Beh, anche "Lusso" è una citazione storica... sul resto io non commento perché da una decina d'anni a questa parte darei proprio foco al centro stile, Pininfarina o meno...
Beh, anche "Lusso" è una citazione storica... sul resto io non commento perché da una decina d'anni a questa parte darei proprio foco al centro stile, Pininfarina o meno...
DK
Sono d'accordo, "Lusso" avrebbe senso se esistesse una versione non Lusso. Ma così boh, mi sembra solo ridondante.Originariamente Scritto da Tyreal
Parentesi storica:
GTC4 è un richiamo alla 365 GTC/4, vettura che non ebbe un gran successo e generalmente poco nota per chi non è appassionato del marchio. Poteva essere considerata una sorta di variante 2+2 della Daytona.
Lusso può fare riferimento alla 250 GT Lusso (o GT/L) del '62, una delle grandi classiche di Maranello. Era più o meno la controparte "tranquilla" della 250 GTO (ma sempre a 2 posti secchi) e con essa chiuse il capitolo della serie 250.
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GTC/4 nota anche come "Gobbone" e che fino a qualche annetto fa era un ottimo acquisto per i suoi prezzi ancora umani rispetto alle altre classiche (ma ormai è salita anche quella...)
Riguardo alla GT/L, è un po' fuorviante parlare di versione "tranquilla" perché la GTO era una macchina da corsa, sostanzialmente. Ad esempio, la configurazione da 240CV del motore 250 era considerata "strada" (GT/L, GT/E, California...), quella da 280 della Berlinetta (senza nemmeno arrivare alla GTO) era considerata "corsa"... e non era un modo di dire
DK
Quel che volevo dire è che, in quel periodo, le coupè 2 posti Ferrari erano la GTO e la GTL, non che una fosse una variante d'allestimento dell'altra.GTC/4 nota anche come "Gobbone" e che fino a qualche annetto fa era un ottimo acquisto per i suoi prezzi ancora umani rispetto alle altre classiche (ma ormai è salita anche quella...)
Riguardo alla GT/L, è un po' fuorviante parlare di versione "tranquilla" perché la GTO era una macchina da corsa, sostanzialmente. Ad esempio, la configurazione da 240CV del motore 250 era considerata "strada" (GT/L, GT/E, California...), quella da 280 della Berlinetta (senza nemmeno arrivare alla GTO) era considerata "corsa"... e non era un modo di dire
Poi telaisticamente erano imparentate, e anche i motori non erano poi molto dissimili, aldilà della potenza finale, essendo entrambi Tipo 168 ma chiaramente con diversi accorgimenti (mentre le varie GTE, PF, Europa ecc montavano il Tipo 128 ).
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Mi pare che nel frontale richiami vagamente la gtc/4 originale
Inviato dal mio SM-C115 utilizzando Tapatalk
ferrari FF non è che mi faccia proprio impazzire, per devo dire che questo restayling l'ha migliorata
In effetti hanno corretto un po' il tiroferrari FF non è che mi faccia proprio impazzire, per devo dire che questo restayling l'ha migliorata
In ingegneria non esistono soluzioni ridicole, al massimo soluzioni non ottimali.
Spesso la domanda giusta non é "perché?". La domanda giusta è quasi sempre "perché no?"
Una decisione ridicola è la follia di un attimo, una persona ridicola è la follia di una vita.
io preferivo la vcechia paradossalmente (non mi piaceva nemmeno un po')
A ogni modo potevano almeno "regalarle" i cavalli della compagna di motore, la f12, visto che questa pesa di più di per se (dimensioni e numero di posti) e si porta pure appresso la zavorra e l'attrito dell'integrale... Paradossale che il piccolo v8 della berlinetta a motore centrale, che costa meno, abbia praticamente gli stessi cavalli e più coppia di un bestione da 2 tonnellate (1790 a secco!) e pure più costoso, che pure di quest'ultima beneficerebbe molto... Finora i v12 li avevano tenuti sempre ben più potenti dei v8, staccandoli di netto, ma ora che è entrato in ballo il turbo...a proposito, ma i rumors non davano disponibile anche una variante col v8 biturbo?
Ultima modifica di Ale55andr0; 09-02-16 alle 11:57
Parlavano di quella variante per il mercato cinese, ma l'ammiraglia della casa senza il v12 mi fa un po' rabbrividire.
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si ma allora dopatelo come quello della f12 e staccate nettamente il v8 di una vettura che costa 60mila euro in meno...e poi piaccia o meno non potranno andare avanti con gli aspirati "forever and ever"...se poi parli di v12 di per se a quel punto nulla gli vieta di fare un biturbo...o se si vuole mantenere il sound una versione con compressore volumetrico che troverei decisamente interessante visto che da un lato, pur se non quanto come una turbina, guadagnerebbero cavali e coppia in buon numero e allo stesso tempo il sound non dovrebbe risentirne particolarmente (capre&cavoli)
Anyway, la vettura che davvero vorrei vedere è la declinazione speciale della 488, ma ci vorrà un bel po' credo...intanto la 675lt pur limitata, resta in attesa di una rivale (posto che quando uscirà faranno la 700lt o giu di li, so anni che a ogni mossa ferrari non fanno altro che rimappare lo stesso motore
Magari proprio per pesi e attriti maggiori han dovuto realizzare un setup più "tranquillo" (690cv eh), per rientrare nei limiti di emissioni/consumi.
