Ferrari, al termine della scorsa stagione ha iniziato una trattativa con la Toro Rosso affinché il team con sede a Faenza adottasse una power unit Alfa. Una trattativa che correva parallela a quella con la Red Bull, per la fornitura del motore da parte della Ferrari, poi sfumata e che ha portato la scuderia anglo-austriaca ad accordarsi nuovamente con la Renault per avere delle power unit marchiate Tag Heuer.
Tramontato il discorso con la Red Bull, Marchionne ha provato a portare avanti quello riguardante la Toro Rosso, spingendo affinché quest’ultima si accollasse i costi di sviluppo del nuovo motore Alfa. L’accordo, alla fine, non si è trovato, così la Toro Rosso ha ripiegato sui motori Ferrari della scorsa stagione.
http://www.sportevai.it/motori/f1-marchionne-voleva-portare-i-motori-alfa-alla-toro-rosso.html
Secondo me avrebbe dovuto prevalere il giallo sul nero, comunque pare che non sia la livrea definitiva...
http://www.formulapassion.it/2016/02/f1-e-il-giorno-della-renault-lo-streaming-da-parigi/
Chiaro che con Magnussen e Palmer, al di là della bontà del progetto o meno, non è che puoi aspettarti chissà cosa...
Servirebbe innanzitutto almeno anche un Pilota, cosi' tanto per dire eh...
https://www.youtube.com/watch?v=e9tsdFbA8UM
Azz io mi ero perso il ritorno della Renault... :asd:
via il sistema dei gettoni dal 2017. puttana era ora, una roba demente in meno
...intanto ci becchiamo un anno intero col sistema dei dementi :no:
Non conosco la notizia; ok senza gettoni, ma è sviluppo libero o cosa?
resta il numero massimo di motori da quello che ho capito. quindi 4 o 5 o quanti saranno e le novità possono essere introdotte solo con il cambio di unità. quindi 4 motori per anno, puoi introdurre novita solo 4 volte (senza penalizzazioni). sempre che non si inventino qualche altra minchiata nel frattempo.
- - - Aggiornato - - -
http://www.motorsport.com/f1/news/f1-to-scrap-power-unit-token-system-from-2017-671488/
capito tnx :uhm:
Intanto
https://pbs.twimg.com/media/CaSzPJBWIAIiij3.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CaUXabtWEAA9oKN.jpg
tizio_incognito
03-02-16, 22:38
A me piace troppo :sisi:
figa la nuova livrea. piloti scarsi però, il che significa che si aspettano veramente una stagione - test e poche robe da sto motore.
In ottica 2017 potrebbe anche bollire qualcosa in pentola :asd:
http://www.formulapassion.it/2016/02/f1-renault-ghosn-se-mi-piacerebbe-prendere-alonso-sicuro/
resta il numero massimo di motori da quello che ho capito. quindi 4 o 5 o quanti saranno e le novità possono essere introdotte solo con il cambio di unità. quindi 4 motori per anno, puoi introdurre novita solo 4 volte (senza penalizzazioni). sempre che non si inventino qualche altra minchiata nel frattempo.
- - - Aggiornato - - -
http://www.motorsport.com/f1/news/f1-to-scrap-power-unit-token-system-from-2017-671488/
Però già quest'anno pare ci sia una novità: i 32 gettoni saranno spendibili liberamente, senza più il vincolo di alcune parti congelate (specialmente il basamento)
Altra cosa che ho letto, non ricordo dove: pare che siano molto vicini ad introdurre i cerchi da 18" per il 2017
Come la vedete voi la storia dei cerchi da 18"? :uhm:
Il confronto sarebbe questo
http://immagini.alvolante.it/sites/default/files/styles/anteprima_lunghezza_640/public/news_galleria/lotus-pirelli-1.jpg
http://f1grandprix.motorionline.com/wp-content/uploads/2014/07/gomme-pirelli-18-pollici.jpg
http://www.omnicorse.it/img/photogallery/2016/3315/photos650/presentazione-renault-sport-f1-team-2016-120529.jpg
http://www.omnicorse.it/img/photogallery/2016/3315/photos650/presentazione-renault-sport-f1-team-2016-120535.jpg
http://www.omnicorse.it/img/photogallery/2016/3315/photos650/presentazione-renault-sport-f1-team-2016-120549.jpg
http://www.omnicorse.it/img/photogallery/2016/3315/photos650/presentazione-renault-sport-f1-team-2016-120589.jpg
Anche se:
La vettura svelata oggi non è la monoposto che affronterà il Mondiale 2016, ma solo unashowcar basata sul telaio 2015. La nuova RS16 si vedrà solo nei primi test di Barcellona.
