quelli con le ibride non ti vengono mica addosso a 150 all'ora sbattendo anche ad altre 10-15 macchine prima di riuscire a fermarsi per via del peso simil camionOriginariamente Scritto da MaoMao
quelli con le ibride non ti vengono mica addosso a 150 all'ora sbattendo anche ad altre 10-15 macchine prima di riuscire a fermarsi per via del peso simil camion
neanche 200 chili? carbonio?
ancora con ste 10-15 macchinemica è un autotreno
Se devono mantenere una media oraria di velocità per ottimizzare i consumi, sta certo che lo fanno.
Guarda, tutti gli accorgimenti da prendere per ottimizzare i consumi con un'ibrida combaciano curiosamente con un miglioramento delle condizioni di sicurezza perché devi evitare accelerate e frenate brusche, devi mantenere il triplo della distanza di sicurezza dal veicolo che ti precede in modo che se devi rallentare lo fai solo con la frenata rigenerativa senza far intervenire i freni tradizionali (questo fa si che inoltre le pastiglie dei freni durano 10 volte quelle di auto tradizionali).
Si però non è che puoi confrontare i consumi di un'auto tradizionale guidata come un coglione e una ibrida guidata con accortezza. Altrimenti grazie al cazzo
Devi fare i confronti a pari stile di guida/utilizzo.
Come un coglione = rispettando il codice della strada e i limiti di velocità.Si però non è che puoi confrontare i consumi di un'auto tradizionale guidata come un coglione e una ibrida guidata con accortezza. Altrimenti grazie al cazzo
Devi fare i confronti a pari stile di guida/utilizzo.
Comunque anche volendo NON PUOI guidare un auto normale come un'ibrida, non puoi ricaricare la batteria durante la frenata, non puoi andare solo in elettrico nei tratti a bassa velocità senza contare tutto il sistema di gestione che ogni secondo monitora le condizioni di potenza richieste e se necessario aggiunge la spinta dell'elettrico per supportare il termico e ridurre i consumi (chessò tipo quando sali un cavalcavia).
l'istituto fraunhofer è una fonte autorevole di studi sull'inquinamento che opera da un pezzo e non solo nell'ambito automotive. Sono, fra gli altri, quelli che hanno stabilito i limiti di riferimento per le emissioni di CO dei generatori di calore (aka dalla caldaia di casa tua a quella della centrare termoelettrica)
in aggiunta devi considerare il funzionamento del motore a carburante, nel senso che le accensioni sono piuttosto inquinanti (mi pare di ricordare) e le marmitte devono arrivare in temperatura per filtrare la merda (specie i diesel). Quindi se fai buona parte del tragitto in elettrico, e a un certo punto accendi l'altro motore, e poi rallenti, e poi acceleri, insomma, spero tu capisca.
Ultima modifica di Ciome; 03-10-20 alle 09:10
riassunto topic pirateria domestica:
l'apice di svapo:
rondella's way:
Certo che puoi guidare una termica come un ibrida.
Distanza sicurezza maggiore e usi il freno motore , quando sei a velocità di crociera punti l’accelerazione e basta .
volendo partecipare al discorso, con la clio 4 900 tce faccio 20/litro di tragitto misto 2/3 extraurbano, benzina
Ultima modifica di Ciome; 03-10-20 alle 09:06
riassunto topic pirateria domestica:
l'apice di svapo:
rondella's way:
No, non puoi guidare una termica come un'ibrida per il semplice fatto che una termica non può fare quello che fa un'ibrida: l'ibrida quando sei a velocità costante se possibile si mette in folle e veleggia a motore spento/scollegato, se possibile va in elettrico spegnendo il termico, la trasmissione con il meccanismo epicicloidale può variare la lunghezza della rapportatura in modo infinito tant'è che puoi trovarti a fare tratti di autostrada in leggera discesa a 130 all'ora col motore a 1000 giri, quando rallenti (anche solo mollando l'acceleratore senza toccare il freno) rigenera energia che poi verrà riutilizzata nelle accelerazioni successive risparmiando carburante.
maelstrom che non ha capito qualcosa riguardo le auto. Va che è strano ehLo studio usa lo stesso criterio che hai usato tu in questo post: confrontare consumi ed emissioni dichiarate, ottenute seguendo i test prescritti VERSUS le condizioni d'uso reali.
Vale per il SUV AMG da 500cv omologato euro6 e vale pure per le plug-in hybrid.
Peraltro suggeriscono di adeguare i test perché rispecchino meglio le condizioni d'uso reali e di rimodulare gli incentivi verso quei modelli che offrono più autonomia in elettrico.
Nemmeno hai capito che non è uno studio anti-Toyota.
- - - Aggiornato - - -
Il link allo studio:
https://theicct.org/sites/default/fi...sept2020-0.pdf
tra l'altro mi sembra molto incazzato sull'argomento. che si stia ancora pagando la sua?maelstrom che non ha capito qualcosa riguardo le auto. Va che è strano eh
riassunto topic pirateria domestica:
l'apice di svapo:
rondella's way:
Sei talmente impegnato a difendere a spada tratta le tue ibride che non leggi nemmeno o non capisci quello che la gente scrive.
Ho scritto auto tradizionali guidate come un coglione contro auto ibride guidate con accortezza. Mi sembrava scontato che accortezza = rispetto dei limiti e prudenza e coglione fosse riferito alle continue accelerazioni e brusche frenate per fare le gare da semaforo a semaforo al lunedì mattina verso lavoro.
