L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione - Pagina 7

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Discussione: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

  1. #121
    Senior Member L'avatar di iWin uLose
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    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Citazione Originariamente Scritto da Kayato Visualizza Messaggio
    In B4 metto le dinamo a tutte le ruote = energia infinita
    Esistono già auto (BMW i3) che non montano ovviamente la dinamo ma il range extender, un motore termico che invece di collaborare alla trazione come nelle ibride classiche, tipo Yaris, si occupa solo di ricaricare le batterie, potendo così ottimizzare il suo funzionamento anziché essere soggetto agli sbalzi causati dalla normale circolazione. Questo ha già aumentato l'autonomia ad oltre 300km (su un'auto con 170cv e accelerazione da sportiva, 0-100 in 7.3) ed è stato annunciato che ora si punta alla soglia dei 400km di autonomia.

  2. #122
    Filastrocchiere di STOCAZ L'avatar di Skywolf
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    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Citazione Originariamente Scritto da iWin uLose Visualizza Messaggio
    Tu sei la dimostrazione vivente della differenza tra una persona informata (su alcuni argomenti) e una persona intelligente.
    o anche, la differenza tra un ingegnere e un fisico


  3. #123
    Υπήρχαν ήρωες L'avatar di balmung
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    Re: L'Auto Elettrica e i limiti dell'infrastruttura di distribuzione

    Vag sta spingendo molto sul metano. Non so se siano solo voci di corridoio, ma pare che i concessionari non riescano ad avere offerta sufficiente per le richieste della golf 1.4 tgi.
    Comunque, hanno anche presentato ( a marzo ) un prototipo con tripla alimentazione. Benzina, metano ed elettrico.

    è più da wheelmachine, però lo posto qui

    http://www.ilsole24ore.com/art/notiz...E&refresh_ce=1

    Ibrido a metano 4X4
    Con la demonizzazione del Diesel, i costruttori sono al lavoro per realizzare motorizzazioni in grado di abbinare il rispetto dell'ambiente ad autonomia e costi di gestione contenuti. Secondo Skoda una alternativa potrebbe essere l'abbinamento tra motore a benzina 1.5 G-Tec a metano abbinato ad un motore elettrico alimentato da una batteria agli ioni di litio. La soluzione mild-hybrid permette di contenere il peso e di conseguenza i consumi, offrendo allo stesso tempo una trazione integrale on-demand

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