Ford presto non produrrà più berline a 2 o 3 volumi in Nord America

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L'intera gamma sarà dunque ridotta soltanto a due modelli: l'intramontabile muscle car Ford Mustang e un SUV di nuova generazione che sarà rivelato più avanti. Svaniranno invece Focus, Fiesta e Taurus, mentre resteranno i veicoli commerciali.

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tomshw.it
Ford auto, le berline non si vendono più in USA e Canada

6-8 minuti

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Ford è sinonimo di automobili. Pur non essendo una delle primissime aziende a produrre autovetture, la società americana realizzò il primo modello di diffusione di massa, inventando due dei simboli della produzione: il fordismo e la catena di montaggio. Sentire dunque l'azienda comunicare che presto non produrrà più berline a 2 o 3 volumi in Nord America fa una certa impressione e spinge alla riflessione sul futuro dell'automobile.
La decisione è stata comunicata dal CEO Ford in occasione della diffusione dei risultati finanziari del primo trimestre 2018 che, al contrario di quanto si potrebbe ipotizzare, sono comunque ottimi e addirittura superiori alle previsioni degli analisti. L'azienda infatti ha fatto registrare ricavi in crescita del 7% anno su anno e un utile netto in aumento del 9%, sempre rispetto allo stesso periodo dell'esercizio precedente, attestandosi rispettivamente a 41,96 e 1,74 miliardi di dollari.
https://www.tomshw.it/data/thumbs/6/...9c96a42c9c.jpgLa FordMustang,continuerà a essere prodotta

Nonostante questo però il presidente e CEO Jim Hackett ha preso tutti in contropiede annunciando un cambio di strategia drastico per il prossimo futuro, che potrebbe preannunciare decisioni simili da parte di altre grandi case automobilistiche. Ford ha deciso in pratica di non produrre più berline, sia a due che a tre posti, per l'intero mercato nord americano, non appena questo ciclo produttivo terminerà. L'intera gamma sarà dunque ridotta soltanto a due modelli: l'intramontabile muscle car Ford Mustang e un SUV di nuova generazione che sarà rivelato più avanti. Svaniranno invece Focus, Fiesta e Taurus, mentre resteranno i veicoli commerciali. Ma perché?
"Siamo impegnati a intraprendere le azioni appropriate per promuovere una crescita dei profitti e massimizzare il rendimento della nostra attività nel lungo termine", si legge nel documento ufficiale, che poi continua dicendo: "entro il 2020, quasi il 90 % del nostro portfolio in Nord America sarà costituito da camion e veicoli commerciali. A causa della declinante domanda consumer e di margini di profitto sui relativi prodotti, l'azienda non investirà più su future generazioni di berline Ford tradizionali".

Leggi anche: Google Car in sharing? Salveremmo le nostre città

Ford dunque sembra aver già preso coscienza di avvisaglie che forse qui in Europa sono meno evidenti ma che nell'America del Nord si stanno già manifestando con più forza, anche se non hanno ancora intaccato i profitti. Con l'avvento degli acquisti online e soprattutto del car sharing infatti sono sempre meno le persone che vedono la necessità di acquistare un'automobile e entro un decennio, quando le auto a guida autonoma inizieranno a diffondersi, questa tendenza diverrà ancora più evidente.
Molti studi infatti attualmente confermano che per oltre il 90% della propria vita media, un'automobile tradizionale resta parcheggiata. In futuro dunque la sinergia tra modelli di condivisione e auto a guida autonoma farà sì che uno stesso veicolo possa servire diversi utenti nell'arco della stessa giornata, con un impatto positivo sul traffico, sui consumi, sull'inquinamento e anche sull'urbanistica, consentendo il recupero di vaste aree attualmente dedite a parcheggi.
https://www.tomshw.it/data/thumbs/6/...de55ed856b.jpgLa Ford Taurus, una delle berline che non saranno più prodotte
Tra i vari provvedimenti tramite cui Ford mira a creare valore nel lungo termine a partire dal 2020 infatti Hackett non a caso indica anche: "La creazione e dimensionamento di una piattaforma di mobilità e esperienza d'uso che piacerà ai clienti. Ford mira a diventare più di un semplice fornitore di soluzioni mobili. Come delineato al CES a gennaio, la sua ambizione è quella di creare una cloud transportation mobility di scelta per le città, diventando un orchestratore di tutte le connessioni digitali dai veicoli alle strade, sino alle case".
Si tratta di una rivoluzione che in pochi hanno colto nelle laconiche parole del CEO Ford, ma che promette di cambiare in pochi anni il volto dell'industria automobilistica. Il 2020 è ormai dietro l'angolo e se la strategia risulterà premiante nel giro di pochi anni molte case automobilistiche seguiranno l'esempio e non solo in Nord America.

a me sembra una decisione alquanto prematura, i concorrenti apprezzeranno sicuramente la tafazzata! :ok:

Bah sarà da vedere se e quando applicheranno le stesse politiche oltre oceano, io ormai la mia Focus ST me la sono presa ergo fottesega :asd:

...e fai bene, cazzo! :smugmarmist:

Beh ma si parla di produzione, non di vendita. Non mi pare di aver letto che non le faranno più, non le produrranno in usa ma non penso sia escluso che vengano prodotte in altri continenti e poi importate

Trump se li inchiappetta se solo ci provano.

La Ford Focus americana proveniva dalla Cina, la scelta di non venderla più sarà stata imposta dall' alto...

Fino ad ora quali berline a 2 e 3 volumi produce, in Nordamerica? La Fusion (da noi Mondeo)? Non so nemmeno se la Focus sedan sia prodotta in loco.

