Visualizza Versione Completa : Fiat 124 Spider
michele131cl
27-01-16, 19:14
Fiat 124 Spider: ecco come è stata sviluppata
Quasi interventi sono stati fatti per dare la Fiat 124 Spider una diversa “anima” rispetto alla Mazda MX-5 da cui deriva? A Torino ci hanno rivelato che…
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TRE ANNI DI LAVORO - Anche se la Fiat 124 Spider nasce negli stabilimenti giapponesi della Mazda, non si tratta solo una MX-5 con una diversa carrozzeria: durante l'evento che ci ha permesso di guidarla in anteprima (qui il primo contatto) abbiamo avuto modo di scoprire in che cosa differiscono sotto la pelle. Il progetto è iniziato tre anni fa e ne ha richiesti due completi di sviluppo, coinvolgendo un team italo-americano di 30 persone con base a Torino. Già guardando le due vetture si nota come siano diverse: ciascuno dei due team di designer è rimasto volutamente all'oscuro del lavoro dell'altro, per evitare influenze.
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I GIAPPONESI… “COPIANO” - Fuori, solo l'antenna della radio, i ripetitori di direzione laterali, gli specchietti e la cornice del parabrezza (in tinta a contrasto e in tre pezzi) sono in comune. Proprio quest'ultima è stata fortemente voluta dalla Fiat e poi ripresa anche dalla Mazda, che aveva previsto solo quella in colore carrozzeria. Stessa storia per il comando illuminato dei vetri elettrici del lato destro sulla portiera del guidatore (all'origine senza lampadina), per la capote a doppio strato (migliora il comfort acustico ed è di serie su tutte le 124 Spider, ma solo sulle MX-5 più ricche) e per i cerchi di 17''. Questi non erano stati inizialmente previsti dai giapponesi, ma dopo i primi test sono stati usati sulle versioni 2.0 (tanto che la Mazda ha, alla fine, reso alla Fiat metà dei costi sostenuti per il loro sviluppo). Per la 124 Spider erano state richieste anche ruote di 18'' ma la casa giapponese si è opposta, a causa delle eccessive sollecitazioni che avrebbero gravato sulle sospensioni: le gomme avrebbero dovuto avere una spalla troppo bassa, che avrebbe assorbito male le asperità del fondo.
http://immagini.alvolante.it/sites/default/files/styles/editor_1_colonna/public/news_galleria/fiat-124-spider-2016_4.jpg?itok=84nKH1Gq
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PICCOLI DETTAGLI - Anche se a prima vista gli abitacoli delle due auto sono uguali, in realtà cambiano in molti particolari. I pannelli delle porte sono completamente diversi: sull'italiana ci sono grandi maniglioni, manca la parte verniciata in tinta con la carrozzeria e la finitura è morbida. Anche la plancia lo è, mentre la parte bassa può essere rivestita in pelle. Accanto alle bocchette d'aerazione della consolle, inoltre, c’è un inserto lucido assente nella Mazda. La Fiat, inoltre, ha richiesto anche che venissero usati materiali insonorizzanti di diversa qualità, al fine di ridurre la rumorosità in marcia. I 13 cm in più di lunghezza della Fiat non sono poi solo di paraurti: sebbene il passo (la distanza fra le ruote anteriori e quelle posteriori) sia rimasto invariato, il baule è stato allungato di qualche cm, ha una bocca più ampia e offre 10 litri in più di capacità, arrivando a 140.
http://immagini.alvolante.it/sites/default/files/styles/editor_1_colonna/public/news_galleria/mazda-mx5-2015_26.jpg?itok=EQKYfPqB
LA FIAT È RINFORZATA - Le due vetture condividono le stesse sospensioni (lo schema è il più raffinato esistente, quadrilateri all'anteriore e multilink al posteriore) ma con tarature diverse. L'italiana monta molle, ammortizzatori e barre antirollio un po' più rigidi (oltre che boccole leggermente diverse) ma, secondo la casa, il comfort non ne risente. Per assicurare una maggiore rigidità della scocca ai carichi laterali, la Fiat adotta rinforzi aggiuntivi: due traverse collegano i longheroni sotto l'auto, poco dietro i sedili. Identici, invece, sono gli angoli di convergenza, incidenza e camber, come anche i freni e persino i pneumatici di primo equipaggiamento. Meccanicamente pure lo sterzo delle due vetture è lo stesso, ma ciascuna casa ha scelto una propria taratura del servocomando.
MOTORE AL 100% ITALIANO - A cambiare radicalmente fra la Fiat 124 Spider e la Mazda MX-5 è il motore: se quest'ultima offre un 1.5 da 131 CV e un 2.0 da 160 CV, la prima ha solo un 1.4 turbo (prodotto in Italia a Termoli, e inviato in Giappone via nave) dotato di tecnologia Multiair (la quantità d’aria che entra nei cilindri è regolata variando l’apertura delle valvole d’aspirazione anziché dalla classica valvola a farfalla). Il motore deriva da quello usato su altri modelli del gruppo ma, per poterlo montare longitudinalmente, ha dovuto ricevere molte modifiche: supporti, collettore di scarico, chiocciole del turbo, intercooler e volano. Il propulsore è anche il principale responsabile dell'aumento di peso: se la Mazda MX-5 parte da 975 kg, la Fiat non scende sotto i 1050.
http://immagini.alvolante.it/sites/default/files/styles/editor_1_colonna/public/news_galleria/fiat-124-spider-2016_6.jpg?itok=6Wlkr_F0
http://immagini.alvolante.it/sites/default/files/styles/editor_1_colonna/public/news_galleria/mx-5_2015_exterior_30.jpg?itok=HHi3kVnZ
DIVERSO DENTRO - Per l'Europa la 124 Spider è offerta con 140 CV, perché era prioritario contenere i costi di gestione, mentre in Nord America ne avrà (grazie unicamente a una diversa taratura dell'elettronica) 160. Questa, oltre alla gestione del cambio automatico (che verrà offerto anche in Italia ma in un secondo tempo) è l'unica differenza che ci sarà fra le 124 Spider “nostre” e di oltreoceano. Di serie, però, le due auto hanno un cambio manuale: prodotto dalla Mazda e identico nel carter e nei leveraggi di comando, ma diverso nel rapporto finale e soprattutto nel “grappolo” (l'insieme di ingranaggi e alberini che definisce le marce): l'originale non avrebbe retto la coppia decisamente più elevata sviluppata dal motore Fiat (240 Nm contro i 200 del 2.0 giapponese).
http://www.alvolante.it/news/fiat-124-spider-differenze-mazda-mx-5-344976
mah...gli interni potevano differenziarli un po' di più...
Comunque più la guardo più mi convince, alla fine direi che non sfigura affatto vicino alla MX5...
P.s. quanta gente è che correrà a farsi rimappare la centralina con la versione USA 5 minuti dopo essere usciti dalla concessionaria? anzi se va bene te lo proporranno direttamente al momento della vendita :asd:
Interni troppo, troppo uguali.
Credo che la vera discriminante tra le due sarà il prezzo e sono ragionevolmente certo che la Mazda costerà meno.
La rimappa credo che sarà adottata da gran parte degli acquirenti. :asd:
michele131cl
28-01-16, 18:24
Fiat 124 spider: ecco l'Abarth
abarth 124 spider
Un disegno anticipa le linee della versione più “velenosa” della Fiat 124 Spider, la Abarth.
http://immagini.alvolante.it/sites/default/files/styles/anteprima_640/public/news_galleria/fiat-124-abarth-disegno-2.jpg?itok=CQWngy5F
NERO COME IN PASSATO - Se già la “normale” Fiat 124 Spider non delude nella guida (qui il primo contatto), la versione Abarth promette ancora di meglio. Un disegno (qui sopra) ne anticipa l’aspetto: saltano subito all'occhio il cofano nero (opaco e non lucido, come sulla omonima vettura degli anni 70) e le griglie a nido d'ape sulle prese d'aria, più grandi e di forma appuntita. Le luci diurne non saranno poi più in blocco con i fendinebbia (che diventeranno piccoli e tondi), ma appena sotto i fari. Specifici anche i cerchi, che non supereranno i 17'' (quelli di 18'' non sono “ammessi”: ne parliamo qui).
1.4 “POMPATO” - La novità più succosa dell'Abarth 124 Spider sarà però l'iniezione di cavalli che riceverà il 1.4 turbo Multiair, raggiungendo circa 170 CV; uno specifico scarico sdoppiato, a quattro uscite, promette di diffondere nell'aria “note” decisamente aggressive. Le sospensioni avranno poi una taratura specifica, al pari dell'Esp. Per migliorare la precisione in curva non mancherà una barra duomi anteriore, mentre il differenziale libero lascerà il posto a un autobloccante di tipo Super LSD: già usato sulle MX-5, combina l'efficacia di quelli a lamelle con la resistenza all'usura tipica dei Torsen. Per vederla dal vivo ci sarà da attendere il Salone di Ginevra, dove è previsto il debutto al pubblico; le consegne non dovrebbero invece iniziare prima della tarda estate.
http://www.alvolante.it/news/fiat-124-spider-abarth-344979
170 cv?
Speriamo che facciano qualcosa di meglio, visto che la versione americana ne ha solo 10 in meno (gap probabilmente restringibile con una buona mappatura).
Nell'articolo postato da Michele tutte le foto della mazda sono prese da un'angolazione migliore :asd:
Dalla Abarth mi sarei aspettato almeno 200CV. :no:
michele131cl
29-01-16, 16:59
La prova di Quattroruote
https://www.youtube.com/watch?v=qxJ6ouY5ZkA
Dalla Abarth mi sarei aspettato almeno 200CV. :no:
Magari faranno, come per la 500, versioni speciali più pompate.
michele131cl
12-02-16, 22:31
Fiat 124 Spider Listino prezzi Italia da 27.500 euro
http://statics.quattroruote.it/content/dam/quattroruote/it/news/novita/2016/02/12/fiat_124_spider_listino_prezzi_italia_da_27_500_eu ro/gallery/2016-Fiat-124-Spider-1.jpg/jcr:content/renditions/cq5dam.web.650.600.jpeg
Parte in Italia la raccolta ordini della Fiat 124 Spider (http://www.quattroruote.it/news/novita/2015/11/18/fiat_124_spider_la_nuova_sportiva_debutta_col_mult iair_turbo.html), che debutta nel nostro Paese con una gamma articolata su tre versioni e un listino prezzi da 27.500 a 33.000 euro.