Poi, sorvolando sul fatto che la destinazione d'uso e il target di clientela di F12 e GTC4 sono ben diversi, a maggior ragione con 488, c'è un'altra questione: una FF costa poco meno di una F12 (260k€ vs 270), mettiamo che la GTC4 costi circa uguale. Quindi, a parità di prezzo di una F12, non è che puoi metterci contemporaneamente lo stesso motore della F12, le 4 ruote sterzanti della TDF, la trazione integrale in esclusiva, sospensioni e trasmissione all'ultimissima versione (magari forse pure il cambio a 8 rapporti), più un abitacolo per 4 posti e tutte le finiture e le soluzioni specifiche per renderla più confortevole rispetto agli altri modelli. E farla pagare uguale a una F12 "base".
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A questo punto mi chiedo cosa tireranno fuori per il restyling della F12, dovrebbe essere il prossimo.
Da QuattroruoteFerrariBoom in Borsa (+10,4%) sull'effetto-Soros
Bruciante accelerazione in Borsa di Ferrari, che in un colpo solo riguadagna il 10,4% a Piazza Affari dopo l'andamento tuttaltro che brillante delle ultime settimane. I titoli del Cavallino hanno scontato positivamente la notizia che il finanziere ungherese naturalizzato americano George Soros (famoso per il fondo Quantum e per l'attacco a lira e sterlina del '92) ha acquistato 850 mila azioni, pari allo 0,45% del capitale.
Guadagna anche FCA. Tanto è bastato per far decollare i prezzi, fino a una chiusura a 34,45 euro. A Wall Street, con la seduta ancora in corso, le azioni Race (cioè la Ferrari) segnano un progresso del 7,6% circa a 38,37 dollari. Bene anche FCA, che a Piazza Affari ha guadagnato il 5,10% nel quadro di un comparto automotive europeo piuttosto sostenuto (+4,05% l'indice di settore).
ho tolto il link perchè dava problemi
E' comunque pesantemente sotto rispetto al prezzo di quotazione, così come per i target price iniziali folli
Rumors from Maranello:
http://www.salomondrin.com/post/THE_...FERRARI_SPYDER
http://www.quattroruote.it/news/even..._con_baic.htmlFerrari Un parco a tema in Cina in collaborazione con Baic
Il Ferrari World di Abu Dhabi
La Ferrari ha firmato un memorandum di intesa con la Beijing Automobile e la Baic Eternaland per la realizzazione di un parco tematico dedicato al marchio del Cavallino. L'accordo riguarda la licenza sull'ideazione, la costruzione e la gestione del parco, che sarà aperto nella Cina Continentale, ma per il momento non ci sono indicazioni circa una possibile data di inaugurazione. Per la Casa di Maranello si tratterebbe del terzo parco tematico dopo Ferrari World di Abu Dhabi e Ferrari Land di Barcellona.
Il Ferrari World di Abu Dhabi. Inaugurato nel 2010, il Ferrari World di Abu Dhabi è stato il primo a celebrare la storia del Cavallino. Esteso su una area di oltre 200.000 metri quadrati, di cui 85.000 coperti. Oltre alle attrazioni e al cinema 3D, la struttura ospita anche una collezione di vetture stradali e da competizione. Le montagne russe denominate Formula Rossa consentono di provare emozioni degne di una Formula 1, raggiungendo i 240 km/h in meno di 5 secondi.
Il Ferrari Land di Barcellona. Aprirà invece i battenti tra la fine del 2016 e il 2017 Ferrari Land, il parco situato all’interno del resort e del parco divertimenti PortAventura di Barcellona, il secondo d’Europa e il primo dell’area mediterranea per grandezza. L'area prevista è di circa 75.000 metri quadrati e ospiterà anche il primo hotel a tema Ferrari con 250 stanze. Il resort accoglie circa quattro milioni di visitatori all'anno, un dato che dovrebbe ulteriormente crescere con l'apertura di Ferrari Land. Nel progetto è coinvolta la PortAventura Entertainment, società controllata dal gruppo Investindustrial che fa capo ad Andrea Bonomi, nota nel mondo automotive per i recenti investimenti nel marchio Aston Martin. L.Cor.
ma il ferrari world come se la passa?
mi han sempre lasciato perplesso questi "parchi a tema" su licenza
Imho chiuderà nel giro di un anno...
Inviato da un sarcazzo volante.
Notizie sulla nuova 12cilindri?
F12M?
Pare sarà presentata a Ginevra 2017, potenza nell'ordine degli 800cv, altro non si sa.
Qualche novità a 12 cilindri dovrebbe vedersi anche a Parigi, questo ottobre. Forse una F12 aperta, forse LaFerrari aperta... forse niente
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