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Ford, licenziamenti per oltre 20mila dipendenti e addio Mondeo

Ford è pronta a dire addio a storici modelli a partire dalla Mondeo e a licenziare circa 24.000 dipendenti. Il marchio dell'0vale Blu avrebbe deciso di tagliare circa il 12% della proprio forza lavoro globale, colpendo in particolar modo gli impianti presenti in Germania e Spagna. Oltre all'importante riduzione del personale, Ford avrebbe messo la parola fine a modelli come Mondeo, C-Max e S-Max.

Addio Mondeo Man
La Ford Mondeo non è stata solamente uno dei modelli più venduti dal marchio di Detroit. Nel 1997 fu utilizzata dal leader laburista Tony Blair per indicare una classe di elettori. Con il termine “Mondeo Man”, si intendeva un elettore della classe media, sui 30 anni, che preferiva utilizzare l'auto piuttosto che i mezzi pubblici ma soprattutto elettore ideale per sconfiggere i conservatori. Oltre alla scomparsa della Mondeo, i tagli in Gran Bretagna sembrano destinati a continuare anche a causa della Brexit.



Cancellate C-Max e S-Max
Come riportato dal Telegraph, la Mondeo non sarà il solo modello a sparire dalla gamma Ford. La stessa fine sembra già scritta per C-Max, S-Max e Galaxy, lasciando così spazio a compatte e Suv di varia natura e forma. Il taglio dei modelli porterà ad un inevitabile riduzione del personale, con circa 24.000 licenziamenti nei vari stabilimenti del marchio. Oltre ad aver annunciato all'inizio dell'anno di non sviluppare nuove berline per il mercato Nord Americano, Ford tra il 2019 e il 2022 taglierà su ingegneria, marketing, produzione e vendite per un risparmio di circa 25,5 miliardi di dollari. Per il CEO Jim Hackett non sarà facile uscire dalla spirale negativa che ha colpito il marchio dal 2014, reso ancora più debole nel 2018 a causa dell'aumento del prezzo di acciaio e alluminio e dal calo delle immatricolazioni di modelli diesel in Gran Bretagna.

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http://www.ilsole24ore.com/art/motor...?uuid=AEbB7jiF

C e S Max li ho sempre considerati boh, ma la sospensione della Mondeo è un bel fulmine a ciel sereno :bua:

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Volkswagen e Ford, l’alleanza è sempre più vicina

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Una piattaforma Volkswagen sotto una vettura Ford potrebbe diventare presto realtà. Dopo i rumors degli ultimi mesi tra il gruppo di Ingolstadt e il marchio di Detroit, interessanti novità sono arrivate direttamente dai vertici di Ford. Bob Shank, Chief financial officier dell'Ovale Blu, ha confermato lo stato avanzato dei colloqui tra i due gruppi per una “collaborazione senza nessuna limitazione in termini di tecnologia, segmenti di prodotto o aree geografiche. Stiamo discutendo ad ampio spettro per capire come aiutarci”. Tradotto: oltre all'intesa sui veicoli commerciali firmata a giugno, l'alleanza tra Ford e Volkswagen potrebbe portare importanti novità in America e in Europa.


Conti in rosso per Ford
Il motivo di questa operazione è legata all'esigenza di Ford di poter contare su nuove piattaforme senza però dover investire miliardi di dollari, scelta quasi obbligatoria a fronte di una situazione economica tutt'altro che rosea. Se nel Nord America i profitti nel terzo trimestre sono saliti del 7,5%, pari a 1,96 miliardi di dollari (facendo alzare il titolo del 10%) complessivamente l'utile netto è calato del 37% e il risultato operativo ante imposte è sceso del 27%. Lasciando gli Stati Uniti la situazione peggiora notevolmente, con 152 milioni di dollari persi in Sud America per un totale di 4 miliardi dal 2012. In Europa? Meno 245 milioni, che scendono a 208 in Cina. Numeri che significano l'addio all'obiettivo di raggiungere un margine dell'8% entro il 2020. A fronte di questi numeri l'amministratore delegato della Ford, Jim Hackett, ha accennato al progredire delle possibili partnership con Volkswagen e Mahindra oltre a sottolineare la ristrutturazione in atto da 11 miliardi di dollari.



Ford Focus su pianale MQB
La piattaforma Volkswagen MQB sotto la carrozzeria della futura Focus potrebbe quindi diventare realtà, almeno secondo diversi analisti. La scelta sarebbe quasi obbligatoria per salvare la media americana. Stessa sorte anche per la nuova Fiesta, abbinata alla piattaforma MQB A0 utilizzata da Polo e dalla recentissima T-Cross. In cambio Ford fornirebbe al gruppo di Wolfsburg il proprio know-how per pick-up e veicoli commerciali. La collaborazione potrebbe andare oltre, spingendosi alla nuova piattaforma Meb – sviluppata per la trazione elettrica – e anche sulla MLB Evo necessaria a Ford per i modelli americani con motore trasversale.

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https://www.ilsole24ore.com/art/moto...?uuid=AEzWiSWG

Probabilmente il futuro vede una sorta di "The man in the high castle" in campo automobilistico, con l'impero tedesco VW e quello giapponese Toyota a spartirsi il mondo.