ecco recuperato qualche link
http://www.bbc.com/sport/formula1/35485572
http://www.circusf1.com/2016/02/milano-nasce-lasse-ecclestone-pirelli-per-pneumatici-18-pollici.php
non sono male, soprattutto in movimento http://cdn.images.autosport.com/editorial/1405001953.jpg
A me piace troppo :sisi:
Molto bello il gioco tra nero lucido e opaco coi dettagli gialli :sisi:
Però avrei fatto anche le scritte in grigio opaco, o argento, invece che bianco
Marlborough's
04-02-16, 12:03
https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xla1/v/t1.0-9/1010597_1629016304027001_3319869340647600285_n.png ?oh=8ee64991d36b3a233ccb161a73742c12&oe=57405E80
Bon, questa la compro immediatamente :uooo:
Come la vedete voi la storia dei cerchi da 18"? :uhm:
Il confronto sarebbe questo
http://immagini.alvolante.it/sites/default/files/styles/anteprima_lunghezza_640/public/news_galleria/lotus-pirelli-1.jpg
http://f1grandprix.motorionline.com/wp-content/uploads/2014/07/gomme-pirelli-18-pollici.jpg
Che era ora che si utilizzassero delle misure di gomme moderne, e non da camion.
al di là dell'estetica, che cosa cambia?
non sono un ingegnere quindi il massimo che posso immaginare è che sospensioni/ammortizzatori lavorano di più e le spalle degli pneumatici si stressano meno
il che mi porterebbe a dire che le prestazioni andranno a dipendere meno dalle gomme
Più grip? Più velocità ? Possibilità di avere curve più veloci ?
mah. secondo me niente. un po' piu di impronta a terra ma peso maggiore.
Coi cerchi da 18" si dovrebbe ottenere una miglior gestione di pneumatici e movimenti delle ruote, poichè con la spalla più rigida gran parte dello scuotimento sarà a carico della sospensione e non del pneumatico stesso, quindi più gestibile/prevedibile. Certo le sospensioni andranno pesantemente riviste.
I cerchi da 18" dovrebbero anche consentire di raggiungere livelli di deportanza più elevati, riallacciandosi quindi alla proposte di una nuova aerodinamica per il 2017 che erano state recentemente accantonate proprio perchè secondo Pirelli gli attuali pneumatici non sono in grado di reggere ulteriori aumenti di downforce rispetto a quelli attuali (in realtà si, a patto di incrementare le pressioni di gonfiaggio che però avrebbero come contraltare una diminuzione della tenuta in curva, vanificando il tutto).
vi risponde michelin. "Couasnon believes a move to 18-inch tyres would make laptimes 1.5s quicker and be cheaper than aerodynamic adjustments to achieve the same feat.
sul problema deportanza (2017) e conseguenze sulle gomme (maggiore pressione) leggevo, non so se in qualche link postato prima da voi, che l'orientamento sembra essere quello di ottenere la deportanza in più senza caricare le gomme e aumentare la resistenza (cioè senza pompare le ali), cosa che, come sollevato dalla red bull nell'ultima riunione, renderebbe ancora più difficili i sorpassi. quindi la deportanza in più si otterrebbe primariamente dalle gomme, dal fondo più largo e dal diffusore piu alto. se questa cosa fosse vera e si realizzasse come risultato delle prossime due riunioni previste da qua a inizio marzo, si configurerebbe la soluzione tecnica ideale, la MIGLIORE in assoluto per lo spettacolo e lo sport. tutta la velocità in più si otterrebbe meccanicamente da gomme (piu larghe, cerchi piu grandi) e dal fondo vettura che è molto meno suscettibile alle turbolenze. ovviamente non sono molto ottimista ma tra tre settimane sapremo.
La parola al "Tribula":
http://f1grandprix.motorionline.com/briatore-ferrari-sulla-strada-giusta-ma-mercedes-ha-un-vantaggio-tecnico-importante/
Terzo titolo mondiale consecutivo per Luigi-Ham quindi?
