L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione - Pagina 2

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Discussione: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

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  1. #1
    koba44
    Guest

    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Citazione Originariamente Scritto da sacramen Visualizza Messaggio
    Pensa che qui a Vicenza c'è un'azienda che ha fatto una fortuna vendendo sistemi di alimentazione a Metano/GPL per scooter......... in Cina.
    Qui in Italia non si potevano vendere...

    Però sono i cinesi ad essere arretrati...
    C'è la Piaggio che fa lobbying come fece la Fiat a suo tempo nel mercato auto.

  2. #2
    Senior Member L'avatar di stuckmojo
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    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    This. La tassazione sarà per km.

    Sul LNG la Opel già aveva la Zafira sul mercato nel 2003. Macchina di merda (lavoravo alla GM ai tempi )

  3. #3
    Senior Member L'avatar di iWin uLose
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    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Penso che a breve comincerò con la bici elettrica. Tempi di percorrenza urbani migliori di qualsiasi altro mezzo, no bollo, no assicurazione, no carburante, no ztl, no sudore in salita vestito da lavoro. Davanti all'ufficio ho una rastrelliera controllata dalle guardie e a casa la metto in cantina.

    Ne ho provate alcune, dovrò prenderla illegale perché quelle a codice vanno troppo piano per i miei gusti.

  4. #4
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    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Probabilmente per costi omologativi e norme di sicurezza europee. E poi molti scooter elettrici di basso prezzo non hanno il motore sincrono a magneti permanenti calettato sulla ruota, ma l'asincrono con la trasmissione

  5. #5
    Filastrocchiere di STOCAZ L'avatar di Skywolf
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    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Citazione Originariamente Scritto da Ronin Visualizza Messaggio
    E poi molti scooter elettrici di basso prezzo non hanno il motore sincrono a magneti permanenti calettato sulla ruota, ma l'asincrono con la trasmissione
    pazienza

  6. #6
    koba44
    Guest

    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Citazione Originariamente Scritto da Ronin Visualizza Messaggio
    Probabilmente per costi omologativi e norme di sicurezza europee. E poi molti scooter elettrici di basso prezzo non hanno il motore sincrono a magneti permanenti calettato sulla ruota, ma l'asincrono con la trasmissione
    E usano batterie al piombo (fanno benissimo)...

  7. #7
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    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Nelle grandi città hanno il vantaggio di entrare in Ztl e parcheggiare senza pagare (finché sono pochi)

    - - - Aggiornato - - -

    Citazione Originariamente Scritto da Skywolf Visualizza Messaggio
    pazienza
    Sì capisco
    per chi non è ingegnere vuol dire che consumano di più e non sono a manutenzione zero

  8. #8
    Senior Member L'avatar di iWin uLose
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    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Citazione Originariamente Scritto da Ronin Visualizza Messaggio
    per chi non è ingegnere vuol dire che consumano di più e non sono a manutenzione zero
    Gli altri sono a manutenzione zero? Quanti cicli di ricarica dura la batteria?

  9. #9
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    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Soprattutto dopo l'uso quando le scaricano nei fiumi

  10. #10
    koba44
    Guest

    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Citazione Originariamente Scritto da Ronin Visualizza Messaggio
    Soprattutto dopo l'uso quando le scaricano nei fiumi
    Il Litio invece lo buttano nei fiumi che poi esplode e non inquina.

  11. #11
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    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Il litio non ha l'effetto memoria.
    Intendevo che il motore non ha manutenzione.
    Quanti cicli dura dipende molto da quanto si scarica, non scendendo sotto il 30% la batteria vive più del doppio rispetto alla scarica completa

  12. #12
    koba44
    Guest

    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Citazione Originariamente Scritto da Ronin Visualizza Messaggio
    Il litio non ha l'effetto memoria.
    Intendevo che il motore non ha manutenzione.
    Quanti cicli dura dipende molto da quanto si scarica, non scendendo sotto il 30% la batteria vive più del doppio rispetto alla scarica completa
    Le Tesla hanno un limite escludibile dell'80% sulla carica.

  13. #13
    Senior Member L'avatar di iWin uLose
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    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Citazione Originariamente Scritto da Ronin Visualizza Messaggio
    Il litio non ha l'effetto memoria.
    Intendevo che il motore non ha manutenzione.
    Quanti cicli dura dipende molto da quanto si scarica, non scendendo sotto il 30% la batteria vive più del doppio rispetto alla scarica completa
    Anche perché mi dicono che un ciclo significa il 100% di ricarica, cioè se ricarichi due volte 50% o quattro volte 25% vale un ciclo.

    Però chiedevo perché ho appena comprato una bici elettrica in cui la componente batteria vale 750€ e viene data per 500-800 cicli, il che significa che con uso quotidiano in qualche anno la deteriori. Una voce abbastanza significativa di manutenzione/consumo, non so come facciano a vendere un intero scooter elettrico a quelle cifre irrisorie.