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Ford riorganizza attività Europa, migliaia di esuberi

Tenta di riportare il business alla redditività

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(ANSA) - MILANO, 10 GEN - Ford taglierà migliaia di posti di lavoro in Europa, dove attualmente impiega circa 54 mila dipendenti, nel tentativo di riportare il business alla redditività con una ristrutturazione che potrebbe portare anche alla chiusura di impianti. Lo scrive Bloomberg dopo che il gruppo americano ha annunciato che "rafforzerà la sua posizione competitiva e la sua redditività in Europa" attraverso una riorganizzazione delle sue attività, la riduzione del costo del lavoro e una revisione dei modelli.
"Ford - si legge nel comunicato - ha avviato le consultazioni con i sindacati e altri stakeholder chiave per implementare una strategia di trasformazione complessiva finalizzata a rafforzare il brand Ford e creare un business profittevole in modo sostenibile in Europa". Tra le iniziative che il gruppo intraprenderà "nel breve termine" figura "la riduzione dei costi strutturali" che saranno favoriti "dalla riduzione del surplus di forza lavoro attraverso tutte le funzioni". "Ford punta a raggiungere la riduzione del costo del lavoro, per quanto possibile, attraverso esodi volontari".
"Ci saranno impatti significati nella regione. Guarderemo a tutte le opzioni", inclusa la chiusura di impianti, afferma Bloomberg, che ha intervistato Steven Armstrong, capo della divisione europea, e ha quantificato in migliaia gli esuberi che interesseranno il Vecchio Continente. La divisone europea di Ford ha perso nel terzo trimestre dell'anno 245 milioni di dollari, in crescita rispetto ai 192 milioni dello stesso periodo del 2017.
Accanto al taglio dei costi, spiega ancora la nota, Ford ridisegnerà i suoi modelli in modo da arrivare a una "più mirata line up di veicoli" costituendo tre divisioni dedicate, rispettivamente, ai veicoli commerciali, passeggeri e importati e offrendo ai clienti l'opzione di vetture elettriche su tutti i modelli. Verranno "migliorate o abbandonate le linee di veicoli meno redditizie" e "affrontato" il problema dei "mercati meno performanti".
Già annunciata "una revisione strategica" di Ford Sollers, joint-venture in Russia. L'obiettivo nel lungo termine, che potrebbe anche beneficiare di una "potenziale alleanza con Volkswagen per sostenere la crescita dei veicoli commerciali", è quello di arrivare a un ebit margin del 6%.

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http://www.ansa.it/canale_motori/not...6cf70b149.html

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Ford: esce da mercato camion in Sud America

Annunciata anche chiusura fabbrica Sao Bernardo do Campo

http://www.ansa.it/webimages/img_620...9f588dec89.jpg




La Ford ha annunciato che chiuderà le sue attività nello stabilimento di Sao Bernardo do Campo, nello stato brasiliano di San Paolo, e ha confermato che uscirà dal mercato dei camion in Sud America. In Brasile, il marchio non venderà più le linee Cargo, F-4000, F-350 e Fiesta non appena gli stock saranno finiti.
"Il mantenimento del business avrebbe richiesto un volume significativo di investimenti per soddisfare le esigenze del mercato e un aumento dei costi senza, tuttavia, fornire un percorso praticabile per un business redditizio e sostenibile", ha detto la società in una nota riportata da Agencia Brasil.
Ford ha tre stabilimenti in Brasile, a Camaçari, Sao Bernardo do Campo e Taubaté, e un terreno di prova a Tatuí. A Sao Bernardo do Campo ci sono 2.800 dipendenti, secondo il sindacato della categoria. "Sappiamo che questa decisione avrà un impatto significativo sui nostri dipendenti a Sao Bernardo do Campo e quindi lavoreremo con tutti i nostri partner per i prossimi passi", ha dichiarato Lyle Watters, presidente di Ford Sud America.
"Lavorando insieme a concessionari e fornitori, Ford manterrà il pieno supporto dei consumatori per quanto riguarda garanzie, parti e assistenza tecnica", ha aggiunto Watters.

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http://www.ansa.it/canale_motori/not...59e4bac31.html

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Volkswagen e Ford: i dettagli della collaborazione

Le due aziende hanno come obbiettivo di produrre 8 milioni unità relativamente ai furgoni commerciali venduti con entrambi i marchi.




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SOLO COLLABORAZIONE TECNICA - Ford Motor Company e Volkswagen AG hanno perfezionato gli accordi per espandere le attività della loro collaborazione tecnica. Alleanza che ha i suoi punti di forza nello sviluppo congiunto di pick-up di medie dimensioni, oltre che di veicoli commerciali leggeri ed elettrici. L’accordo era stato annunciato ufficialmente nel mese di luglio dello scorso anno. Questa alleanza esclude qualsiasi tipo di scambio azionario o di partecipazioni incrociate tra le due aziende, che rimarranno perciò concorrenti sul mercato.

COSA PRODURRÀ - In particolare questa partnership darà vita a un un pick-up di stazza media progettato e costruito da Ford: verrà venduto in Europa da Volkswagen nell’ambito dei commerciali con il nome di Amarok a partire dal 2022. Inoltre verranno rafforzate le attività legate dei veicoli commerciali di entrambe le società già nel 2021: con un furgone per le consegne in città derivato dal Caddy, sviluppato e costruito dalla sezione Volkswagen Veicoli Commerciali per diventare successivamente un furgone con il marchio Ford. Nell’accordo è previsto anche un veicolo elettrico Ford per il mercato europeo entro il 2023, derivato dalla piattaforma MEB di Volkswagen, allargando così l’offerta a zero emissioni della casa americana in Europa.
SODDISFAZIONE DEI CEO - Il ceo del gruppo Volkswagen Herbert Diess ha dichiarato che in un momento così delicato e travagliato è “più che mai fondamentale creare alleanze resistenti tra aziende forti". E che questa collaborazione ridurrà sensibilmente i costi di sviluppo permettendo nel contempo una più ampia distribuzione di veicoli elettrici e commerciali nel mondo. Lo stesso entusiasmo traspare dalle parole del ceo di Ford Jim Hackett. Perché questa partnership crea:”un'enorme opportunità per innovare e risolvere molte delle sfide legate al mondo dei veicoli commerciali".
https://immagini.alvolante.it/sites/...?itok=uz6w4nP4


FULL ELECTRIC - La Ford sostiene inoltre che nei prossimi 24 mesi arriveranno versioni full electric per Transit e per F-150. Volkswagen Veicoli Commerciali, da parte sua, sostiene che questa collaborazione è un elemento chiave della strategia del gruppo per i prossimi cinque anni. Strategia che rafforzerà la buona posizione del gruppo tedesco nel settore dei commerciali leggeri, specie in Europa.