Kraven VanHelsing
05-02-16, 19:17
La parola al "Tribula":
http://f1grandprix.motorionline.com/briatore-ferrari-sulla-strada-giusta-ma-mercedes-ha-un-vantaggio-tecnico-importante/
Terzo titolo mondiale consecutivo per Luigi-Ham quindi?
Io lo davo per scontato da aprile 2015, sinceramente.
Ma non è mai contento ho :asd:
http://f1grandprix.motorionline.com/newey-togliere-il-sistema-dei-gettoni-un-danno-per-la-f1/
21 Febbraio per la Rossa!
http://www.omnicorse.it/magazine/74651/f1-la-ferrari-2016-debutta-a-barcellona-il-21-febbraio
Ma non è mai contento ho :asd:
http://f1grandprix.motorionline.com/newey-togliere-il-sistema-dei-gettoni-un-danno-per-la-f1/
Per contro, sono molto contento io, sia per lui, per Marko, e per tutta l'allegra truppa dei piangina della lattina...
Roba degna del peggior Mazzazzera (Mazzarri ex tecnico dell'Inter, squadra di calcio tifata sia da me che da Turrini, e aihmè anche dal "Cola"...:asd:), credo che neanche in una scuola elementare di ragazzini continuerebbero a ripetere le stesse lagne in stile disco rotto. In più soltanto un imbecille come Marko poi, poteva fare dichiarazioni preventive e negative su Alonso in Red Bull, ovviamente avrà la sfera di cristallo...:rotfl:
A Paragon comunque c'è molto più potenziale sia tecnico che umano che in RB, quindi anche considerati i 30 milioni di € di stipendio annuo, l'asturiano è rimasto saggiamente dov'era, alla peggio vedrà finire nel WC gli ultimi anni della sua carriera, con la nuova Renault che comunque ha già inviato "segnali" allo spagnolo.
Marlborough's
08-02-16, 11:50
21 Febbraio per la Rossa!
http://www.omnicorse.it/magazine/74651/f1-la-ferrari-2016-debutta-a-barcellona-il-21-febbraio
Kimi-Matias...Kimi-Matias?!?
Ma da quando?
:asd:
Kimi-Matias...Kimi-Matias?!?
Ma da quando?
:asd:
Beh è il suo nome completo
Ferrari con doppio intercoller e frizione nel cambio :sisi:
http://it.motorsport.com/f1/news/anteprima-ferrari-doppio-intercooler-e-frizione-nel-cambio-672291/
La 667 non avrà niente in comune con la SF15-T: vi sveliamo alcune soluzioni tecniche che non vedremo nel giorno del lancio onlineLa Ferrari 667 sarà una monoposto molto innovativa, non solo nella livrea che sarà più colorata di bianco: la Rossa con la quale la squadra di Maranello conta di sfidare la Mercedes già nel Gp d’Australia che aprirà la stagione 2016, nasconderà molto contenuti tecnici interessanti che non si potranno vedere quando verranno diffuse via web le prime immagini in occasione della presentazione online.
Un taglio netto con il passatoLa Rossa rappresenterà un taglio netto con la storia del recente passato. James Allison, dt del Cavallino rampante, ha dato mano libera al capo progettista, Simone Resta, che ha reciso in modo netto il cordone ombelicale con la SF15-T la monoposto che l’anno scorso ha saputo vincere tre Gp con Sebastian Vettel e conquistare il secondo posto nel mondiale Costruttori.
Telaio poco più lungoIl disegno della nuova Rossa è partito da un foglio bianco: la macchina pare che rappresenti il miglior compromesso fra le esigenze dei motoristi e quelle dei telaisti, puntando su alcune soluzioni estreme. La 667, questo il numero di progetto della nuova monoposto che è in fase di montaggio, avrà una scocca solo leggermente più lunga della macchina dello scorso anno, anche se dentro al telaio verrà alloggiato lo scambiatore di calore aria/acqua del compressore che sulla SF15-T era, invece, sistemato fra le bancate del 6 cilindri endotermico.
Doppio Intercooler e radiatori diversiI tecnici di Maranello, in realtà, hanno deciso di dotare la power unit addirittura di due intercooler essendo consapevoli dell’esigenza di incrementare l'aria fresca utile ad aumentare la potenza: oltre a quello nel telaio, ne è stato montato un secondo nella fiancata sinistra di dimensioni più ridotte. Rispetto alla SF15-T è stata cambiata la configurazione dei radiatori, non più lunghi e molto inclinati, ma quasi verticali come erano sulla F14 T per soddisfare l’incremento dello scambio termico e liberare nel posteriore lo spazio per una forma a Coca Cola più estrema.