  14. #14
    Delirio Errante L'avatar di Mr Yod
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    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Citazione Originariamente Scritto da iWin uLose Visualizza Messaggio
    Penso che a breve comincerò con la bici elettrica. Tempi di percorrenza urbani migliori di qualsiasi altro mezzo, no bollo, no assicurazione, no carburante, no ztl, no sudore in salita vestito da lavoro. Davanti all'ufficio ho una rastrelliera controllata dalle guardie e a casa la metto in cantina.

    Ne ho provate alcune, dovrò prenderla illegale perché quelle a codice vanno troppo piano per i miei gusti.
    Massimo 25Km/h e pedalata assistita obbligatoria (niente accelerazione tipo motorino) per evitare di essere classificata come motorino (con tutto ciò che ne consegue).

    Citazione Originariamente Scritto da iWin uLose Visualizza Messaggio
    Anche perché mi dicono che un ciclo significa il 100% di ricarica, cioè se ricarichi due volte 50% o quattro volte 25% vale un ciclo.
    Portare 4 volte dal 75% al 100% è meglio che portare una volta dallo 0% al 100% per le litio.
    Programma completo:
    print(f"Risultato: {eval('*'.join(str(x + 1) for x in range(max(1, int(input('Inserisci un numero: '))))))}")
    Lista scambi
    Lista scambi

  15. #15
    Senior Member L'avatar di iWin uLose
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    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Citazione Originariamente Scritto da Mr Yod Visualizza Messaggio
    Massimo 25Km/h e pedalata assistita obbligatoria (niente accelerazione tipo motorino) per evitare di essere classificata come motorino (con tutto ciò che ne consegue).
    Anche max 250W, per rimanere nel codice. Io mio sono tenuto sul quadruplo , pedalata assistita come optional (con diversi livelli di assistenza selezionabili) ma anche manetta da utilizzare liberamente. Centralina programmata per avere più coppia in salita, tanto la velocità di punta sul piano la fai con le gambe, se proprio vuoi toglierti lo sfizio. Sono ovviamente del tutto fuorilegge, ma siccome i vigili non sanno nemmeno che cosa sia un documento di riconoscimento (real story, l'ultima volta gli ho mandato pietosamente via email la circolare dove da un paio di decenni il ministero chiarisce che la patente è uno di questi, lui non voleva crederci ) figurati se si rendono conto del mezzo che sto usando. Il problema sorgerà se investo qualcuno, ma conto di non farlo. L'altro problema è che ho speso più che per un motorino, ma ho voluto anche una buona bici.

    Citazione Originariamente Scritto da Mr Yod Visualizza Messaggio
    Portare 4 volte dal 75% al 100% è meglio che portare una volta dallo 0% al 100% per le litio.
    Ottimo, sono un po' maniacale e tendo a ricaricare appena possibile.

  16. #16
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    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Citazione Originariamente Scritto da iWin uLose Visualizza Messaggio
    Anche max 250W, per rimanere nel codice. Io mio sono tenuto sul quadruplo , pedalata assistita come optional (con diversi livelli di assistenza selezionabili) ma anche manetta da utilizzare liberamente. Centralina programmata per avere più coppia in salita, tanto la velocità di punta sul piano la fai con le gambe, se proprio vuoi toglierti lo sfizio. Sono ovviamente del tutto fuorilegge, ma siccome i vigili non sanno nemmeno che cosa sia un documento di riconoscimento (real story, l'ultima volta gli ho mandato pietosamente via email la circolare dove da un paio di decenni il ministero chiarisce che la patente è uno di questi, lui non voleva crederci ) figurati se si rendono conto del mezzo che sto usando. Il problema sorgerà se investo qualcuno, ma conto di non farlo. L'altro problema è che ho speso più che per un motorino, ma ho voluto anche una buona bici.


    Ottimo, sono un po' maniacale e tendo a ricaricare appena possibile.
    Che bici hai preso? Una MTB?
    Comunque maledetti gli elettrici che in salita ti sverniciano mentre tiri bestemmie (ma anche no...)

  17. #17
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    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Beh penso che tra i fattori principali dello scooter a 400 € ci sia il fatto che chi lo costruisce non è pagato in Euro

  18. #18
    koba44
    Guest

    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Citazione Originariamente Scritto da Ronin Visualizza Messaggio
    Beh penso che tra i fattori principali dello scooter a 400 € ci sia il fatto che chi lo costruisce non è pagato in Euro

  19. #19
    koba44
    Guest

    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Le batterie al Litio soffrono anche di invecchiamento: perdono capacità dal momento in cui escono dalla fabbrica.

    Questo decadimento si somma a quello dei cicli di carica/scarica.
    Dovrebbe incedere in maniera piuttosto importante (non so dire quanti -%/anno, ma in giro dovrebbero esserci i riferimenti).

    Viva le piombo con le fialette di acido a parte!

  20. #20

    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Domanda a chi è nel settore: sono disponibili studi sull'inquinamento prodotto (o anche semplicemente sul volume di emissioni di gas serra) nel ciclo di vita di un'auto con motore elettrico rispetto a quella con motore a combustione?

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