LE FORD SU BASE MEB - A partire dal 2023, Ford dovrebbe essere in grado fornire 600.000 veicoli elettrici derivati dalla piattaforma MEB della Volkswagen, che è stata progettata per unire spazio e prestazioni in modalità solo elettrica. Il veicolo, che sarà progettato e ingegnerizzato da Ford a Colonia, si aggiungerà così alla Mustang Mach-E, un’altra novità a zero emissioni, che sarà introdotta nel corso del 2021.
LA GUIDA AUTONOMA - Inoltre, entrambe le aziende collaboreranno con Argo AI (azienda specializzata nella progettazione di tecnologie per veicoli a guida autonoma) per formare nuove realtà produttive, basate sulla tecnologia di Argo AI. E a tal proposito settimana scorda, il Gruppo Volkswagen ha concluso il proprio accordo con Argo AI, la società con sede a Pittsburgh nella quale Ford deteneva già una quota di partecipazione. La scelta di Volkswagen e Ford di investire in una società come Argo AI è un’ulteriore dimostrazione che è possibile unire le forze per consentire lo sviluppo di tecnologie innovative che richiedono tempo e grandi risorse. E l’apporto globale di Ford e Volkswagen permetterà alla piattaforma di Argo AI di diventare la più importante realtà mondiale nel campo della guida autonoma.

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https://www.alvolante.it/news/volksw...razione-368963

considerando che Ford è l'unica a sperimentare la guida autonoma sulla neve, sarà un bel vantaggio anche per VW :uhm:

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Ford Bronco: fra passato e presente


Torna un mito americano, la Ford Bronco, fuoristrada alla vecchia maniera che darà filo da torcere alla Jeep Wrangler.




https://immagini.alvolante.it/sites/...?itok=1hz1ZDcK
UN MITO - Prodotta in cinque generazioni dal 1965 al 1996, la fuoristrada Ford Bronco è un modello ancora molto apprezzato dal pubblico americano, tanto è vero che la casa di Detroit ha deciso di rilanciarla e presentarne l’erede: annunciata per il momento solo in Nord America, sarà nelle concessionarie dalla primavera 2021 con prezzi da 29.995 dollari. Come la rivale Jeep Wrangler, anche la Ford Bronco 2021 verrà offerta in due versioni: con carrozzeria a 2 porte e lunghezza di 441 cm, o con 4 porte e lunghezza di 481 cm. Per entrambe è presente il classico portellone apribile lateralmente delle fuoristrada, che sostiene la ruota di scorta, mentre il lunotto può essere rimosso (insieme al tetto e alle portiere).
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VOGLIA DI ANNI 60 - La carrozzeria della nuova Ford Bronco ha forme squadrate e si ispira alla prima generazione, al pari dei tanti altri dettagli rielaborati in chiave moderna: i fari sono sempre di forma circolare, ma hanno luci a led; gli sporgenti paraurti e passaruota sono in plastica anti-graffio; la mascherina a sviluppo orizzontale, pur massiccia, fa apparire più armonica la parte anteriore. Il cliente ha innumerevoli possibilità di personalizzare la Ford Bronco, perché sono disponibili protezioni aggiuntive per il fondo della carrozzeria, pneumatici fino a 35” di diametro (quelli standard sono di 30”), luci aggiuntive, il verricello e portiere tagliate nella parte bassa, in modo da consentire al guidatore di vedere la posizione delle ruote nei passaggi al limite. Per la versione a passo lungo c’è anche il tettuccio in tela.
TI PORTA DOVE VUOI - Anche la plancia della nuova Ford Bronco evoca il passato, perché si sviluppa orizzontalmente e integra uno spesso fascione. Anche in questo caso, però, si apprezza il lavoro fatto dalla casa americana per modernizzarla nel solco della tradizione: a spiccare è il sistema multimediale con schermo a sfioramento di 8” o 12”, connesso ad internet e abbinato ad un navigatore satellitare che integra i dati presenti nella piattaforma NeoTreks’ AccuTerra Maps, la quale suggerisce oltre 1.000 percorsi in fuoristrada. Non mancano il maniglione d’appiglio, tessuti resistenti ad acqua e sporco e svariati accessori, fra cui un binario alloggiato sopra la palpebra del cruscotto: consente di alloggiare e far scorrere il supporto della GoPro, per cambiare inquadratura mentre si registra un’uscita in fuoristrada.
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DURA E PURA - L’edizione 2021 della Ford Bronco è basata su un telaio a longheroni, ideale per il fuoristrada duro e puro, e ha sospensioni indipendenti solo all’avantreno: dietro infatti sono ad assale rigido. Tipiche delle fuoristrada sono anche la generosa altezza da terra, pari a 21 cm (sale a 29 cm con i pneumatici di 35”), e le ruote alle estremità della carrozzeria, che consentono di affrontare ripidi pendii senza “grattare” il fondo. La Bronco è dotata del sistema Terrain Management System, che ottimizza la trazione in base al fondo stradale: il guidatore può scegliere sette programmi, da quelli più stradali a quelli ottimizzati per le rocce e il fango. La trazione è 4x4, nelle versioni standard o evoluta, con riduttore elettro-meccanico anziché elettronico.
ANCHE MANUALE - I primi motori a benzina annunciati per la Ford Bronco del 2021 fanno parte della famiglia EcoBoost: sono il 4 cilindri turbo 2.3 da 274 CV e 420 Nm di coppia, e il 6 cilindri bi-turbo 2.7 da 314 CV e 542 Nm. La trasmissione è affidata al cambio automatico a 10 rapporti, mentre la Bronco 2.3 può avere anche il manuale a 7 marce.
https://immagini.alvolante.it/sites/...?itok=xIQd-mf5