Esaurita l'Anniversary. Oltre alla 124 Spider "base", sono a disposizione dei clienti l'allestimento Lusso e la limited edition di debutto, chiamata Anniversary in onore del cinquantesimo dalla nascita dell'originale e prodotta in soli 124 esemplari, tutti riconoscibili per l'esclusiva tinta esterna Rosso Passione. Le vetture di questa serie sono state già esaurite nella fase di prevendita.
Una 500C in uso fino alla consegna. Secondo quanto comunicato oggi dal Costruttore, a chi ordinerà un esemplare della nuova scoperta sarà consegnata una 500C, fino al momento della consegna. Il modello, disponibile unicamente con il 1.4 Turbo MultiAir da 140 CV e 240 Nm, viene offerto di serie con quattro airbag, climatizzatore manuale, radio Mp3 con Bluetooth, Usb e quattro altoparlanti, volante in pelle, cruise control, cerchi in lega da 16" e sistema di accensione con tasto.
La versione Lusso. Sull'allestimento Lusso si trovano in più cerchi in lega da 17", sedili in pelle, plancia inferiore e palpebra del cruscotto con cuciture a vista, roll bar e montante anteriore in finitura "premium silver", doppio scarico cromato, fendinebbia, sensori di parcheggio e climatizzatore automatico.
La Anniversary. L'edizione limitata Anniversary, infine, viene proposta con il Pack Visibility, che comprende fari full Led adattivi con sensori luce e pioggia, il Pack Radio (radio Dab, display touch da 7", connettività Wi-Fi e Bluetooth), il Pack Bose con nove altoparlanti (di cui quattro integrati nei poggiatesta), il Pack Premium con sistema keyless entry, telecamera posteriore e sistema di navigazione 3D. Non mancano specchietti in finitura "premium silver", sedili in pelle riscaldabili e targhetta col numero progressivo dell'esemplare
http://www.quattroruote.it/news/novita/2016/02/12/fiat_124_spider_listino_prezzi_italia_da_27_500_eu ro.html
Abarth:
http://www.fiatpress.com/download/2016/ABARTH/Ginevra/Gallery/124_spider/160301_Abarth_124_spider_01_slider.jpg
http://www.autopareri.com/uploads/monthly_2016_03/160301_Abarth_124_spider_06.jpg.823621345a752d7e28 87fde7ebcfb0b2.jpg
http://www.autopareri.com/uploads/monthly_2016_03/160301_Abarth_124_rally_01.jpg.c8c9fd8e6a59b7be1da c894db4d40904.jpg
http://www.autopareri.com/uploads/monthly_2016_03/160301_Abarth_124_spider_02.thumb.jpg.2a164b4d6326 62c0dd7085b97d126aa1.jpg
Il demagogo
01-03-16, 19:16
40k euro :rotfl:
Esatto bella ma per "a partire da 40k" mi prendo una focus rs che è in un'altra categoria...
Ha il 1.4 di una punto pompato...
L'Abarth 124 Rally monta il 1.8 turbo da 300cv, ma non voglio nemmeno sapere cosa costerebbe se decidessero di proodurla.
Esatto bella ma per "a partire da 40k" mi prendo una focus rs che è in un'altra categoria...
Ha il 1.4 di una punto pompato...
E' anche un altro tipo di auto.
Piuttosto il confronto lo farei con la gemella... il 2.0 full optional da 160hp viene via con poco più di 30k.
10'000 € in più mi sembrano un po' troppo per gli adesivi Abarth.
Beh, la 500 la sparavano a 18000 euro, se non sbaglio.
Mi sembra piuttosto riuscita la versione abarth :)
Ottone Erminio
02-03-16, 11:53
http://www.lastampa.it/2016/03/01/motori/novita/abarth-la-spider-per-la-strada-e-per-i-rally-puwyzOlZ7poAOR8dTBrDFI/pagina.html
Abarth 124, la spider per la strada e per i rally
Al Salone di Ginevra debutta una doppia versione “cattiva” della scoperta italiana
http://www.lastampa.it/rf/image_lowres/Pub/p3/2016/03/01/Motori/Foto/RitagliWeb/1620629_1456840013-kGEC-U107037462840200G-1024x436@LaStampa.it.jpg
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01/03/2016
adriano tosi (nexta)
Non una, bensì due Fiat 124 Spider riviste da Abarth: la prima concepita per la strada e la seconda per le prove speciali. Al Salone di Ginevra, il gruppo FCA ha deciso di puntare sulle emozioni e i risultati, almeno sulla carta, sono molto promettenti.
Stradale, con un occhio alla pista
Partiamo dalla versione stradale: disponibile da settembre con un prezzo di partenza di 40.000 euro, è stata sviluppata insieme alla squadra corse Abarth; e se credete che quest’ultima sia la classica trovata di marketing, il fatto che le ruote posteriori – quelle di trazione – siano collegate dal differenziale autobloccante potrebbe farvi ricredere. Non basta? Gli ammortizzatori standard sono stati sostituiti da quattro Bilstein, abbinati a molle con taratura specifica e a barre antirollio maggiorate. Nell’ottica del track day (chi non avrà la tentazione di portarla in pista, almeno ogni tanto?), l’impianto frenante è della Brembo, con dischi che allontanano il rischio di surriscaldamento, su cui fanno presa delle pinze in alluminio, quelle anteriori a quattro pistoncini. Il tutto si innesta su una base già molto buona, che non solo contiene il peso in 1.060 kg, ma lo distribuisce perfettamente a metà fra asse anteriore e posteriore, oltre che all’interno degli assi stessi: le premesse per un’agilità a prova di chicane e un feeling di guida totale, insomma, ci sono tutti. Le prestazioni? Il motore 1.4 turbo MultiAir, rivisto e portato da 140 a 170 CV, spinge la Abarth 124 fino a 232 km/h e, da 0 a 100 km/h, in solo 6,8 secondi. Ultimo, ma non meno importante, il cambio è manuale a 6 marce o, a richiesta, automatico Sequenziale Sportivo Esseesse, mentre il Drive Mode Selector permette di regolare le risposte della vettura ai comandi e di modificare il sound allo scarico. Dal punto di vista estetico, le differenze con la 124 “normale” sono nei cerchi in lega da 17” specifici, nella cornice del parabrezza e nei roll bar verniciati in “Grigio Forgiato” e nei due elementi a contrasto incastonati nel paraurti anteriore: uno è lo spoiler anteriore, l’altro è il tappo del gancio traino color “Rosso Corsa”. Il rosso è ripreso anche nelle calotte degli specchietti retrovisori.
http://www.lastampa.it/r/Pub/p3/2016/03/01/Motori/Foto/RitagliWeb/
[email protected]
cbalnexta
La rally è solo un concept, per ora...
La “cattiva” notizia, per gli appassionati di prove speciali e sterrati, è che la 124 Rally (nella foto in cima alla pagina e qui sotto) esposta al Salone di Ginevra è soltanto un primo prototipo. In Abarth sono stati però più che possibilisti sul ritorno alle competizioni della vettura, tant’è vero che è stata sviluppata in ottemperanza alle regole della categoria FIA R-GT. Per adattarla alle esigenze racing, gli ingegneri Abarth hanno tirato fuori la bellezza di 300 CV dal suo 4 cilindri turbo di 1,8 litri, oltre ad aver dotato la vettura di varie mappature, selezionabili dal pilota in base allo stile di guida, al fondo stradale e a tutte le variabili che si possono presentare in gara. Largo è il ricorso ai materiali alleggeriti, con particolare predilezione per la fibra di carbonio. La serietà del progetto è testimoniata anche da alcuni accorgimenti come la sostituzione degli elementi di “giunzione” delle sospensioni con altri in metallo, meno confortevoli ma infinitamente più resistenti sui salti e sulle sconnessioni del terreno di gara.
http://www.lastampa.it/r/Pub/p3/2016/03/01/Motori/Foto/1620640_1456840033.jpg
Beh, la 500 la sparavano a 18000 euro, se non sbaglio.
Beh, tra le utilitarie pepate se la giocava bene e aveva un motore che la distaccava nettamente dalle controparti "civili".
Su questa hanno fatto una rimappatura, neanche tanto spinta.
Sì, potevano fare meglio.
E' anche un altro tipo di auto.
Piuttosto il confronto lo farei con la gemella... il 2.0 full optional da 160hp viene via con poco più di 30k.
10'000 € in più mi sembrano un po' troppo per gli adesivi Abarth.
Si certo ma se vogliamo fare un confronto sul prezzo la fascia è quella...
2.0 full costa 30k questa parte da 40k arriva trulla trulla a 45k con i listini Abarth...
Non sta ne in cielo ne in terra che spendo cifre simili per un motore simile.
Il demagogo
02-03-16, 21:02
che poi immagino sia semplicemente il motore montato sulla versione americana normale. L'abarth immagino non la esporteranno, quindi.
Credo anch'io, però immagino non avrà anche le altre feature dell'Abarth, in termini di freni, differenziale autobloccante et similia.
bisognerebbe vedere se ci sono eventuali differenze tecniche fra l'abarth e la fulloptional mazda da 30k euro...
se a livello di freni/sospensioni dotazione ecc cambia qualcosa o i 10k euro sono solo adesivi...
bisognerebbe vedere se ci sono eventuali differenze tecniche fra l'abarth e la fulloptional mazda da 30k euro...
se a livello di freni/sospensioni dotazione ecc cambia qualcosa o i 10k euro sono solo adesivi...