Cresce il rapporto di compressioneI motoristi diretti da Mattia Binotto hanno lavorato sodo anche con la AVL per migliorare la combustione: in camera verrà aumentata la pressione (l’obiettivo nel 2016 è di arrivare a 300 bar, stesso obiettivo della Mercedes) per ridurre i tempi di… innesco del comburente (aria + benzina) e giocare sugli anticipi per guadagnare potenza grazie al sensibile incremento del rapporto di compressione verso valori mai raggiunti da un turbo a benzina.
Frizione spostata nel cambio?Per compattare la meccanica è stato deciso di spostare l’MGU-K, che era montata a sbalzo del 6 cilindri, nello spacer del cambio, in un posizione più tradizionale, sotto agli scarichi della bancata di sinistra. Per contenere gli spazi del basamento in lunghezza, il chief designer del motore, Lorenzo Sassi, avrebbe portato la frizione nella scatola della trasmissione. Due le esigenze che avrebbero portato a questa soluzione: 1 – ripristinare la distribuzione dei pesi che è definita dal regolamento FIA; 2 – introdurre un alberino di collegamento con i tre dischi che sia più elastico, tale da rendere meno “brutale” lo scatto alla partenza, ora che sono vietati i sistemi di taratura fine del bite della frizione in funzione del grip della pista. Questa modifica dovrebbe essere apprezzata in particolare da Kimi Raikkonen che ha avuto più difficoltà nelle fasi di avvia nella seconda parte della stagione.
I cornetti mobili vengono omologatiL’MGU-H, invece, resterà accoppiata al compressore e alla turbina mantenendo esattamente lo stesso lay out dello scorso anno: in Ferrari non ritengono sia importante seguire l’architettura della sovralimentazione Mercedes. Sull’unità di Brackley, infatti, il motore elettrico è collocato fra turbina e compressore. All’interno della V troveranno posto i cornetti mobili che sullo 059/4 non erano stati ritenuti indispensabili, mentre saranno determinanti per intonare la fase di aspirazione con l’adozione della nuova camera di combustione.
Alla ricerca della trazione mancanteDa queste indicazioni si può ben capire quale sia stato lo sforzo di trovare il miglior packaging della meccanica: l’obiettivo congiunto di telaisti e motoristi è deliberare una monoposto che sia più funzionale nello sfruttamento delle gomme Pirelli con le mescola più dure, auspicando una maggiore trazione in uscita dalle curve. La sospensione posteriore a schema pull rod avrà un disegno completamente rivisto, mentre all’anteriore è stata abiurata la pull rod, in favore di un più classico push: il sistema a puntone consentirà di adottare regolazioni più morbide davanti che dovrebbero sollecitare di meno gli pneumatici Pirelli. Verrà esasperato il braccio inferiore a forma di diapason di matrice Mercedes.
Il muso è cortoDa un punto di vista aerodinamico arriverà il “naso” corto, anche se non è detto che si debba vedere subito. Il muso in stile Mercedes, ma con il piccolo “becco” Toro Rosso, permetterà di accrescere la portata d’aria verso il diffusore posteriore in modo da aumentare il carico aerodinamico senza dover ricorrere ad ali con un’incidenza maggiorata. È possibile che anche la Ferrari adotti l’S-duct che permette di portare l’aria da sotto al muso a sopra la scocca, favorendo il migliore riempimento di flusso della parte sotto. Il primo giorno in pista della Rossa è programmato per il 21 febbraio a Barcellona, grazie a un filming day che precede di un giorno l’apertura ufficiale dei test invernali sulla pista catalana.
- - - Aggiornato - - -
La proposta sulla protezione Halo piace alla FIA e si discute di una versione chiusa:
http://it.motorsport.com/f1/news/f1-halo-ora-si-discute-di-una-versione-col-parabrezza/
http://cdn-3.motorsport.com/static/img/amp/600000/670000/672000/672200/672263/s6_1007139/f1-f1-canopy-design-2016-head-protection-closed.jpg
La FIA promuove l'dea della Mercedes, ma vuole aggiungere un parabrezza trasparenteL’Halo potrebbe diventare chiuso. Questa è l’ultima novità sulle regole 2017che è in discussione alla FIA. L’11 febbraio ci sarà un nuovo incontro fra le parti per cercare di definire il regolamento tecnico del 2017 che è ancora in alto mare, ma sembra che si stiano trovando alcuni punti fermi. Fra le tre soluzione proposte per proteggere di più la testa del pilota sarebbe stata scelta quella avanzata dalla Mercedes che è stata subito soprannominata dagli inglesi aureola.