LA FORD BRONCO SPORT - Fino ad ora abbiamo parlato solo delle Bronco, ma il costruttore americano ha annunciato anche la Ford Bronco Sport (foto qui sopra), un modello completamente diverso, visto che adotta un altro pianale (quello della Escape): sarà disponibile nel Nord America entro la fine del 2020. Lunga 439 cm, ha il cofano alto, le fiancate verticali e l’aspetto muscoloso delle “sorelle”, ma le sospensioni indipendenti su entrambi gli assi fanno capire che questo modello è più votato alla strada che non all’impegnativo off-road, sebbene possa contare sul sistema Terrain Management System, sul 4x4 e su una valida altezza da terra: è di 20 cm per la versione standard, ma arriva a 22 cm per la più specialistica Badlands. La plancia è simile a quella di altre suv della Ford, perché si sviluppa in verticale e ha il sistema multimediale con schermo a sbalzo. I motori a benzina, entrambi turbo, sono il 3 cilindri 1.5 da 184 CV e il 4 cilindri 2.0 da 248 CV, abbinati al cambio automatico a 8 marce.

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https://www.alvolante.it/news/ford-b...-prezzi-369338

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Negli Usa fuori produzione l’ultima Ford berlina






Con l’uscita di scena della Fusion, la gamma americana della Ford è ora costituita solo da suv, crossover e pick-up.




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CAMBIANO I GUSTI - Per assecondare i gusti dei clienti nord americani, sempre più propensi ad acquistare suv, crossover e pick-up, la Ford ha deciso di puntare su questi modelli ed è arrivata a offrirne dieci, dalla piccola Ecosport alle grandi Expedition e F-150, passando per le compatte Escape, Bronco e l’elettrica Mustang Mach-E. L’affermazione delle suv è andata di pari passo con la crisi delle tradizionali berline, tanto è vero che la Ford ha deciso di ritirarle dal mercato.
VENDITE DIMEZZATE - E così, dopo l’uscita di scena nei mesi scorsi di Fiesta, Focus e Taurus, il 31 luglio è terminata la produzione in Messico anche della Ford Fusion (nelle foto): lo ha dichiarato un portavoce della casa americana al sito internet Ford Authority. I numeri di vendita del resto parlano chiaro, perché nel 2014 la Ford Fusion vendette 306.860 unità in Nord America, ma le consegne nel 2019 si sono contratte a 166.045 esemplari e sono ulteriormente diminuite nei primi mesi del 2020, quando la casa americana ne ha immatricolate soltanto 61.421.
AL SUO POSTO UNA CROSSOVER - La Ford non intende però ritirarsi dalla fascia di mercato presidiata dalla Fusion, perché sono già iniziati i test dell’auto che ne prenderà il posto (qui per saperne di più): secondo le indiscrezioni, dovrebbe arrivare nel 2021 ed essere una crossover di dimensioni medio-grandi, sulla falsariga della Subaru Outback, e avrà anche con motori ibridi. Oltre alla Fusion, in Nord America questo modello sostituirà la suv grande Edge, mentre in Europa prenderà il posto delle Mondeo, Edge e anche delle monovolume S-Max e Galaxy, modelli che non rispondono più ai gusti del pubblico.

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https://www.alvolante.it/news/negli-...berlina-369721

Crossover :smugpalm:
se non bestemmio guarda :smugpalm:

Ma tra l'altro se non producono più la fusion, significa che abbandoneranno la Nascar? :uhm: Perchè è con quella che ci corrono :uhm:

a me pare corrano con le Mustang, soprattutto nella serie principale

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Originariamente Scritto da Reeko

a me pare corrano con le Mustang, soprattutto nella serie principale

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yep, dal 2019. Ero rimasto indietro :asd:

Comunque bella la Bronco, ha quel grezzume che mi piace in quel tipo di auto

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La Ford dirà addio alla Mondeo nel 2022

ford mondeo






La Ford annuncia ulteriori dettagli del suo piano di sviluppo in Europa dove le auto elettriche ed elettrificate costituiranno i pilastri portanti.




https://immagini.alvolante.it/sites/...?itok=rr7cRD1y
ADDIO ALLA MONDEO - La Ford si appresta a modificare la gamma europea per adattarla sempre più ai gusti di clienti che vogliono suv e crossover ibridi. Secondo i dati della casa, nel 2020, il 39% delle vendite di veicoli passeggeri erano costituite da suv e crossover, in aumento di otto punti percentuali rispetto al 2019. Inoltre, più del 50% dei clienti della Ford Kuga ha optato per la versione plug-in. Nell’ambito di questa trasformazione a partire dalla fine di marzo del 2022 cesserà la produzione della Ford Mondeo (nella foto qui sopra). Inoltre, al momento non è chiaro se, in Europa, verrà sostituita o meno dalla nuova crossover che la Ford sta sviluppando (qui sotto in una foto di Autocar). Contrariamente a quanto si ipotizzava in precedenza, l'ovale blu conferma le monovolume Ford S-MAX e Galaxy, entrambe proposte anche in versione full hybrid.
https://immagini.alvolante.it/sites/...?itok=NEchLtEj