Deve cambiare parecchio per essere giustificabile.
questo è il comunicato Abarth:
La nuova Abarth 124 spider
La nuova Abarth 124 spider punta a fare innamorare una nuova generazione di appassionati grazie alle sue prestazioni e al suo DNA tecnico. Assicura un'autentica esperienza roadster - ricca di emozione, tecnologia e sicurezza - unita a un design tutto italiano. Sarà disponibile a partire da settembre, con prezzi a partire da 40.000 € per tutta l'Europa.
DNA prestazionale
La nuova Abarth 124 spider garantisce tutta l'emozione e la gioia di guidare che solo una vera spider può offrire. Sviluppata grazie alla Squadra Corse Abarth, la vettura esemplifica perfettamente i valori portanti del brand: prestazioni, cura artigianale ed eccellenza tecnica. Questa è l'automobile che farà nuovamente sorridere chi avrà la fortuna di guidarla.
Trazione posteriore con differenziale autobloccante meccanico
La 124 spider è pensata per le emozioni e per le performance e ha tutte le qualità per appagare anche i piloti più esigenti. Per un dinamismo eccezionale, l'Abarth 124 spider è dotata di un differenziale autobloccante meccanico di serie, per garantire motricità e trazione anche nelle situazioni più critiche e fornire un comportamento dinamico impareggiabile.
Ripartizione dei pesi perfetta e design leggero
Abarth 124 spider nasce per creare un nuovo paradigma di riferimento nel segmento delle roadster sportive, e lo fa con la forza dei numeri.
Le masse sono concentrate all'interno del passo, anche grazie al motore installato dietro l'asse anteriore, per garantire un'agilità ottimale e un feeling di guida di livello superiore. La meccanica raffinata e l'impiego di materiali speciali hanno permesso di limitare il peso a soli 1060 kg, per un rapporto peso/potenza di 6,2 kg/cv, il migliore della sua categoria; inoltre, la perfetta ripartizione dei pesi in ordine di marcia di 50/50 garantisce feedback e agilità eccellenti. Avendo fatto tesoro delle lezioni apprese dalla gamma racing di Abarth, l'ossessione per la leggerezza ha spinto il brand a eliminare ogni singolo grammo non necessario dalla vettura: ad esempio, per ottenere la conformità ai severi standard riguardanti la sicurezza dei pedoni, è stato sviluppato un sistema con cofano attivo che consente di non intervenire con modifiche che aumenterebbero il peso complessivo e danneggerebbero il bilanciamento della vettura. Tramite sensori sulle traverse e due piccole cariche pirotecniche posizionate nel vano motore, il sistema è in grado di rilevare l'urto contro un pedone e di attivarsi in pochi millisecondi, creando uno spazio di sicurezza tra cofano e motore, attenuando così le conseguenze dell'impatto.
Meccanica da supercar e schema delle sospensioni
Le sospensioni della 124 spider utilizzano uno schema a quadrilatero alto all'anteriore e una architettura multilink a 5 bracci al posteriore. Il setup è calibrato specificamente per aumentare la stabilità in curva e in staccata. Il feedback di guida sullo sterzo è stato ottimizzato attraverso una taratura sportiva specifica del sistema di servoassistenza.
L'impostazione dinamica di Abarth garantisce al cliente di poter sfruttare pienamente la trazione posteriore, puntando sempre al massimo piacere di guida. Inoltre, gli ammortizzatori Abarth by Bilstein, le molle a taratura specifica e le barre antirollio maggiorate forniscono una maneggevolezza e una precisione di guida ottimali.
L'impianto frenante Brembo, con pinze fisse anteriori in alluminio a quattro pistoncini, garantisce spazi di frenata minimi e un'ottima resistenza al surriscaldamento anche dopo un uso aggressivo prolungato, per un feeling del pedale sempre piacevole e sicuro.
Un motore potente e cambi sportivi per un'esperienza di guida senza paragoni
L'Abarth 124 spider è dotata di un potente e affidabile motore turbo a quattro cilindri da 1,4 litri con tecnologia MultiAir. Il propulsore eroga 170 CV (ovvero circa 124 cavalli per litro) e 250 Nm di coppia, per una velocità massima di 232 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi. Inoltre, dal momento che il sound del motore è un elemento fondamentale in ogni vettura Abarth, la dotazione di serie comprende lo scarico Record Monza con sistema dual mode che permette di variare il percorso dei gas di scarico al variare del regime del motore e di generare un suono intenso e profondo.
La spider è disponibile con cambio manuale a 6 marce o con il cambio automaticoSequenziale Sportivo Esseesse. Il primo garantisce innesti precisi e rapidi, grazie alla leva diretta a corsa corta.
Il cambio Sequenziale Sportivo Esseesse è stato oggetto di un'attenta messa a punto per sfruttare la meglio la coppia del motore e trasmettere sensazioni dirette e non filtrate. Gestibile sia attraverso la leva sul tunnel che attraverso le palette al volante, offre cambiate rapidissime.
Sensazioni di guida pure
L'Abarth 124 spider è dotata di dispositivi elettronici e caratteristiche di sicurezza attiva all'avanguardia; tuttavia, per garantire che nella guida in pista sia in grado di fornire le sensazioni proprie delle auto da corsa, la nuova 124 spider consente al pilota di disinnestare i controlli elettronici, per vivere appieno il perfetto bilanciamento meccanico e la risposta lineare del motore, veri marchi di fabbrica di un'autentica auto sportiva a trazione posteriore.
I controlli elettronici sono integrati dal Drive Mode Selector, un dispositivo di gestione delle prestazioni, operabile attraverso una levetta sul tunnel centrale, che permettere di scegliere tra due diversi settaggi: "Normal" e "Sport", il primo destinato alla guida di tutti i giorni, il secondo ottimizzato per una guida sportiva. Il sistema è in grado di intervenire su più parametri: coppia massima erogabile, risposta del pedale dell'acceleratore, livello di intervento del servosterzo, soglia di intervento dei controlli di stabilità e trazione (se non disinseriti per la guida in pista), sound allo scarico attraverso la gestione motore in fase di cambiata. Inoltre, per le vetture dotate di cambio automatico, interviene sui punti di cambiata e sulla velocità nei passaggi di marcia.
Officine Abarth: alta tecnologia, cura artigianale
Le Officine Abarth, basate a Mirafiori, sono il luogo in cui la 124 spider diventa ancor di più l'archetipo della maestria italiana per i motori. La 124 riceve un trattamento speciale da parte dei tecnici di Abarth, veri appassionati di automobili: gli uomini e le donne di Abarth conferiscono tutto il loro valore a un prodotto già eccezionale aggiungendo il kit racing antiriflesso, un trattamento nero opaco per cofano e bagagliaio; il kit racing Alcantara® che eleva la qualità complessiva degli interni, garantendo al contempo una vera sensazione di guida sportiva grazie alle sue finiture scure e al suo grip; e infine lo scarico Record Monza di serie, per prestazioni del motore ineguagliabili e un sound inconfondibile.
Ogni vettura viene collaudata e certificata da un tecnico Abarth e, per sottolineare l'esclusività dell'Abarth 124 spider, viene applicata una targhetta metallica che riporta il numero progressivo. Le prime 2.500 vetture della produzione 2016 saranno infatti numerate: un numero unico per un cliente unico.
praticamente è quasi full optional.
Di serie ha:
10 CV in più della MX5
Differenziale autobloccante
Assetto Bilstein
Freni Brembo
scarico Record Monza
cioè ragazzi, è tutta un'altra cosa rispetto ad una "classica" MX5
Questa poi con due spicci (a differenza della MX5) la porti ad oltre 200 cv in affidabilità...
Si ma sono 40k è più e inoltre hai già un 1.4 turbo spinto perché dovresti arrivare in affidabilità a 200 cv ?
Ad oggi non ci sono auto 1.4 in grande serie da 200 cv quindi penso proprio che non sia così affidabile mettere un 1.4 in quelle situazioni.
Le uniche auto oltre i 200 cv in grande serie sono dai 1.6 in su.
Ci mancherebbe che fosse full optional sono 10000 euro minimo in più
Si ma sono 40k è più e inoltre hai già un 1.4 turbo spinto perché dovresti arrivare in affidabilità a 200 cv ?
Ad oggi non ci sono auto 1.4 in grande serie da 200 cv quindi penso proprio che non sia così affidabile mettere un 1.4 in quelle situazioni.
Le uniche auto oltre i 200 cv in grande serie sono dai 1.6 in su.
Ci mancherebbe che fosse full optional sono 10000 euro minimo in più
Beh nel campo delle elaborazioni il 1.4 mair li raggiunge facilmente i 200 cv...
Oltretutto in ottica di elaborazioni (la MX5 è stata penso la regina delle elaborazioni, si trova di tutto), è molto meglio la versione Fiat (sia normale che Abarth), sopratutto per la presenza del motore turbo...
Il fatto che possa valerli per i contenuti aggiuntivi rispetto alla normale ci può anche stare... Ma il fatto che uno sia disposto a spenderli proprio per quella è un po' un azzardo. Se poi ha successo, fanno solo bene a farla: il modello di richiamo ha sempre il suo perché.