Si studia un parabrezza trasparenteSi tratta di un diadema in carbonio che si attaccherebbe alle protezioni laterali della testa e nella parte anteriore del cockpit si ancorerebbe alla scocca con un supporto verticale. Finora si è vista solo una configurazione aperta di questa soluzione, mentre è in fase di sperimentazione anche la versione carenata, con l’adozione di una sorta di parabrezza come si può ben vedere nel disegno esclusivo di Giorgio Piola. Questa modifica che indubbiamente aumenta la sicurezza per il pilota nell’unico punto esposto del corpo che è la testa implica, però, una serie di difficoltà tecniche aggiuntive nella scelta del materiale trasparente che deve assicurare una buona visibilità al conduttore della monoposto e una grande resistenza agli impatti dei possibili oggetti contundenti, per esempio come una ruota volante. Si parla di plexoglas o, addirittura, di vetro a prova di proiettile. Il problema sarebbe l’aggravio di peso che andrebbe ad aggiungersi all’aumento della massa delle nuove gomme Pirelli larghe per il 2017, mentre l’orientamento sarebbe quello di ridurre il valore minimo…
Wurz, presidente GPDA, resta favorevoleI piloti per voce di Alex Wurz, presidente della GPDA, sono favorevoli all’adozione dell’Halo, mentre Bernie Ecclestone ha già espresso la sua avversione a questo tipo di coperture: Mister E non vuole che si snaturi il concetto di monoposto come vetture aperte, lasciando anche una certe componente di rischio. In realtà non è ancora stato chiarito in quale modo i piloti potrebbero uscire dalle loro monoposto dotate dall’Halo chiuso entro i cinque secondi che sono concessi dal regolamento, ma la FIA ha già fatto sapere che non ci sarà da discutere quando sarà adottato l’Halo, ma piuttosto come dovrà essere nella sua forma definitiva…
Tra quello e l'abitacolo chiuso non cambia un cazzo
Semplicemente "in caso di incendio" è più facile tirare fuori il pilota.
Però già la visuale dei piloti di F1 non è tra le più ampie, guidare con quella protezione di metallo(ammesso che esca fuori una cosa simila alla rappresentazione) in mezzo agli occhi non sarà piacevole.
A 'sto punto molto più bello l'abitacolo chiuso
Poi quel "setto" proprio davanti alla faccia del pilota, non sarà fastidioso?
Esistono quei simpatici bulloni esplosivi che vengono utilizzati in ambito aeronautico e aerospaziale. Sono una soluzione ampiamente migliore di qualunque sgancio rapido. E se devi estrarre qualcuno dal fuoco dubito che il problema siano eventuali danni collaterali
Vada per il modello "al chiuso" :asd:
A ogni modo se sceglieranno di inserire una cosa del genere, di sicuro i piloti avranno più difficoltà nel vedere. Considerate che quando finisce qualcosa sul casco oppure si sporca, si toglie un adesivo a strappo e via, lì dovranno stare con qualunque cosa gli si attacchi davanti, se non vogliono inserire anche tergicristalli oppure fermarsi ai box per far pulire.
penso che il flusso d'aria che colpisce la visiera sia decisamente inferiore a quello che colpirebbe il vetro. magari è abbastanza per portar via qualunque residuo possa fermarsi
Ho i miei dubbi onestamente, sporco da ogni dove, particelle d'olio di qualche perdita da qualche rottura avvenuta poco prima davanti, chi lo sa cosa può andarsi a sfasciare su quei vetri :asd:
Beh è il suo nome completo
Fernando Alonso Diaz, anche.:)
Dato che si parla di nomi completi, ho solo voluto "completare" anch'io...;)
Prime grane per Renault:
http://f1grandprix.motorionline.com/renault-polemica-tra-i-tester-sorensen-lascia-il-team/
“Al simulatore sono sempre stato 12 secondi più veloce di lei coprendo tra l’altro 60 giorni di prove, ossia quanto Magnussen alla McLaren” – la sua accusa sul quotidiano Ekstra Bladet.