INVESTIMENTI A VALENCIA - Particolare importanza nella strategia della Ford in Europa assumerà l’impianto di Valencia, Spagna, dove vengono costruiti i motori della casa americana e dove a settembre è entrata in funzione la struttura dedicata all’assemblaggio delle batterie agli ioni di litio. La Ford ha infatti annunciato che nello stabilimento spagnolo, a partire dal 2022, verrà realizzato il Duratec, motore ibrido benzina a ciclo Atkinson da 2,5 litri che alimenta la Kuga ibrida e ibrida plug-in, e le versione ibride di Galaxy e S-Max. Attualmente il Duratec viene realizzato nello stabilimento di Chihuahua in Messico. La compagnia americana ha annunciato ulteriori 5,2 milioni di euro per sostenere l'aumento della capacità di assemblaggio dei pacchi batteria a Valencia, dopo un investimento iniziale di 24 milioni di euro annunciato nel gennaio 2020. La capacità extra sosterrà l'aumento della domanda per la produzione di veicoli elettrificati attuali e futuri.
https://immagini.alvolante.it/sites/...?itok=PRaTQdqm


SPINTA VERSO L’ELETTRIFICAZIONE - Investimenti che sono parte integrante del piano della società americana, che prevede investimenti globali nell'elettrificazione pari a 22 miliardi di dollari, quasi il doppio dei precedenti piani di investimento. Un miliardo verrà destinato alla creazione del Ford Cologne Electrification Center in Germania dove verranno progettati i veicoli elettrici destinati all’Europa, tra cui la prima EV “di volumi”, che uscirà nel 2023. La previsione dell’azienda è quella di avere, entro la metà del 2026, il 100% della gamma di veicoli passeggeri in Europa elettrificata (elettriche e ibride plug-in), per poi passare a una conversione totalmente elettrica entro il 2030.

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https://www.alvolante.it/news/ford-d...el-2022-372702

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La nuova Ford Mondeo è solo per la Cina

ford mondeo

ford evos



di Emiliano Ragoni
Pubblicato 09 novembre 2021


La Ford ha svelato la quinta generazione della Mondeo, che sarà prodotta in Cina per il mercato locale.




https://immagini.alvolante.it/sites/...?itok=5wazTrXY

LA QUINTA NON È PER NOI - La quinta generazione della berlina Ford Mondeo è realtà. La casa americana ha infatti pubblicato sul sito del ministero dell’Industria e della Tecnologia dell’informazione cinese le immagini del modello che dovrebbe essere dedicato al solo mercato locale e quindi non arrivare in Europa, dove a marzo del 2022 cesserà la produzione della generazione attuale.
JOINT VENTURE - Destinata ad arrivare nel secondo trimestre del 2022, la nuova Ford Mondeo, conosciuta internamente con il nome di progetto CD542, sarà prodotta a Chongqing nell’ambito di una joint venture con la Changan. Rispetto a quella attuale, l’estetica è completamente diversa ed ha molti punti in comune con la recente Ford Evos, altro modello destinato al mercato cinese, con cui la Mondeo condivide gran parte delle componenti. La nuova arrivata è una classica berlina a tre volumi lunga 493 cm, larga 187 e alta 150 cm.

https://immagini.alvolante.it/sites/...?itok=JHTJKJ4O



UN MEGA SCHERMO - Gli interni della Ford Mondeo prevedono la presenza di un cruscotto che ospita un display largo 1,1 metri, composto da un quadro strumenti di 12,3 pollici e da un touchscreen da 27 pollici preposto al sistema multimediale su cui gira il nuovo sistema UX Sync+ 2.0 della Ford arricchito da un pacchetto software sviluppato da Baidu. Non mancano gli aggiornamenti via internet e il sistema di assistenza alla guida conforme al livello 2.
I MOTORI - La nuova Ford Mondeo è basata sulla piattaforma C2 della Ford, che è la medesima dell'attuale Focus, e sarà abbinabile ai turbo benzina quattro cilindri da 1,5 e 2 litri, quest'ultimo con una potenza fino a 238 CV. È prevista anche una variante ibrida plug-in, i cui dettagli devono ancora essere svelati.

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https://www.alvolante.it/news/2022-f...la-cina-375784

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Ecco la nuova Ford Mondeo

ford mondeo



di Emiliano Ragoni
Pubblicato 18 gennaio 2022


La quinta generazione della Ford Mondeo è una berlina grande dalla linea moderna e filante realizzata per il mercato cinese, dunque non è prevista l'importazione in Europa.





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UN MODELLO SPECIFICO - La nuova generazione Ford Mondeo è stata svelata ufficialmente presso il China Design Center della casa americana, a Shanghai. Si tratta però di un modello per il mercato locale, che quindi non è destinato all’Europa, dove probabilmente l’attuale Mondeo resterà senza eredi, interrompendo una serie che durava da quattro generazioni a partire dal 1993. La nuova Mondeo sarà in vendita entro giugno 2022 e prodotta in Cina dalla joint venture della Ford con la Changan.

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UN DESIGN FILANTE - La nuova Ford Mondeo è una berlina lunga 493 cm, 2,3 cm più larga e 6,3 cm più lunga del precedente modello. Dal punto di vista stilistico abbraccia il nuovo linguaggio di design della Ford per la Cina denominato "Progressive Energy in Strength", che si contraddistingue per le linee decise e le forme muscolose. Il risultato è quello di una berlina che pur avendo le proporzioni di una classica tre volumi, risulta essere vicina a una coupé grazie a una linea del tetto e a un lunotto posteriore molto inclinati. Il frontale presenta fari sdoppiati e una grande mascherina simile a quella vista sulla Evos. Lo scolpito posteriore si caratterizza per due fanali che si estendono in orizzontale con tre elementi luminosi al loro interno, raccordati tra loro da una linea a led. La nuova Ford Mondeo è stata disegnata tenendo conto delle richieste dei clienti cinesi, che apprezzano in modo particolare le maniglie a scomparsa nella carrozzeria, il badge Ford sensibile al tocco che apre il bagagliaio, e i gruppi ottici con luci dinamiche che si estendono a tutta larghezza. Tutti elementi che sono stati inclusi nel design definitivo della vettura.