Trovo che la cura Abarth gli dia un po' della personalità che alla versione standard mancava. Tuttavia se avessi 40000€ in tasca da spendere in un auto "divertente" non so se li investirei qui, continuo a non essere convinto dal progetto in generale e a trovare l'esecuzione giapponese migliore. Curioso per quanto riguarda il monomarca della versione rally.
michele131cl
21-03-16, 17:46
https://www.youtube.com/watch?v=Tk4g8lycnSM
michele131cl
09-05-16, 16:02
Fiat 124 Spider: un senso di libertà da apprezzare a tetto aperto [video] Protagonista assieme alla decappottabile anche un'aquila di Mariano Tedesco (http://www.motorionline.com/author/mariano-tedesco/)
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Fiat 124 Spider - Girato in Campania un suggestivo filmato che trasmette le qualità dalla nuova Spider del marchio torinese
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http://www.motorionline.com/wp-content/uploads/2016/04/Fiat-124-Spider-protagonista-in-un-video-con-esemplare-di-aquila_01.jpg L'esemplare di Fiat 124 Spider protagonista nel video
Le sensazioni del volo, quel senso di leggerezza e di prospettive sconfinate, sono sempre associate al termine libertà, a cui l’uomo ha sempre ambito e che continua a inseguire. Questa “voglia” appartiene alle anime vaganti, a coloro che si abbandonano alla piacevolezza dei viaggi per fuggire dallo stress quotidiano della vita, ed è questa associazione che utilizza FIAT USA per parlare della nuova 124 Spider.
https://www.youtube.com/watch?v=bRL3XnSAS9w
Sulle strade campane, i protagonisti del video a bordo della nuova sinuosa decappottabile di Fiat fanno un incontro insolito: un’aquila. Uno dei simboli più noti degli Stati Uniti, lascia a poco a poco la sua solita dimensione aerea per apprezzare l’handling e la spinta generosa del propulsore turbo della vettura. Plana su di essa, mentre la giovane coppia, incantata dal suo precedente volteggiare, coglie con stupore l’arrivo del rapace, che trova posto sulla coda dell’auto. La vettura riparte con brio, e spiegando appena le ali, l’animale assapora anche quell’aerodinamica brezza che scorre lungo la linea filante dell’auto, gustando qualcosa di simile al volare, ma molto più vicino al suolo e senza alcuno sforzo. Questa volta provvedono i 160 cavalli della 124 Spider, nella versione indirizzata al mercato nord americano, a fornire la giusta spinta per avanzare.
https://www.youtube.com/watch?v=Z5AC2L09sko
Particolari anche gli altri video che mettono in evidenza il “dietro le quinte” e una particolare visione a 360° della scena. Mentre, come già citato, il modello statunitense pur non differenziandosi da quello europeo dal punto di vista del design, offre una maggiore potenza, la versione proposta sul mercato italiano vanta sempre un’unità longitudinale da 1.4 di tipo Turbo MultiAir capace di fornire 140 cavalli e 240 Nm di coppia, associata a un cambio manuale sei marce. In base alle indicazioni della casa, la forza di questo propulsore unta alla meccanica affinata della Spider è in grado di trasmettere un accentuato dinamismo, anche supportata dalla sinergia tra turbo-compressore e sistema MultiAir.
https://www.youtube.com/watch?v=SezGicIDxiA
http://www.motorionline.com/2016/04/27/fiat-124-spider-un-senso-di-liberta-da-apprezzare-a-tetto-aperto-video/
- - - Aggiornato - - -
Abarth 124 Spider: via agli ordini in Italia [FOTO] Motore 1.4 Turbo MultiAir da 170 cavalli di Mariano Tedesco (http://www.motorionline.com/author/mariano-tedesco/)
Foto (http://www.motorionline.com/foto/abarth-124-spider-nuova-galleria/)
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Abarth 124 Spider – La nuova decappottabile sportiva dello Scorpione è ordinabile in Italia. I primi 2500 esemplari saranno fregiati con una esclusiva targhetta a numerazione progressiva
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http://www.motorionline.com/wp-content/uploads/2016/04/Abarth-124-Spider-nuove-foto_05.jpg Abarth 124 Spider
Bastano 6,8 secondi per passare da 0 a 100 km/h, secondo quanto segnalato, e la livrea caratterizzante oltre alla meccanica sportiva, rendono la Abarth 124 Spider un’auto che trasmette alto dinamismo già da ferma, non solo in movimento.
La fase di ordini della nuova roadster dello Scorpione è stata aperta in Italia e, al lancio, la casa segnala un’offerta di accesso da 299 Euro al mese e prima rata dopo 6 mesi. Tutte le specifiche sono consultabili sull’apposito sito dedicato alla vettura: www.abarth.it/124-spider (http://www.abarth.it/124-spider).
Il design del veicolo è caratterizzato da una vernice bicolore, che tende a rimarcarne i tratti muscolosi ma allo stesso tempo richiama lo storico modello 124 del passato. La tinta nero opaca o dello stesso colore della carrozzeria per decorare il cofano, è una delle possibilità proposte al momento della scelta. Il cofano filante e lungo, i fianchi pronunciati e sinuosi, la calandra esagonale e i caratteristici fari LED anteriori e posteriori dagli angoli arrotondati, sono tutti aspetti caratterizzanti del modello, insiemi ai numerosi dettagli sportivi che esaltano la veste energica di questa Spider. La visione è ulteriormente esaltata anche dai cerchi in lega da 17 pollici; il “Grigio Forgiato” che riveste la cornice del parabrezza e i rollbar di sicurezza e le vernici accoppiate al nero opaco visibile sul già citato cofano e sull’accesso al baule posteriore. Nello specifico tre sono metallizzate (“Blu Isola d’Elba 1974″, “Grigio Portogallo 1974″ e “Nero San Marino 1972″) e due pastello (“Bianco Turini 1975″ e “Rosso Costa Brava 1972″). Il Nero San Marino 1972, inoltre, rappresenta la tonalità di serie del modello, che rende l’Abarth 124 Spider ancora più peculiare, proponendo direttamente all’interno del rispettivo panorama una tinta di questo genere. Gli specchi esterni sono a gestione elettrica.
L’abitacolo sportivo è studiato con attenzione e una certa ricercatezza stilistica. Include, come equipaggiamento standard: cuise control; lettore mp3; ingressi USB e AUX; impianto stereo legato a quattro altoparlanti e climatizzatore manuale. Inclusi anche i vari dispositivi di sicurezza e assistenza già noti ABS, EBD, che si occupa della ripartizione della frenata e l’ESC per un controllo migliore del veicolo.
Il potenziale cliente può richiedere poi il pack Visibility Plus, per implementare le caratteristiche tecnologiche del mezzo, che prevede sensori pioggia, di parcheggio e crepuscolare oltre a fari auto-livellanti e adattativi full-LED con orientamento automatico. Nel caso si volesse privilegiare l’aspetto dell’intrattenimento, il pack Sound Plus propone due prese USB, ingresso AUX, connettività Bluetooth, sintonizzatore digitale DAB e, in particolare, un dispositivo infotainment gestibile da schermo touchscreen di 7 pollici. Inoltre è segnalato anche un climatizzatore automatico a supporto del comfort di bordo e un sistema Hi-Fi Bose con nove altoparlanti, di cui quattro nei poggiatesta.
Essendo un’auto prettamente sportiva, l’ausilio di sistemi elettronici e anche funzionale al temperamento dinamico della vettura. Di serie è presente il Drive Mode Selector, il cui comando è collocato in prossimità della leva del cambio. Due le modalità proposte: Normal e Sport. In base alla scelta, l’elettronica interviene su diversi parametri e nello specifico sulla risposta dell’acceleratore alle sollecitazioni, sul grado di servosterzo utile, su stabilità e trazione, sulla coppia massima e quindi sul sound stesso che fuoriesce dai quattro terminali di scarico. Se si propende per una versione con trasmissione automatica, si può scegliere la velocità di cambiata e i punti dei passaggi di marcia.
Inoltre è possibile anche disinserire i controlli, provando a domare senza assistenza la cavalleria della nuova Abarth 124 Spider.
La spinta è fornita da un generoso motore turbo MutiAir di quattro cilindri da 1,4 litri, capace di fornire 170 cavalli e 250 Nm di coppia. In base alle caratteristiche e valutando un rapporto peso/potenza di 6,2 kg/cv, da quanto segnalato, la roadster dello Scorpione permette di coprire uno scatto da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi e toccare i 232 km/h di velocità massima. Al motore è possibile associare una trasmissione manuale sei rapporti o automatica di tipo Sequenziale Sportivo, gestibile tramite comandi al volante.
La vettura è dotata anche di differenziale autobloccante meccanico di serie, che ne accentua il comportamento su strada, un equilibrio di masse 50/50 a favore del ritmo di marcia, mentre il peso è stato contenuto a 1.060 chilogrammi grazie all’impiego di particolari materiali, come segnalato.
La meccanica vanta anche sospensioni con uno schema a quadrilatero sull’assale anteriore e multilink a 5 bracci al retrotreno. Gli ammortizzatori sono stati pensati assieme a Bilstein, associati a molle tarate in modo opportuno oltre a voluminose barre antirollio. Handling e agilità stradale sono frutto di un’accurata fase di affinamento, dalle indicazioni fornite, mentre la frenata è affidata a un raffinato impianto frenante firmato Brembo.
http://www.motorionline.com/2016/04/27/abarth-124-spider-via-agli-ordini-in-italia-foto/
Forse ho dormito un po' io, ma mi sembra che sia passata abbastanza in sordina la "longitudinalizzazione" del motore Fire.
Possibile che abbiano sviluppato questa variante solo per la 124? O ci potrebbero essere altre applicazioni?
michele131cl
13-05-16, 16:18
La “Playmate 2016” viaggia in Fiat 124 Spider 13 maggio 2016 - Si chiama Eugena Washington la 57esima “Playmate of the Year”
http://images.automoto.it/images/2161677/HOR_STD/550x/eugena-washington-playboy-2016-fiat-124-spider-1.jpg
Vedi anche
Fiat 124 Spider, prezzi e allestimenti (http://www.automoto.it/news/fiat-124-spider-prezzi-e-allestimenti.html)
La bellezza ritratta nelle immagini si chiama Eugena Washington, è una modella ed attrice californiana ed è stata incoronata Playboy's 2016 Playmate of the Year dal noto magazine americano.
Già playmate del mese nel Dicembre 2015, Eugena Washington è la 57esima Playmate of the Year nominata da Playboy eterza modella di colore incoronata bellezza dell'anno dalla rivista, dopo Renee Tenison nel 1990 e Ida Ljungqvist nel 2009.