“Averle visto rinnovare il contratto mi ha offeso talmente tanto da capire che era il momento di dire basta” – ha proseguito con la giusta denuncia.
Ma chi è il pazzo che conferma un pilota 12 secondo più lento di un altro, anche se al simulatore? Poveri noi :asd:
E ancora:
Non provo alcun risentimento. Sinceramente non avevo a disposizione i 7,5 milioni di dollari che a quanto pare valgono un sedile in F1
questo ragazzi qui ha le palle :sisi:
Prime grane per Renault:
http://f1grandprix.motorionline.com/renault-polemica-tra-i-tester-sorensen-lascia-il-team/
Ma chi è il pazzo che conferma un pilota 12 secondo più lento di un altro, anche se al simulatore? Poveri noi :asd:
E ancora:
questo ragazzi qui ha le palle :sisi:
In qualsiasi modo la si voglia vedere, la realtà è che comunque al momento non hanno piloti in grado di competere per il titolo mondiale, ed al momento nemmeno la monoposto.
Ma quello si sapeva già da prima :asd:
a meno che(almeno per il pilota)
http://f1grandprix.motorionline.com/la-f1-ha-bisogno-di-alonso-attenta-mclaren-la-renault-e-in-agguato/
Giorgio Piola ci mostra nel confronto fra la SF15-T e la 667 come è stata rivoluzionata la disposizione degli accessori sul 6 cilindri turbo 059/5Massimo Rivola, ex direttore sportivo della Ferrari, in occasione della premiazione dell’ACI CSAI a Taormina ha detto chiaramente che la squadra del Cavallino deve avere chiuso il gap prestazionale dalla power unit della Mercedes: “I progetti per questa stagione sembrano nati sotto i migliori auspici e tutti si aspettano un grande campionato della Ferrari. A livello di power unit credo che i tecnici abbiano svolto un ottimo lavoro, raggiungendo Mercedes, mentre per il telaio si spera di aver trovato la competitività mancata in passato”.
900 cavalli come il Mercedes?Ma cosa spinge il nuovo direttore della FDA a fare dichiarazioni così ottimistiche, riflettendo il clima positivo che si respira all’interno del Reparto Corse? Andy Cowell, capo dei motoristi Mercedes, ha ufficializzato che a Brackley hanno superato da tempo il muro dei 900 cavalli di potenza, ma a Maranello non si agitano convinti di aver espresso il massimo potenziale per puntare al mondiale piloti quest’anno.
Sono molti i componenti spostatiNel reparto dei motoristi diretti da Mattia Binotto c’è la consapevolezza di aver svolto un importante lavoro di ri-disegno della power unit 059/5. Potendo contare su 32 gettoni di sviluppo (anziché i 25 previsti inizialmente dal regolamento FIA) il capo progettista Lorenzo Sassi (coadiuvato dagli specialisti della AVL) ha potuto mettere mano a diverse parti del motore per migliorarne il rendimento e per soddisfare le esigenze degli aerodinamici che hanno voluto disegnare un retrotreno della Rossa più rastremato. Gli spostamenti dei componenti hanno ridefinito la distribuzione dei pesi (che è vincolata da valori di regolamento) a favore della ricerca della trazione, una delle gravi carenze che hanno caratterizzato la SF15-T.
Cresce la pressione di sovralimentazioneIl vincolo dei 100 kg/h di consumo di carburante non permette di accrescere il regime di rotazione verso i 15 mila giri al minuto, per cui i tecnici si sono concentrati nel cercare una maggiore pressione di sovralimentazione del turbo (c’è chi conta di andare oltre i 5 bar) e nell’incrementare la pressione all’interno della camera di combustione avendo come obiettivo da raggiungere alla fine degli sviluppi i 300 bar.
Scopriamo le grandi differenze con la SF15-TGrazie ai disegni esclusivi di Giorgio Piola siamo in grado di mostrarvi quali sono stati gli interventi fatti dai motoristi sulla power unit rispetto all’installazione dello scorso anno. Si tratta di una vera e propria rivoluzione grazie ad un lavoro certosino che coinvolto pezzo dopo pezzo. In questi giorni si stanno assemblando le power unit 2016 che verranno usate nei test di Barcellona da Ferrari e Haas visto che Sauber e Toro Rosso gireranno con le versioni 2015.