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IL MOTORE - La casa americana non ha comunicato informazioni sulle specifiche tecniche della nuova Ford Mondeo, tuttavia, il badge Ecoboost 245 sul portellone posteriore, suggerisce la presenza del quattro cilindri 2.0 litri utilizzato anche sulla “sorella” Evos, probabilmente accoppiato a un cambio automatico a otto velocità.
MAXI SCHERMO - Non sono state diffuse immagini degli interni della Ford Mondeo, ma anche in questo caso è facile ipotizzare che l’abitacolo sia il medesimo della Evos, con il suo grande pannello lungo 1,1 metri (43 pollici), che comprende un quadro strumenti digitale di 12,3 pollici e un touchscreen di 27 pollici con una risoluzione 4K dove è visibile il sistema multimediale SYNC+ 2.0.

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Ford Fiesta: futuro in bilico

ford fiesta



di Alberto Amedeo Isidoro
Pubblicato 26 ottobre 2022


Secondo alcune indiscrezioni, entro l'estate del 2023 la Ford Fiesta potrebbe scomparire dai listini, lasciando il posto a una versione elettrica completamente nuova.




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ADDIO PER SEMPRE? - La Ford Fiesta è destinata a sparire per sempre dalla scena automobilistica? Parrebbe proprio di sì, stando alle ultime indiscrezioni raccolte dalla rivista di motori inglese Auto Express, alla quale la Ford, per il momento, non ha né smentito né confermato la notizia del pensionamento della sua best-seller, limitandosi a spiegare come l’accelerazione nel processo di elettrificazione della gamma abbia già portato a una “revisione del portafoglio veicoli”. Nella nota di commento del colosso di Detroit si legge inoltre che “ulteriori informazioni” verranno condivise “nei prossimi mesi”, ma la notizia ufficiale di uno stop definitivo alla produzione della Fiesta entro l'estate del 2023 potrebbe arrivare ben prima, forse addirittura la prossima settimana.


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UN FUTURO ELETTRICO SEMBRA GARANTITO - Per provare a immaginare se e quale futuro avrà la Ford Fiesta è utile analizzare la strategia che la casa americana ha messo a punto per affrontare le prossime sfide imposte dalla nuova mobilità. L’obiettivo al 2030 della Ford è di schierare una gamma al 100% elettrica e alcuni passi in tale direzione sono già stati messi in agenda. Come la completa elettrificazione della baby-suv Puma, la sorella a ruote alte della Fiesta, fissata entro il 2024. La Puma a batteria condividerà gran parte dei componenti meccanici, piattaforma modulare nativa elettrica in primis, con i van a pile Transit Courier e Tourneo Courier e sarà assemblata nello stesso stabilimento romeno di Craiova da cui escono i veicoli commerciali elettrici della casa. Lo scopo, ovviamente, è generare maggiori economie di scala. Missione alla quale potrebbe contribuire anche una Fiesta tutta nuova ma solo a corrente, cui spetterebbe quindi il compito di accompagnare alla pensione l’attuale modello con motore endotermico, sulla breccia dal 2017 e ormai nel pieno della maturità.

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TUTTA “COLPA” DELLE SUV - Dietro a un’eventuale decisione della Ford di calare per sempre il sipario sulla carriera della Fiesta, uno dei modelli di maggior successo nella storia del colosso statunitense, con più di 15 milioni di unità vendute nel mondo in 46 anni, ci sarebbe una ragione ben precisa. Le vendite, ormai da quasi due anni, sono in costante discesa: un problema a cui si aggiungono costi di produzione sempre più elevati in rapporto all’effettiva rimuneratività del prodotto, inferiore a quella della più richiesta Puma. La crisi delle utilitarie, ovviamente, non è targata solo Ford: basta osservare i dati del mercato degli ultimi anni, infatti, per rendersi conto di come, oramai, persino le city-car si siano “arrese” alle loro varianti a ruote rialzate. E pazienza se questo potrà significare dover dire addio per sempre a un mito.

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https://www.alvolante.it/news/ford-f...-bilico-380253

1909 - Henry Ford: "Any customer can have a car painted any colour that he wants, so long as it is black.".
2022 - Ford Motor Company: "any customer can have any type of car he wants, so long as it is an SUV"

vabbè, ed io che speravo nella Fiesta Plug-in Hybrid nei prossimi 3 anni... Se non bestemmio guarda...
tutto SUV, tutto merdossimi SUV del cazzo :facepalm:

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Dopo la Fiesta addio anche alla Focus: ha senso questa strategia della Ford?

ford focus



di Redazione online
Pubblicato 11 marzo 2025


Entro la fine dell’anno, la casa americana interromperà la produzione della Focus, senza avere in programma un’erede. La gamma europea della Ford perde così un altro storico modello.





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IL TERZO ADDIO - Nel corso del 2025, molto probabilmente a novembre, la della Ford Focus terminerà la sua produzione, mettendo fine a una storia iniziata nel 1998 il nuovo modello sostituì la Escort. L’ovale blu decide così di tagliare un altro modello che ha fatto le sue fortune più recenti in Europa, dopo la Mondeo nel 2022 e, soprattutto, la Fiesta nel 2023.
L’EXPLORER PRENDE IL SUO POSTO - La Focus non avrà un’erede, né con un’eventuale quinta generazione né con un modello del tutto nuovo con un nome diverso. Quindi non ci sarà più in gamma un’auto “tradizionale” da offrire ai clienti europei. Il suo posto sarà coperto dalla crossover elettrica Explorer, che ha una lunghezza simile (447 cm contro i 440 della Focus), ma difficilmente potrà eguagliarla in termini di vendite, almeno nel breve periodo. Nel 2024 le Focus consegnate in Europa sono state 85.118, in calo rispetto alle 99.794 del 2023.