Oltre al premio di 100.000 dollari USA, Eugena Washington ha vinto un comodato di due anni di una Fiat 124 Spider (http://www.automoto.it/news/fiat-124-spider-prezzi-e-allestimenti.html), messa a disposizione da FCA USA.
http://images.automoto.it/images/2161667/x574/eugena-washington-playboy-2016-fiat-124-spider-3.jpg
http://images.automoto.it/images/2161668/x574/eugena-washington-playboy-2016-fiat-124-spider-2.jpg
http://images.automoto.it/images/2161669/x574/eugena-washington-playboy-2016-fiat-124-spider-1.jpg
http://images.automoto.it/images/2161666/x574/eugena-washington-playboy-2016-fiat-124-spider-4.jpg
http://www.automoto.it/news/la-playmate-2016-viaggia-in-fiat-124-spider.html
michele131cl
08-06-16, 12:17
https://www.youtube.com/watch?v=_sBUgR9fCg4
C'è qualcosa nel design fiat che non riesco a capire. A prima vista mi piace, e anche molto. Ricordo la Bravo quanto mi piacesse, e anche questa 124 quando la vidi la prima volta, anche rispetto alla mx-5. Però non so, in poco tempo "invecchia". È come se il mio cervello si stufasse in fretta della loro linea. Ora come ora questa 124 mi sembra un'auto da vecchi, con un design troppo pesante, e sceglierei senza dubbio la mx-5 :uhm: boh, problema mio probabilmente
michele131cl
22-06-16, 16:20
La Fiat 124 Spider ha salvato la Mazda MX-5
In un'intervista il vicepresidente della Mazda USA lascia intendere che senza l'accordo con la FCA probabilmente non ci sarebbe stata la nuova MX-5.
http://immagini.alvolante.it/sites/default/files/styles/anteprima_lunghezza_640/public/news_galleria/fiat-124_7.jpg?itok=tMwxnY6f
O INSIEME O NIENTE - Negli Stati Uniti la nuova Fiat 124 Spider (http://www.alvolante.it/listino_auto/fiat-124_spider) (foto sopra) è stata accolta piuttosto bene. Il fascino dello stile italiano ha colpito ancora e la stampa americana ne incensa i valori, che ritrova evidentemente anche sulla nuova “scoperta” della marca italiana. Ma al nuovo modello della Fiat vengono ascritti anche altri meriti, del tutto diversi e inusuali da sentire. Il vicepresidente della Mazda USA Robert Davis ha infatti dichiarato che la casa giapponese si è decisa a dare luce verde per la produzione della nuova generazione della Mazda MX-5 (http://www.alvolante.it/listino_auto/mazda-mx-5) (qui sotto, giunta alla quarta generazione e con 25 anni di esistenza) solo grazie alla partnership con la Fiat per la parallela fabbricazione della 124 Spider. Tanto che negli Usa, dove la spider giapponese si chiama Miata, qualcuno ha coniato il nomignolo “Fiata”.
http://immagini.alvolante.it/sites/default/files/styles/editor_1_colonna/public/primo_contatto_galleria/mx-5_2015_action_27-v2.jpg?itok=zZvkyORX
LA CONDIVISIONE È UN MODELLO - Con oltre un milione di esemplari venduti nel suo quarto di secolo di carriera, la Mazda MX-5 è la vettura sportiva più venduta al mondo di ogni tempo. Ciò nonostante la sua produzione è comunque di piccole dimensioni (circa 15 mila unità l'anno) e questo impiegando una piattaforma sviluppata ad hoc e non utilizzata da nessun altro modello della Mazda. Dunque con costi pesanti viste le molte imposizioni in tema di sicurezza e protezione ambientale. Il modello di questa collaborazione ricorda quello di Toyota e Subaru che ha dato origine all GT86 e alla BRZ e quello tra Toyota e BMW che darà origine alla Z4 e alla Supra. Come si ricorderà in un primo momento la spider di marca italiana doveva essere un’Alfa Romeo, poi fu deciso in corso d’opera di trasformarla in un modello Fiat.
http://www.alvolante.it/news/fiat-124-spider-ha-salvato-mazda-mx-5-347279
in realtà l'ha salvata perchè al prezzo della 124 la gente si faceva la mx5 con più optional :asd:
figo ora mazda si è sputtanata il nome in america :rotfl:
Lord Derfel Cadarn
23-06-16, 17:25
possono consolarsi, poteva andar peggio...
http://www.alvolante.it/news/gruppo-volkswagen-rivolta-degli-azionisti-347293
Mi pare che il tizio Mazda non abbia detto niente di nuovo, nel senso che si sapeva che Mazda era in difficoltà nell'avere i numeri per produrre la nuova MX5...
Direi che in questo fiat è il partner migliore, nonostante la base comune ne sono uscite due auto con una personalità (e forse anche un targhet) abbastanza diverse...
con un altro partner asiatico sarebbe stato molto difficile
ne ho vista una ieri...
...boh, a me continua a non dirmi un cazzo :bua:
qualcuno mi deve spiegare perché preferirla alla mazda la quale costa meno ed e' ben piu' accessoriata, che, ha si un motore con meno cavalleria ma e' molto piu' fluido nell'erogazione
Fiattisti.
Potrai proporre loro anche una mclaren (da 800k€) a 10k€, oppure una 500L a 18k€, loro sceglieranno sempre la Fiat
Inviato da un sarcazzo volante.
Potrei citare il dualismo Sedici vs SX4: nonostante la seconda costasse meno e avesse una gamma più ampia, era la Fiat quella più diffusa. Perlomeno in città, dato che sulle Alpi invece le proporzioni erano esattamente opposte (forse a ribadire la teoria secondo cui i montanari sono molto scrupolosi coi soldi :asd: )
che poi parliamoci chiaro, la sedici era e rimane una merda :asd:
beh, probabilmente la rete più capillare di concessionari Fiat e la convinzione di trovare più facilmente ricambi vince, in Italia :asd: la Sedici di Fiat aveva solo marchio e motori, forse nemmeno tutti, se non sbaglio
beh, probabilmente la rete più capillare di concessionari Fiat e la convinzione di trovare più facilmente ricambi vince, in Italia :asd: la Sedici di Fiat aveva solo marchio e motori, forse nemmeno tutti, se non sbaglio
Si, infatti da questo punto di vista 124 vs MX5 dovrebbe teoricamente essere una storia diversa. Un po' perchè chi compra questo genere di auto dovrebbe essere un minimo appassionato/informato, un po' perchè Mazda direi sia abbastanza conosciuta a differenza di Suzuki che, per molti, è solo moto e fuoristrada...
Estetica? Io preferisco la linea della 124 a quella della Miata... Sui motori non posso dire di aver fatto un confronto alla pari, pertanto mi fido delle vostre opinioni.
Mi sa che alla fine pure io preferisco la 124 come estetica...
Inviato dal mio D5503 utilizzando Tapatalk
hanno estetiche che puntano a target diversi, più contemporanei/giovani la mx-5, più nostalgici/maturi la 124 :boh2:
Anche come impostazione di motore/assetto... La 124 dovrebbe essere più "turistica"...
Inviato dal mio D5503 utilizzando Tapatalk
a parte i gusti estetici personali , io parlo anche di prezzo e dotazione mazda base 25,300 euro :I fari bi-led e il sistema multimediale Mazda Connect (con Bluetooth, schermo di 7” e navigatore) sono di serie per l’intera gamma.
fiat 124 base prezzo 27,500 niente di tutto quello che da la mazda base per renderla almeno uguale arrivi a 30k cioe' 4700 euro di differenza, mi sembrano un pò troppi
I listini vogliono dire poco...una punto a metano di listino viene quasi 19k euro, e poi la poeti a casa a 6k in meno...bisogna vedere che prezzo fanno in concessionaria preventivo alla mano...
Poi chissà, magari Fiat per nome e target sa di poter chiedere qualcosa in più...
O deve tenere prezzi più alti per via degli accordi con mazda
Inviato dal mio D5503 utilizzando Tapatalk
Che Fiat sopravvaluti (letteralmente) le proprie auto si sa.
Una 500 che mi costa più di una Polo super accessoriata non si può vedere
Inviato da un sarcazzo volante.
Dal numero di 500 che vendono direi che il prezzo finale a cui si acquista è giusto...
Inviato dal mio D5503 utilizzando Tapatalk
è il nome, non la qualità
la fiat 500 non è altro che l'apple iphone nel campo delle autovetture
Che Fiat sopravvaluti (letteralmente) le proprie auto si sa.
Una 500 che mi costa più di una Polo super accessoriata non si può vedere
Inviato da un sarcazzo volante.
La 500 è un'auto fighetta come la mini o come tale la hanno caratterizzata il prezzo serve mantenerla tale costasse molto meno non sarebbe fighetta...
Probabilmente costasse molto meno non ne venderebbero così tante...esattamente come la mini...
Una mini diesel base costa uno sproposito per i contenuti che ha...eppure la vendono come il pane durante la carestia...
Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk
Come la mini, la smart ecc...il prezzo è determinato da tanti fattori...se vende vuol dire che il mix è ben bilanciato e soddisfa le aspettative del cliente... Dunque che sia sovraprezzata è una tua opinione :)
Probabile che con la 124 di tenti un operazione simile, di sicuro in Itala ma credo anche in Europa hanno un buon nome da giocarsi e una bella rete vendita più sviluppata di mazda...
Oltre che il targhet a cui si rivolge probabile sia predisposto a spendere qualcosa in più
Poi ripeto, in Fiat c'è sempre una grossa differenza fra il prezzo di listino e il prezzo finale d'acquisto...tutti quelli (quelle) che conosco con una 500 l'hanno pagata decisamente meno di una polo...certo magari per gli stessi soldi si portavano a casa una gpunto con un buon allestimento, ma non certo una polo...
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La 500 ha sotto la meccanica di una panda anche facendo finta che i materiali siano l'eccellenza la panda base la porti a casa a 8000 euro a dir tanto la 500 base meno di 13-14 io non la ho mai vista.