L’intercooler che sulla SF15-T era collocato all’interno della bancata del V6 Turbo sulla Ferrari 2016 viene ingrandito e diviso in due parti: quello principale sarà inserito nel telaio e il secondario nella fiancata sinistra. Con l’aumento della potenza dello 059/5 si è resa necessaria una maggiore portata di aria fresca nell’alimentazione del motore.
L’allocazione della MGU-H non è cambiata: il motore elettrico resta accoppiato a compressore e turbo, anche se vengono modificati dei componenti per migliorarne l’efficienza.
L’MGU-K che sulla SF15-T era collocata a sbalzo sul motore, trovando posto nello spacer del cambio, viene ora spostata sotto alla bancata sinistra del 6 cilindri turbo: la Ferrari si allinea alle scelte intraprese dagli altri Costruttori (Mercedes, Renault e Honda).
Il serbatoio dell’olio in carbonio è stato ridisegnato: sulla 667 sarà più basso e leggermente più largo: non avendo i condotti dell’intercooler a contatto sarà possibile abbassare il baricentro.
Il motore 059/5 disporrà dei cornetti di aspirazione mobili (corti per gli alti regimi, lunghi per quelli medi) che il motore dello scorso anno non poteva montare per la presenza dell’intercooler nella V dei cilindri. Questa soluzione sarà utile a “intonare” il propulsore per migliorare la qualità del comburente (aria + benzina) in camera di combustione.
La frizione che era nel motore 059/4 viene spostata nel cambio: un alberino di accoppiamento si collegherà all’albero motore, spegnendo le forti vibrazioni che possono condizionare lo scatto.
http://cdn-8.motorsport.com/images/amp/6lAWXmL0/s6/f1-ferrari-2016-disegni-2016-confronto-tra-la-ferrari-sf15t-e-la-ferrari-2016.jpg
fonte:
http://it.motorsport.com/f1/news/ferrari-quanti-componenti-spostati-nella-power-unit-672469/
A me tutto questo trionfalismo preoccupa :uhoh:
Beh fino a che non mi sparano di essere 1.5 secondi più veloci della mercedes come la f14t va tutto bene
Se lo leggete è stato inviato
Kraven VanHelsing
09-02-16, 17:47
A me tutto questo trionfalismo preoccupa :uhoh:
Esatto. Come si fanno a dire cose tipo quella sotto, a poche settimane dall'inizio del campionato. Ma aspettate di mettere le ruote in terra, cribbio!
"A livello di power unit credo che i tecnici abbiano svolto un ottimo lavoro, raggiungendo Mercedes"
Ale55andr0
09-02-16, 18:45
http://www.f1analisitecnica.com/2016/02/ferrari-2016-ora-serve-un-grande-sforzo.html
http://www.f1analisitecnica.com/2016/02/power-unit-honda-2016-problemi-sui.html
Sarà un altro anno divertente per i tifosi non McLadren
tizio_incognito
09-02-16, 20:21
Beh fino a che non mi sparano di essere 1.5 secondi più veloci della mercedes come la f14t va tutto bene
Se lo leggete è stato inviato
Il mio amico che lavora a Maranello è seriamente preoccupato. Soprattutto dalla quantità di lavoro, specialmente sul motore, affidata a consulenti esterni. C'è troppa gente che non vuole rischiare per paura di perdere il posto.
Il mio amico che lavora a Maranello è seriamente preoccupato. Soprattutto dalla quantità di lavoro, specialmente sul motore, affidata a consulenti esterni. C'è troppa gente che non vuole rischiare per paura di perdere il posto.
Da quanto ne so, è stata proprio una direttiva di Marchionne quella di inziare ad esternalizzare diverse attività, ma questo già da quando si insediò come presidente
Esatto. Come si fanno a dire cose tipo quella sotto, a poche settimane dall'inizio del campionato. Ma aspettate di mettere le ruote in terra, cribbio!
"A livello di power unit credo che i tecnici abbiano svolto un ottimo lavoro, raggiungendo Mercedes"
Due sono le cose, sanno cosa sta facendo effettivamente Mercedes(ci credo poco). Stanno facendo opera di autoconvincimento :asd:
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Il mio amico che lavora a Maranello è seriamente preoccupato. Soprattutto dalla quantità di lavoro, specialmente sul motore, affidata a consulenti esterni. C'è troppa gente che non vuole rischiare per paura di perdere il posto.
:rotfl:
annamobbbbbene :asd:
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