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I CONTI VANNO MALE - La volontà della Ford è chiara: puntare su modelli più redditizi come la Bronco o la Explorer. Ma ha senso per un marchio generalista abbandonare del tutto i segmenti tradizionali? La casa madre Ford ha recentemente annunciato un’iniezione di capitale di 4,4 miliardi per la filiale europea con sede in Germania, che ora dovrà concentrarsi sulla riduzione dei costi e sull’aumento della competitività per sanare i 5,8 miliardi di debiti. L’obiettivo degli investimenti è supportare “la trasformazione dell’attività in Europa e rafforzare la capacità di competere con un portafoglio di prodotti freschi”, ha detto John Lawer, vicepresidente della Ford Motor Company. Nel Vecchio Continente la Ford ha già tagliato migliaia di posti di lavoro, soprattutto in Germania.
CALANO GLI AFFARI - Dunque le cose, per lo meno in Europa, non stanno andando bene. Lo scorso anno, il primo completo senza la best seller Fiesta, le consegne per l’ovale blu sono scese del 17% in Europa, arrivando a 426.307 auto. Anche la quota di mercato è scesa da 4 a 3,3%, finendo dietro anche a Kia e Hyundai, che hanno registrato il 4,1%. Tra le vetture popolari restano ora solamente due modelli, entrambi crossover: la Puma e la Kuga. Riusciranno queste due a tenere in piedi gli affari della Ford in Europa?

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https://www.alvolante.it/news/dopo-f...la-ford-402303

ovvio che andavano a sostituirla con l'ennesimo suvddddimmmmmmerrrrrrrrrrrrrrrdah (e pure scatola di tonno elettrica) :rotfl:
da Fordista spero veramente che vadano a picco precipitevolissimamente e non si risollevino :fag:

Concordo.

Anche se sia la Puma che la Kuga non mi dispiacciono per niente, però la Focus e la Mondeo non le puoi togliere così come se niente fosse...

al netto dei dati di vendita, perchè in famiglia abbiamo dovuto portare il Focus per l'ultimo tagliando obbligatorio, nell'officina del concessionario (Ford, Mazda, Hyundai, MG, Land Rover, Jaguar) a maggioranza negli ultimi 4 anni c'erano Focus e Fiesta, seguite da i20, i30, Puma, Ranger Double Cab, Range Rover, Kuga, Kona, Defender, Madza 3, Tucson, CX-30, Jaguar XF, F-Pace, Mustang (sia il V6 che il V8.), CX-60.
In oltre 4 anni, ho visto solo un E-Pace comprato da un tizio alla moglie/compagna (lui ha firmato l'assegno consegnadole le chiavi) e zero in officina.
Di Mustang E-Mach manco l'ombra nello showroom :bua: Al contrario i Ranger Double Cab erano numerosi quanto i Transit e più delle Puma.

Quindi immagino che tutti i capoccia dell'automotive si basino solo sui mercati cinesi che vendono SUV o segmenti D di lusso e con l'elettrico che rappresenta il 47% di mercato. :bua:

Ma infatti l'elettrico in Italia non segue i normali meccanismi di mercato tipo "domanda-offerta" bensì la logica deviata-bocconiana "offerta-domanda".

Non è la gente che entra in concessionaria chiedendo l'auto elettrica allora la casa produce auto elettriche per soddisfare la domanda; qua siamo nel caso in cui la gente entra in concessionaria per prendere una berlina station wagon diesel e si sente rispondere "Mi dispiace, non ce l'abbiamo più a listino, adesso solo SUV elettrici..."

Ovviamente questa geniale visione (che non è legata solo all'automotive ma a tutto) finisce sempre con fallimenti e lo Stato che deve metterci la pezza

Citazione:

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Originariamente Scritto da Rot Teufel

al netto dei dati di vendita, perchè in famiglia abbiamo dovuto portare il Focus per l'ultimo tagliando obbligatorio, nell'officina del concessionario (Ford, Mazda, Hyundai, MG, Land Rover, Jaguar) a maggioranza negli ultimi 4 anni c'erano Focus e Fiesta, seguite da i20, i30, Puma, Ranger Double Cab, Range Rover, Kuga, Kona, Defender, Madza 3, Tucson, CX-30, Jaguar XF, F-Pace, Mustang (sia il V6 che il V8.), CX-60.
In oltre 4 anni, ho visto solo un E-Pace comprato da un tizio alla moglie/compagna (lui ha firmato l'assegno consegnadole le chiavi) e zero in officina.
Di Mustang E-Mach manco l'ombra nello showroom :bua: Al contrario i Ranger Double Cab erano numerosi quanto i Transit e più delle Puma.

Quindi immagino che tutti i capoccia dell'automotive si basino solo sui mercati cinesi che vendono SUV o segmenti D di lusso e con l'elettrico che rappresenta il 47% di mercato. :bua:

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Il fatto è che quando una parte decide che in breve tempo si deve arrivare a vendere solo una cosa o forzi il mercato o non ci sono molte alternative, fin da subito si è detto che forse era meglio un approccio più soft, ma così non è stato, ora pare si voglia ammorbidire un po' la cosa, ma si è ad un punto tale per cui ormai non si sa più cosa sia peggio per l'industria...oddio sembra chiaro che continuare dritti senza revisione sia la cosa peggiore in assoluta, ma ovviamente non si è d'accordo sul quanto ammorbidire...
Alcuni stati e case produttrici che erano scettiche fin da subito sono per una revisione profonda (FCA / PSA oggi Stellantis oltre che tutte le asiatiche, recentemente pure BMW) Altri come Renault VW che sono quelli che hanno investito di più ovviamente sono per tenere la linea dura, e ovviamente gli stati che alla fine decidono si muovono di conseguenza.
Il capolavoro comunque è per lo più tedesco/VW, con il risultato che le loro auto elettriche non le vendono in cina e neppure in europa, quando pensavano di "unire i mercati" e fare il botto...