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Sì ma è il concetto stesso di settore premium, c'è gente che paga il surplus di prezzo tra un'Audi A3 e una Golf o Leon, anche se fondamentalmente sono la stessa auto, perché cambia il livello di finitura, dei materiali e delle opzioni. Anche un Macbook e un iPhone per molti versi utilizzano componenti che non sono migliori di altri telefoni, ma affermare che le lavorazioni, i materiali usati ecc. non costino di più da produrre e che l'effetto non sia migliore di un cellulare o computer che costa la metà e fatto di plastica è un ragionamento ingenuo, oltre che sbagliato :asd: poi nel caso di Fiat non so se effettivamente una 500 si guida e percepisce meglio di una Panda, perché non ci sono mai salito, ma è pieno di gente che paga volentieri di più per avere qualcosa di fatto meglio, anche se poi telaio e motore sono quelli di auto che costano la metà.
Sì ma è il concetto stesso di settore premium, c'è gente che paga il surplus di prezzo tra un'Audi A3 e una Golf o Leon, anche se fondamentalmente sono la stessa auto, perché cambia il livello di finitura, dei materiali e delle opzioni. Anche un Macbook e un iPhone per molti versi utilizzano componenti che non sono migliori di altri telefoni, ma affermare che le lavorazioni, i materiali usati ecc. non costino di più da produrre e che l'effetto non sia migliore di un cellulare o computer che costa la metà e fatto di plastica è un ragionamento ingenuo, oltre che sbagliato :asd: poi nel caso di Fiat non so se effettivamente una 500 si guida e percepisce meglio di una Panda, perché non ci sono mai salito, ma è pieno di gente che paga volentieri di più per avere qualcosa di fatto meglio, anche se poi telaio e motore sono quelli di auto che costano la metà.
Non ho detto che i materiali e le lavorazioni non costino però mi pare esagerato che raddoppino il prezzo sono comunque macchine di grande serie se ti si raddoppia il prezzo perché hai usato un materiale migliore per gli interni secondo me c'è un problema di ingegnerizzazione del prodotto.
Poi loro sono liberi di vendere quello che vogliono al prezzo che vogliono.
Probabilmente è colpa mia che guardo molto i contenuti tecnici e meno interni o cose simili e quindi 500 e Panda mi sembrano più simili del dovuto.
Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk
Ma Panda e 500 non hanno pianali completamente diversi?
il pianale è lo stesso da quel che so...in ogni caso vuol dire poco... Il feeling delle due auto alla guida è molto diverso..
Senza togliere che come base il pianale della panda non è affatto male e di progettazione relativamente recente se non sbaglio...
E comunque pure la prima mini aveva il pianale che derivava da non so quale vecchia rover...
Inviato dal mio D5503 utilizzando Tapatalk
il pianale è lo stesso da quel che so...in ogni caso vuol dire poco... Il feeling delle due auto alla guida è molto diverso..
Senza togliere che come base il pianale della panda non è affatto male e di progettazione relativamente recente se non sbaglio...
E comunque pure la prima mini aveva il pianale che derivava da non so quale vecchia rover...
Inviato dal mio D5503 utilizzando Tapatalk
Certo che può essere molto diverso ma questo ti dice che il pianale non può costare una enormità se no la panda non la vendono in perdita, quindi anche se al posto della plastica metti plastica migliore costerà di più ma non può aumentare senza controllo.
a parte i gusti estetici personali , io parlo anche di prezzo e dotazione mazda base 25,300 euro :I fari bi-led e il sistema multimediale Mazda Connect (con Bluetooth, schermo di 7” e navigatore) sono di serie per l’intera gamma.
Non sull'intera gamma, quella da 25300 è l'allestimento Evolve:
http://www.quattroruote.it/auto/mazda/mx-5/mx-5-15l-skyactiv-g-evolve-108951201504.accessori
Se vuoi anche il navigatore di serie, clima automatico e la dotazione completa devi andare sulla Exceed, che costa 27500:
http://www.quattroruote.it/auto/mazda/mx-5/mx-5-15l-skyactiv-g-exceed-108952201504.accessori
Al di là di questo è vero che la 124 costa comunque di più.
Sul discorso Panda/500, guardate che i due modelli base, di listino, differiscono di poco più di duemila euro (11.500 contro 13.750), mica una costa il doppio dell'altra. A parità di motore e allestimento la differenza è relativamente ridotta, poi è ovvio che la 500 venga proposta con millemila optional che ne aumentano il prezzo puntando sulla fighetteria, roba che un acquirente di Panda probabilmente non considererebbe nemmeno (cerchi grossi? infotainment figo? Tetto apribile? Interni di qualità superiore?). Non ha molto senso confrontare una mediamente accessoriata 500 con una Panda base km 0, non più di quanto avrebbe senso mettere a paragone una S1 con una Ibiza 1.2.
hanno estetiche che puntano a target diversi, più contemporanei/giovani la mx-5, più nostalgici/maturi la 124 :boh2:
Secondo me sta tutto qua, c'è poco da capire.
COOOOMUNQUE, non dipende tutto da questo ci mancherebbe... Ma la FIAT ha anche un'altra presenza sul territorio, sia come rete vendita che come marketing. Che non cambia niente all'appassionato che sceglierà sempre ben informandosi, ma chi gira per concessionarie... Beh, qua si fa fatica a trovarne una Mazda, e sono nel pieno del norde.
Lord Derfel Cadarn
12-07-16, 08:33
che poi parliamoci chiaro, la sedici era e rimane una merda :asd:
e la SX4 invece? :look:
Fiattisti.
Potrai proporre loro anche una mclaren (da 800k€) a 10k€, oppure una 500L a 18k€, loro sceglieranno sempre la Fiat
Inviato da un sarcazzo volante.
mai quanto i vaggari italioti! :fag:
dopo il dieselgate le vendite nel merdpaese sono addirittura aumentate! :facepalm:
adesso che i magnacrauti inculamagnaspaghetti hanno detto che rimborseranno gli americani ma non gli europei suppongo che le vendite nel paese dei masochisti magnaspaghetticagacetrioli subiranno un'ulteriore impennata. sodomizzati e contenti. :bua:
Per quanto vedo che consuma la mia vw, ossia meno della mia vecchia Fiesta 1.4tdi, può anche uscirmi uranio radioattivo dal tubo di scappamento
comunque ho sbagliato, le 500l partono da 20k€+
Because reasons.
Infine, io non capisco tutto sto campanilismo forzato verso la Fiat.
Se eri un indiano in India compravi solo le tata, anche se potevi permetterti una tedesca (auto, specifichiamo :asd:)?
Inviato da un sarcazzo volante.
Vabbè, ma uno potrà pure comprare quello che je pare :asd:
Lord Derfel Cadarn
12-07-16, 14:33
Per quanto vedo che consuma la mia vw, ossia meno della mia vecchia Fiesta 1.4tdi, può anche uscirmi uranio radioattivo dal tubo di scappamento
comunque ho sbagliato, le 500l partono da 20k€+
Because reasons.
Infine, io non capisco tutto sto campanilismo forzato verso la Fiat.
Se eri un indiano in India compravi solo le tata, anche se potevi permetterti una tedesca (auto, specifichiamo :asd:)?
Inviato da un sarcazzo volante.
no, se proprio volevo puntare su un'auto estera decente avrei puntato su una giapponese. :fag:
p.s. se proprio volevi guidare un'auto di merda ed andare al risparmio avresti dovuto puntare ad una Dacia, che almeno è anche in parte giapponese e ormai come marchio è preferibile quello dei truffatori magnacrauti. :fag:
la dacia, una marca di auto fatte in plastica anche dove non dovrebbe, rumena e con i motori renault di 3 generazioni fa :asd:
si, proprio un best buy :asd:
Certo che può essere molto diverso ma questo ti dice che il pianale non può costare una enormità se no la panda non la vendono in perdita, quindi anche se al posto della plastica metti plastica migliore costerà di più ma non può aumentare senza controllo.
Si, però appunto come dice Tyreal la differenza di prezzo è sensibile ma non è neppure "assurda" fra panda e 500 a parità di allestimento...
Poi come dice ParaNoir il discorso vale per qualsiasi prodotto "premium", non c'è un aumento proporzionale fra quanto si paga in più e l'aumento di qualità/tecnologia ecc...
Poi ad ognuno sta fare le proprie considerazioni...in base a quanto ci tiene all'auto e a cosa cerca...
Ma non è che è Fiat ad essere assuarda, è così per tutte le marche automobilistiche e non
COOOOMUNQUE, non dipende tutto da questo ci mancherebbe... Ma la FIAT ha anche un'altra presenza sul territorio, sia come rete vendita che come marketing. Che non cambia niente all'appassionato che sceglierà sempre ben informandosi, ma chi gira per concessionarie... Beh, qua si fa fatica a trovarne una Mazda, e sono nel pieno del norde.
Uno po' come il freemont...quando era marchiato non si sa bene cosa non se lo filava nessuno...hanno cambiato il logo/nome e qualcuno si è venduto...questo per lo più perchè prima il 99% della popolazione non sapeva neppure che esistesse :asd:
In effetti chi in Italia comprerebbe una dodge?
Se non la Viper, magari..
Beh, a dirla tutta gli interni della Journey, prima della fusione con Fiat, erano abbastanza pietosi.
