Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione
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Ronin
E poi molti scooter elettrici di basso prezzo non hanno il motore sincrono a magneti permanenti calettato sulla ruota, ma l'asincrono con la trasmissione
pazienza
Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione
Nelle grandi città hanno il vantaggio di entrare in Ztl e parcheggiare senza pagare (finché sono pochi)
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Skywolf
pazienza
Sì capisco :asd:
per chi non è ingegnere vuol dire che consumano di più e non sono a manutenzione zero
Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione
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koba44
Ma perché in Cina (e altri paesi) gli Scooter elettrici costano pochissimo (400€) e sono usatissimi, mentre da noi costano un botto?
Pensa che qui a Vicenza c'è un'azienda che ha fatto una fortuna vendendo sistemi di alimentazione a Metano/GPL per scooter......... in Cina.
Qui in Italia non si potevano vendere...
Però sono i cinesi ad essere arretrati...
Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione
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sacramen
Pensa che qui a Vicenza c'è un'azienda che ha fatto una fortuna vendendo sistemi di alimentazione a Metano/GPL per scooter......... in Cina.
Qui in Italia non si potevano vendere...
Però sono i cinesi ad essere arretrati...
C'è la Piaggio che fa lobbying come fece la Fiat a suo tempo nel mercato auto.
Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione
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Ronin
Probabilmente per costi omologativi e norme di sicurezza europee. E poi molti scooter elettrici di basso prezzo non hanno il motore sincrono a magneti permanenti calettato sulla ruota, ma l'asincrono con la trasmissione
E usano batterie al piombo (fanno benissimo)...
Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione
Soprattutto dopo l'uso quando le scaricano nei fiumi :snob:
Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione
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Ronin
Soprattutto dopo l'uso quando le scaricano nei fiumi :snob:
Il Litio invece lo buttano nei fiumi che poi esplode e non inquina.
Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione
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Ronin
per chi non è ingegnere vuol dire che consumano di più e non sono a manutenzione zero
Gli altri sono a manutenzione zero? Quanti cicli di ricarica dura la batteria?
Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione
Il litio non ha l'effetto memoria.
Intendevo che il motore non ha manutenzione.
Quanti cicli dura dipende molto da quanto si scarica, non scendendo sotto il 30% la batteria vive più del doppio rispetto alla scarica completa
Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione
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Ronin
Il litio non ha l'effetto memoria.
Intendevo che il motore non ha manutenzione.
Quanti cicli dura dipende molto da quanto si scarica, non scendendo sotto il 30% la batteria vive più del doppio rispetto alla scarica completa
Le Tesla hanno un limite escludibile dell'80% sulla carica.
Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione
A grandi numeri è indubbio che ci stiamo dentro non ho riguardato i conti ma mi sembrano ok così a grandi linee, il problema grosso è che l'infrastruttura di trasformazione non la metti ovunque...le colonnine non vanno con il 15 o il 10 KV ( dipende dalle regioni) quindi hanno bisogno di una cabina nelle vicinanze e sono queste che mancano al momento con un po' di investimento nelle linne e nelle cabine ci si arriva tranquillamente ma con i tempi Italiani non so se ce la caviamo in fretta.
Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione
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Ronin
Il litio non ha l'effetto memoria.
Intendevo che il motore non ha manutenzione.
Quanti cicli dura dipende molto da quanto si scarica, non scendendo sotto il 30% la batteria vive più del doppio rispetto alla scarica completa
Anche perché mi dicono che un ciclo significa il 100% di ricarica, cioè se ricarichi due volte 50% o quattro volte 25% vale un ciclo.
Però chiedevo perché ho appena comprato una bici elettrica in cui la componente batteria vale 750€ e viene data per 500-800 cicli, il che significa che con uso quotidiano in qualche anno la deteriori. Una voce abbastanza significativa di manutenzione/consumo, non so come facciano a vendere un intero scooter elettrico a quelle cifre irrisorie.
Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione
Beh penso che tra i fattori principali dello scooter a 400 € ci sia il fatto che chi lo costruisce non è pagato in Euro :asd:
Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione
Le batterie al Litio soffrono anche di invecchiamento: perdono capacità dal momento in cui escono dalla fabbrica.
Questo decadimento si somma a quello dei cicli di carica/scarica.
Dovrebbe incedere in maniera piuttosto importante (non so dire quanti -%/anno, ma in giro dovrebbero esserci i riferimenti).
Viva le piombo con le fialette di acido a parte! :asd:
Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione
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Ronin
Beh penso che tra i fattori principali dello scooter a 400 € ci sia il fatto che chi lo costruisce non è pagato in Euro :asd:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...dfe769fb97.jpg
Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione
Domanda a chi è nel settore: sono disponibili studi sull'inquinamento prodotto (o anche semplicemente sul volume di emissioni di gas serra) nel ciclo di vita di un'auto con motore elettrico rispetto a quella con motore a combustione?
Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione
Sì ma ora non ricordo il link. La conclusione era che l'impatto ambientale cala drasticamente se l'elettricità è prodotta con fonte rinnovabile o metano (rispetto a un auto a gasolio), mentre se è prodotta da carbone aumenta addirittura
Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione
Però le centrali a carbone non contribuiscono all'inquinamento urbano locale quanto il traffico e i sistemi di riscaldamento, suppongo... giusto?
Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione
This. La tassazione sarà per km.
Sul LNG la Opel già aveva la Zafira sul mercato nel 2003. Macchina di merda (lavoravo alla GM ai tempi )
Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione
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koba44
Però le centrali a carbone non contribuiscono all'inquinamento urbano locale quanto il traffico e i sistemi di riscaldamento, suppongo... giusto?
Dipende dove si trovano, la Spezia e Brindisi ad es. sono in pieno centro città