In ogni caso, tralasciando cosa significhi per ognuno "guidare come un coglione", se vuoi fare i confronti li fai a pari stile di guida. cosa che tu non fai perché secondo te tutti quelli con un auto tradizionale sono idioti che devono fare a gara ad ogni semaforo.
Francamente io ho un'ibrida plug in e devo dire che se non posso ricaricare consuma più della media ( ma non certo 3-4 volte) se posso ricaricare consuma molto meno al momento dopo 3000 km di 2000 fatti senza contratto alle colonnine quimdi nessuna ricarica sono a 18-19 km al litro in aumento costante se conto tutti i km
Se conto solo quelli dall'ultimo pieno sto 31 km con un litro in aumento ho percorso circa 220 km in termico e 420 km in elettrico.
Non puoi insegnare la fotografia, devono imparare da soli come farla meglio che si può, guardando ottime fotografie e facendone di pessime. (Cit. Cecil Beaton)
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25/08/2012 - Un ultimo piccolo passo per un grande uomo, un grande ricordo per tutta l'umanità.
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Provo a dirlo in modo semplice: con un auto tradizionale NON puoi arrivare ad avere i consumi di un'ibrida nemmeno guidando con accortezza.
Neanche con un diesel di ultima generazione.
Non ci puoi arrivare perchè quelli sono limiti tecnici del veicolo qualsiasi sia il livello di attenzione che metti alla guida.
Ultima modifica di Maelström; 03-10-20 alle 10:51
sta minchia proprio. Non capisci una beneamata e parli per tifoseria. E ti dice uno che ha auto benzina, diesel ed ibrida.
L'ultima una delusione totale, riguardo ai minori consumi han senso solo le plug in. E fai questioni di peso su un auto che per forza di cosa è più pesante di un'altra equivalente. Fenomeno
L'ibrida vi delude perchè non la sapete guidare, semplice.
E non pesa di più di una equivalente e spesso pesa meno della controparte diesel.Il motore di un ibrida è molto più leggero di uno tradizionale (niente turbo, cambio frizione, molto meno olio per lubrificare il motore, cazzi e mazzi), il pacco batterie pesa 40-50 chili.
La mia che è una station wagon di quasi 4 metri e mezzo pesa 1500 chili con il pieno.
Esempio a caso di pari segmento, una skoda octavia station vagon arriva a pesare oltre 1700 chili.
Di che menghia stiamo parlando? Dai su..
E per fortuna ci si limita a parlare solo di consumi perchè se tiriamo in ballo l'affidabilità, l'usura e i costi di manutenzione confrontati alle tradizionali si chiude il sipario e via tutti a casa con la coda tra le gambe.
Ultima modifica di Maelström; 03-10-20 alle 11:04
Boh magari ormai sono tutte così, ma la mia Yaris ibrida ha su 160 mila km e 8 anni e, a parte la puzza quando entri perché io sono un marcione, quando la guidi sembra appena uscita dalla concessionaria
confronti che non hanno senso (octavia è auto di un'altra categoria), La auris diesel infatti pesava di meno della ibrida.
la mia (1.8 hybrid) pesa più di una golf equivalente (nonostante usi materiali molto più economici), le plug in con batterie maggiorate pesano anche un 20% in più.
Una rav4 ibrida pesa come una q5, anche se quest'ultima è di altra dimensione e categoria.
Se tu usi i sistemi di guida eco in una macchina tradizionale fai più km rispetto alla ibrida, anche andando continuamente in eco e col cambio in B.
Una bmw X3 tremila (250cv, 4x4 e 0-100 in 5,5) in autostrada consuma meno della Auris ibrida, a velocità di codice,in più la tecnologia superiore (veleggio, cambio collegato al gps, efficienza superiore ecc) fanno diminuire ancora di più i consumi. Fatti, non sentito dire.
Di che ti piace per la tecnologia, per il confort garantito da quella ciofeca del CVT, dal fatto di essere eco-friendly, moderni o sarcazzo, di che non ti interessa la linea, la precisione di guida, ecc. ecc.
di che la toyota (e non le ibride in genere) è un'auto molto affidabile, ma i consumi lasciali perdere, non sai di cosa parli.
Il motore più efficiente sul mercato allo stato attuale è quello diesel, che ci piaccia o meno. Ho preso una ibrida prorio perchè volevo provare di persona, l'aspetto dei consumi è certamente quello meno positivo.
La guerra al diesel è una guerra commerciale che fa gli interessi di USA e Cina, che godono ad affossare il mercato europeo visto che sono sempre stati orientati vs altre tecnologie.
I vari protocolli son stati studiati ad hoc per andare ad intaccare solo le emisioni del diesel, mentre altre ben più pericolose non sono state nemmeno prese in carico.
In più ci han messo del loro quei fenomeni VW con i dieselgate e quindi evviva.
Anche sull'inquinamento ci sono n aspetti da valutare, il particolato più pericoloso per l'uomo è quello presente sull'asfalto, che viene sollevato dalla rotazione degli pneumatici, e più un'auto è pesante più ne solleva. In questo le elettriche son quelle messe peggio.
La questione è tutt'altro che semplice, altro che "non sapete guidare"
il solito fanfarone
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