Lord Derfel Cadarn
02-08-16, 17:35
Estate, torna tra gli italiani la passione per le cabrio
Boom 124 Spider:in 2 mesi è al secondo posto delle più richieste
di Nuviana Arrichiello 02 agosto 201616:41
http://www.ansa.it/webimages/img_620x438/2016/8/2/3b7b8c537ace28fad6b40484e70b28c3.jpg FOTO
Estate, torna tra gli italiani la passione per le cabrio © ANSA +CLICCA PER INGRANDIRE
ROMA - Nonostante non occupino il gradino più alto del podio nella classifica europea degli amanti della guida en plein air, sorpassati di gran lunga dai 'cugini' spagnoli, anche tra gli italiani si riaccende la passione per le auto scoperte, soprattutto in vista delle partenze per le ferie di agosto. E recenti dati di vendite confermano un trend in crescita rispetto all'anno precedente: nel solo mese di luglio, infatti, sono state circa 992 (fonte Unrae) le vetture scoperte - tra cabrio e spider - immatricolate nel nostro Paese, una variazione del 98,8%% rispetto allo stesso mese del 2015 (499). Il trend positivo è stato confermato anche per i primi sette mesi dell'anno con oltre 6.457 immatricolazioni rispetto alle 4.628 dell'anno precedente (+39,5%). In Italia la classifica è dominata dalla Smart fortwo, in testa con 250 unità e disponibile nelle motorizzazioni da 71 e 90 cv a partire da 17.640 euro. Appena alle spalle della 'piccolina' tedesca per la quale l'Italia rappresenta il primo mercato mondiale in termini di vendite, si posiziona la Fiat 124 Spider che, presentata agli inizi di giugno, ha già sbaragliato la concorrenza conquistando di diritto il secondo posto tra le vetture scoperte più richieste nel Bel Paese con ben 143 immatricolazioni. In vendita ad un prezzo di listino che spazia dai 27.500 ai 33mila euro, la 124 Spider può essere alimentata con motori che erogano una potenza compresa tra i 140 ed i 240 cv.
Al terzo posto, invece, - per il secondo mese consecutivo, dopo l'ingresso in classifica della 124 Spider - la Mini Cabrio (98 immatricolazioni), in vendita con sei motori turbo a tre e quattro cilindri con potenza compresa tra i 102 ed i 231 cv a partire da 22.900 euro. Quarta cabrio preferita dagli italiani è l'Audi A3 di cui nel mese di luglio ne sono stati venduti 65 esemplari contro i 19 dell'anno precedente mentre si posiziona al quinto posto l'icona della guida en plein air giapponese, la MX-5 che ha raccolto 55 preferenze a giugno. Vincitrice del premio 'World Car of the Year 2016', la nipponica scoperta (da 25.300 euro) ha debuttato allo scorso festival of Speed di Goodwood nella versione RF che arriverà nelle concessionarie europee agli inizi del 2017. Amanti delle cabrio di lusso ce ne sono anche in Italia. E sono stati loro a scegliere la Porsche 911 (50 vendite a luglio 2016 rispetto alle appena 34 dell'anno precedente): da poco più di 113mila fino a raggiungere gli oltre 222mila euro, questa scoperta vanta una potenza massima di 370 cv. Immediatamente alle spalle troviamo un'altra Porsche, la 718 Boxster di cui a luglio ne sono state vendute 41 unità.
Nella classifica dedicata agli appassionati del vento tra i capelli, la Serie 2 di Bmw le cui vendite, rispetto a luglio 2015, hanno registrato un lieve rialzo passando da 23 a 40 mentre per la Serie 4 Cabrio si registra una lieve flessione delle immatricolazioni da 35 del 2015 a 32 dell'anno in corso (prezzo da 50.850 euro fino ad arrivare agli 88mila euro della versione M). Per i nostalgici amanti del vintage ecco che rivive il mitico Maggiolino Vw: a luglio ne sono stati venduti 39 (in calo rispetto ai 90 dell'anno precedente).
Uscita dalla top ten mensile ma presente in quella del periodo compreso tra gennaio e luglio (posizionandosi al decimo posto con ben 206 unità vendute, poche se si considera che nello stesso periodo del 2015 erano state 1.650 le unità consegnate), la Fiat 500C che nel mese scorso è stata lanciata anche in una versione speciale Riva, ispirata al mondo della nautica (prezzi a partire da 13.750 euro). Icona di stile e di lusso, apprezzata in Europa, e la Classe C cabrio di Mercedes, le cui vendite sono partite da appena un mese ma che arriverà nei saloni ad estate ormai terminata. La quattro posti è offerta in dieci varianti di motori ad una potenza compresa tra i 156 ed i 510 cv (prezzo d'attacco 51mila euro). Stessa famiglia ma stili differenti per la Classe S Cabrio (che con una serie di optional può raggiungere un prezzo di 300mila euro) e la SLC, da 180 e da 156 cv i cui prezzi partono da circa 37mila euro. Fascino da convertibile ma praticità e dinamismo che ne esaltano le doti da fuoristrada al 100%, la Range Rover Evoque è disponibile a partire da 53.400 euro. Infine, per chi ama sognare ad occhi aperti, la Lamborghini Huracan LP 610-4 Spyder (prezzo fissato a 186.450 euro tasse escluse) e la Ferrari California T che sviluppa 590 cv di potenza (in vendita a 190mila euro).
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http://www.ansa.it/canale_motori/notizie/attualita/2016/08/02/estate-torna-tra-gli-italiani-la-passione-per-le-cabrio_9b2e51e7-b784-485b-b9ad-dc43e1a82f5c.html
Spetta spetta, c'è differenza tra cabrio e spider? :uhm:
Spetta spetta, c'è differenza tra cabrio e spider? :uhm:
In sostanza, la cabrio è a 4 posti, la spider a 2
quindi la mia tigra era una spider :pippotto:
io la sapevo che le macchine aperte adattate da auto chiuse erano "cabrio", invece quelle nate per esserlo erano "spider". Ma probabilmente era una minchiata :sisi:
quindi la mia tigra era una spider :pippotto:
io la sapevo che le macchine aperte adattate da auto chiuse erano "cabrio", invece quelle nate per esserlo erano "spider". Ma probabilmente era una minchiata :sisi:
Beh si ci sono varie sottigliezze e interpretazioni, ma generalmente la rule-of-thumb è quella.
Ad esempio un'altra teoria è che la spider è concepita espressamente per l'uso aperto e la copertura (se presente) è solo una soluzione d'emergenza, quindi tutte le vetture con tetto rigido ripiegabile sarebbero da considerare cabrio indipendentemente dal numero di posti.
quindi la mx-5 penultima serie era disponibile cabrio o spider :uhm:
In sostanza, la cabrio è a 4 posti, la spider a 2
Io, quando ho scoperto che c'era una differenza fra i due termini e non sono sinonimi, l'ho capita come Scott.
Comunque bene per la 124, ma che stato di melma siamo se la più venduta è la smart :facepalm:
Io, quando ho scoperto che c'era una differenza fra i due termini e non sono sinonimi, l'ho capita come Scott.
Comunque bene per la 124, ma che stato di melma siamo se la più venduta è la smart :facepalm:
parcheggia in città come roma o milano con un suv :asd:
Ma poi di mezzo non c'è anche la targa come tipologia ?
Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk
parcheggia in città come roma o milano con un suv :asd:
Un SUV non parcheggia mai circola e basta :teach: e dietro ha il rimorchio con la benzina...
Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk
Strano che tra le prime ci sia smart e mini e non ci sia anche la 500... :uhm:
La differenza sostanziale tra cabrio e altre categorie è che la cabriolet in origine nasce da una "variante" di un' auto nata "chiusa"; spider è un termine che inizialmente era limitato ad alcuni mercati e che deriva da alcune carrozze leggere scoperte, per via delle ruote a raggi molo grandi che richiamavano l'immagine del ragno (spider, appunto), più diffuso era roadster anche se con le diverse evoluzioni delle singole vetture queste definizioni presero a differenziarsi o a mischiarsi tra loro. In origine roadster indicava l'auto scoperta priva di vetri laterali, se poi era anche priva di parabrezza o lo aveva molto ridotto, si parlava di "barchetta" (quindi no, la Fiat Barchetta non era una barchetta, ma una spider).
Ad oggi, spider è considerata la variante "sportiva" delle cabriolet, quindi più o meno la distinzione tra due e quattro posti coincide con la differenza tra le due, anche se l'origine è diversa.
Le targa sono essenzialmente coupé con una parte di tetto asportabile, ma con rollbar che funge da traverso strutturale e che quindi garantisce una rigidità simile alla vettura chiusa.
Marlborough's
03-08-16, 11:46
Per quanto vedo che consuma la mia vw, ossia meno della mia vecchia Fiesta 1.4tdi, può anche uscirmi uranio radioattivo dal tubo di scappamento
Questo è un ragionamento un pelo da terrone pero' :business:
Questo è un ragionamento un pelo da terrone pero' :business:
Toscana masterrace :tsk:
Inviato da un sarcazzo volante.
parcheggia in città come roma o milano con un suv :asd:
Premesso che i suv dovrebbero scomparire, intendevo la smart cabrio. Chi può prendersi un aborto del genere?
Oddio, non sapevo nemmeno che esistessero :uhoh:
Inviato da un sarcazzo volante.
Ma nemmeno io, però secondo l'articolo postato sopra è la cabrio/spyder più venduta in Italia :rotfl:
vabbè più che cabrio la smart assomiglia a una "targa", anzi è più altro come avere il tetto apribile :asd: strano non ne abbiate mai viste, anche di quelle vecchie ne hanno sempre vendute un sacco :asd:
vabbè più che cabrio la smart assomiglia a una "targa", anzi è più altro come avere il tetto apribile :asd: strano non ne abbiate mai viste, anche di quelle vecchie ne hanno sempre vendute un sacco :asd:
Effettivamente ne girano... È che se a colpo d'occhio non è che si differenzia molto da quella normale...dunque passa un po' inosservata
Inviato dal mio Redmi Note 3 utilizzando Tapatalk
Probabilmente è anche la cabriolet meno costosa fra tutte.
michele131cl
26-08-16, 21:18
Si vocifera che sia in lavorazione il 124 coupe (la versione mazda sarebbe l' erede della RX8 )
Se è vero dovrebbero differenziare la linea dalla spider, se vogliono mantenersi nel solco della tradizione.
http://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2014/11/1972-Fiat-124-Coupe-Front.jpg
michele131cl
28-08-16, 12:22
Se è vero dovrebbero differenziare la linea dalla spider, se vogliono mantenersi nel solco della tradizione.
http://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2014/11/1972-Fiat-124-Coupe-Front.jpg
La prima serie della coupe aveva il frontale simile alla spider
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Fiat_124_Coupe_ca_1969_Schaffen-Diest_2012.jpg/1024px-Fiat_124_Coupe_ca_1969_Schaffen-Diest_2012.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8b/1974-Fiat-124-Spider-Red-Front-Angle-st.jpg
Mentre la seconda serie aveva un frontale ispirata alla Dino imho la più bella delle 124 coupe!
La terza serie aveva una mascherina appiccata a caso speriamo non prendano ispirazione da questa :bua:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Fiat-%2124-Sport-Coup%C3%A9_Mk3_Front-view.JPG/800px-Fiat-%2124-Sport-Coup%C3%A9_Mk3_Front-view.JPG
michele131cl
14-09-16, 11:36
Fiat 124 Abarth R-GT: primi test sulle strade di San Romolo [VIDEO] Alla guida Alex Fiorio
Fiat 124 Abarth R-GT - La vettura ha iniziato i test sulle strade di San Romolo (IM) in contemporanea con la vendita della versione stradale. Dovrebbe andare all'attacco della categoria R-GT del Mondiale Rally il prossimo anno, alla guida: Alex Fiorio.
(https://www.facebook.com/dialog/share?app_id=103513589734677&display=popup&href=http%3A%2F%2Fwww.motorionline.com%2F2016%2F09 %2F14%2Ffiat-124-abarth-r-gt-primi-test-sulle-strade-di-san-romolo-video%2F&redirect_uri=http%3A%2F%2Fwww.motorionline.com%2F2 016%2F09%2F14%2Ffiat-124-abarth-r-gt-primi-test-sulle-strade-di-san-romolo-video%2F)
http://www.motorionline.com/wp-content/uploads/2016/09/fiat-abarth-124-rally-r-gt.png Fiat 124 Abarth R-GT
Dopo la presentazione al Salone di Ginevra lo scorso marzo, la Fiat 124 Abarth R-GT ha iniziato ufficialmente i test sulle strade liguri di San Romolo (Imperia), la quale sarebbe destinata ad andare all’attacco della categoria RG-T del Mondiale Rally il prossimo anno. Dotata del 1.8 turbo da 300 CV; come anticipato al momento della presentazione al salone svizzero, i test sono iniziati in contemporanea con l’inizio della vendita della versione stradale.
A mettere alla frusta la vettura ci ha pensato Alex Fiorio, che non ha bisogno di presentazioni, così come il marchio legato alle competizioni rallystiche. Negli anni Settanta Fiat e Abarth erano impegnatate nel Gruppo 4 del Mondiale Rally. Ancora poco è dato a sapersi riguardo l’auto in termini di specifiche, oltre alla mancanza di ulteriori dati.
https://www.youtube.com/watch?v=hQ2csVvmwuY
http://www.motorionline.com/2016/09/14/fiat-124-abarth-r-gt-primi-test-sulle-strade-di-san-romolo-video/
Molto enfatico in rintocco di campana a 0:51
certo che in quella foto il confronto con la mx-5 è impietoso
Ma sta vendendo bene? Ne ho viste 3 diverse in 2 giorni!
dalle mie parti ho visto diverse mx5 ma neanche una fiat 124
io BEN una spider :asd:
e una decina di mx5 :asd:
L'ho vista vicino al lingotto fiere, molto bella. Pensavo dovesse ancora uscire ma vedendo il logo Abarth non c'erano dubbi :asd:
Inviato dal mio iPhone 8s utilizzando Tapatalk
io BEN una spider :asd:
e una decina di mx5 :asd:
beh, l'mx5 è in vendita da più tempo
secondo me influisce anche il prezzo più alto e meno accessoriato della spider, la spider base per portarla al livello della mx5 ballano alcune migliaia di euro,
1.4 turbo multiair 27,5 k
1.5 evolve 25,3 k ma ha in piu' fari bi-led e navigatore
aggiungere il navigatore alla fiat costa altri 800 euro i fari led nel pacchetto visibility altri 1500 che porta il prezzo a quasi 30 k a parità di allestimento
solo che poi con 30 k ci prendi la 2.0 sport della mazda che ha l'avviso di uscita involontaria di corsia- fari abbaglianti assistiti- interni in pelle- sensori di parcheggio posteriori-differenziale autobloccante-fari ad orientamento automatico- retrovisori esterni con monitoraggio angolo cieco-sedili riscaldabili
1.5 evolve 25,3 k ma ha in piu' fari bi-led e navigatore
L'Evolve? No, li ha l'Exceed che costa 27500
By the way, primo contatto con la 124 di un conoscente, solo statico, non l'ho guidata:
dentro è una Mazda, non c'è il minimo accenno di personalizzazione dell'abitacolo e 'sta cosa mi aggrada poco. La regolazione in profondità del volante era così impossibile da mettere?!? Il tunnel centrale è inoltre più ingombrante, ad occhio di quanto fosse nelle Mazda precedenti (o forse sono io ad essermi allargato troppo :bua: ) e in generale la sensazione di essere un po' "fasciati" è ben presente. Fuori a me piace parecchio, cambierei soltanto quella griglia anteriore plasticosa in stile Tipo, che non è fatta male, ma da l'idea di essere "povera" pur non avendo pecche particolari. Posteriore ben riuscito, a mo avviso molto più bello di quello della Mx.
Prova capote nulla da segnalare, sembra chiudere bene.
A breve test su strada.
La 2.0 con il migliore allestimento e la vernice uberfiga sta a 30100 sul configuratore...
L'Evolve? No, li ha l'Exceed che costa 27500
By the way, primo contatto con la 124 di un conoscente, solo statico, non l'ho guidata:
dentro è una Mazda, non c'è il minimo accenno di personalizzazione dell'abitacolo e 'sta cosa mi aggrada poco. La regolazione in profondità del volante era così impossibile da mettere?!? Il tunnel centrale è inoltre più ingombrante, ad occhio di quanto fosse nelle Mazda precedenti (o forse sono io ad essermi allargato troppo :bua: ) e in generale la sensazione di essere un po' "fasciati" è ben presente. Fuori a me piace parecchio, cambierei soltanto quella griglia anteriore plasticosa in stile Tipo, che non è fatta male, ma da l'idea di essere "povera" pur non avendo pecche particolari. Posteriore ben riuscito, a mo avviso molto più bello di quello della Mx.
Prova capote nulla da segnalare, sembra chiudere bene.
A breve test su strada.manco per niente ho il listino sottomano e l'ho trascritto da lì
http://www.quattroruote.it/auto/mazda/mx-5/mx-5-15l-skyactiv-g-evolve-108951201504.accessori
Oh, figo! Devono aver aggiornato gli allestimenti, sul vecchio preventivo avevo ancora i pacchetti a parte.
In pratica ha tutto di serie, a quel prezzo è davvero un best buy!
Oh, figo! Devono aver aggiornato gli allestimenti, sul vecchio preventivo avevo ancora i pacchetti a parte.
In pratica ha tutto di serie, a quel prezzo è davvero un best buy!
appunto, a parità di allestimento la 124 costa un botto in più,
e molti accessori della mazda mi pare che sulla spider neanche ci siano come pacchetti opzionali
'Sta cosa è davvero strana, la differenza è molto alta. A meno che non facciano il solito sconto sostanzioso direttamente in concessionaria, ma per un'auto così nuova non è usuale. Esteticamente continuo a preferire la Fiat, ma a fronte di un prezzo tanto più alto per una macchina sostanzialmente uguale andrei sicuramente di Mazda.
Comunque stando a quanto postato un paio di pagine fa la 124 a luglio era la seconda spider più venduta in Italia...
Inviato dal mio Redmi Note 3 utilizzando Tapatalk
Qui in Ancona per ora ho visto diverse Fiat 124, 0 Abarth, 0 Mazda
Lord Derfel Cadarn
27-09-16, 08:00
olive ascolane?
michele131cl
10-03-18, 16:48
Abarth 124 GT, è arrivato l’hard top al Salone di GinevraTetto in fibra di carbonio rimovibile per la sportiva dello Scorpione, ma non solo
https://www.youtube.com/watch?v=73CVM6XKqvcE’ la novità più importante dello stand Abarth al Salone di Ginevra 2018 (http://www.omniauto.it/salone/ginevra2018). Stiamo parlando della 124 GT (http://www.omniauto.it/magazine/51553/abarth-124-gt-hard-top-in-carbonio), versione speciale con tetto rigido ma asportabile della Abarth 124 (http://www.omniauto.it/trovauto/abarth/124/abarth-124-spider) spider. Una novità tanto attesa dagli appassionati del marchio che, però, nutrono dubbi o timori riguardo l’isolamento acustico e termico del classico tetto in tela oppure non hanno un garage dove ricoverare la notte il loro Scorpione.
Niente paura, non ha messo su pesoL’introduzione di un tetto rigido ha comportato un aumento dei chilogrammi, ma il fatto che sia costruito in fibra di carbonio fa sì che l’aggravio si limiti a 16 kg. L’hard top, però, è previsto solamente sulla versione GT, per ora, e si tratta di un’edizione limitata che sarà prodotta in appena 500 esemplari. In futuro arriverà anche per le “classiche” 124 e sarà disponibile come optional after market per chi una spider dello Scorpione ce l’ha già.
Oltre al tetto c’è di piùIl colore di questa versione speciale è l’esclusivo Grigio Alpi Orientali. Anche i cerchi in lega sono specifici e sono gli OZ Ultraleggera da 17", che fanno risparmiare circa 3 kg di peso. Gli specchietti hanno una finitura scura “gun metal” così come lo spoiler anteriore. Infine, a richiesta, si può installare anche il cofano nero opaco come la storica Abarth 124 Rally e lo spoiler di coda e gli specchietti in fibra di carbonio.
http://www.omniauto.it/magazine/51779/abarth-124-hard-top-salone-ginevra-2018
Molto bella questa versione!
Ma sta vendendo un po' la 124?
Fin'ora ne ho vista solo una dal vivo, ma c'è da dire che anche di MX-5 ND non è che se ne vedano a flotte, ovviamente. :asd:
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