La F1 aveva due piccoli vani dietro le portiere, ricordo, davanti alle ruote posteriori :sisi:
Comunque V12, aspirato, alto numero di giri, risposta lineare all'acceleratore, cambio manuale :sbav: :snob:
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Io voglio vedere cosa combina la Ferrari con il turbo elettrico disaccoppiato.
Se tanto mi dà tanto ci troviamo una Ferrari turbo che ha la stessa risposta di una aspirata.
mi ride pure il culo
https://www.formulapassion.it/automo...ro-512009.html
pensavano di fare una macchina affidabile con un v12 6.5 costretto ad arrivare a 10mila gira. Maneggevolezza mancante? newey non ha mai fatto stradali, ecco i frutti.
Ma Aston è indipendente? Non era di proprietà Ford...o GMC o qualcosa del genere?
la Ford l'ha avuta dal 1986 al 2006, poi ceduta ad una cordata di investitori grazie a finanziarie americane e kuwaite sotto Richards, Dor, Singer, attualmente in mano alla Investindustrial di Andrea Bonomi dal 2012, che ne è azionista di maggioranza (con circa il 40% della quote) e con Stroll Sr che ne ha il controllo del 16,7% dall'anno scorso.
Un 5% delle quote è in mano a AMG, che fornisce motori e trasmissioni.
Comunque suona strano, alla fine quel V12 dovrebbe essere lo stesso della McL T.50 :uhm:
Ieri sul profilo Instagram ferrari ho beccato questa ferrari "Omoloagata", al di la del nome un po' "meh", mi pare di capire sia un'edizione su commissione basata sulla ferrari 812...
Devo dire che è molto bella:
https://www.quattroruote.it/news/nuo...e_interni.html
la foto da dietro :spruzz:
Sappiamo tutti che sta arrivando, vero?
https://www.clubalfa.it/wp-content/u...-1-758x506.jpg
Ha ancora i pezzi di carrozzeria della Levante e della GTC4, ma è la Purosangue
Sembra una Golf :asd:
Ho... controllato :asd:
E' la carrozzeria di una Levante su un pianale Ferrari pressoché definito, le portiere posteriori sono provvisorie. Non si ancora nulla della linea definitiva, ma molto probabilmente somiglierà a una GTC-4 "alta", quindi sempre coupé.
Ovviamente sono solo voci di corridoio
Quasi sicuramente sarà un bel SUV...certo sarà un SUV...ma ci sta...
Alla fine Ferrari fa auto per i suoi clienti, se i suoi clienti vogliono un suv Ferrari trovo giusto lo facciano, dopo tutto un'azienda che non si adegua ai tempi e al suo mercato rischia di sparire.
https://www.alvolante.it/news/maggio...estomod-371075Citazione:
Maggiore 308M: una Ferrari 308 molto speciale
La prima vettura firmata Automobili Maggiore è una reinterpretazione della Ferrari 308 GTS in chiave moderna: si aggiornano il motore, l’assetto e la carrozzeria con tanto carbonio e nuovi particolari estetici originali.
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https://immagini.alvolante.it/sites/...?itok=N3c8MPZs
UNA FERRARI MODERNIZZATA - Negli ultimi anni i restomod, ovvero i processi di restauro e ammodernamento delle auto d’epoca, sono diventati sempre più popolari: tanti appassionati sono alla ricerca dell’esperienza di guida analogica delle auto del passato, ma senza i grandi “difetti” che le contraddistinguono. E dopo le interpretazioni su base Porsche (come Singer e Emory), Lancia (una su tutte la Delta Futurista di Automobili Amos) e Alfa Romeo (come Alfaholics e la neonata Totem Automobili), anche una vettura del Cavallino è stata “rivista e corretta”: è la capostipite delle berlinette V8 Ferrari a motore centrale, la 308 GTB trasformata in Maggiore 308M.
I PROTAGONISTI - Gianluca Maggiore, l’ingegnere meccanico e fondatore dell'omonima azienda di Forte dei Marmi per realizzare la Maggiore 308M è intervenuto con un lungo processo di restauro e modifica volto a mantenere la filosofia e il carattere della vettura originale seppur aggiornandone la dinamica di guida e i dettagli estetici interni ed esterni. Per arrivare al risultato mostrato in queste foto, la Maggiore si è affidata alla consulenza di due aziende partner: la reinterpretazione del stile della 308 è stato affidato allo studio del designer olandese Stefan Scholten, mentre la parte motoristica e telaistica è stata curata dagli specialisti torinesi di Italtecnica.
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https://immagini.alvolante.it/sites/...?itok=nI-_WbHz
CARBONIO E LED - Partiamo proprio dal design della Maggiore 308M, immediatamente riconoscibile, per quanto rivoluzionato nei particolari. I vetri, la parte alta della vettura, e le portiere sono originali, tutto il resto è di nuovo disegno e realizzato in fibra di carbonio. La 308M si fa immediatamente riconoscere dall'originale nella fanaleria: i fari a scomparsa sono stati abbandonati in favore di sottili elementi a Led disposti su due file, più in alto le luci di posizione, più in basso i proiettori abbaglianti e anabbaglianti. Dietro, i quattro elementi circolari tondi rimangono, ma sono portati al passo con i tempi con la tecnologia a Led e la finitura in carbonio a vista degli alloggiamenti. Non potevano infine mancare degli inediti cerchi in lega: Maggiore ha optato per delle più grandi unità da 17" - contro i soli 14" degli originali - ai quali si ispirano nel disegno delle cinque razze.
LE MODIFICHE ALL’INTERNO - L'abitacolo della Maggiore 308M mantiene l'impostazione classica della berlinetta Anni 70 ma ci sono nuovi pannelli delle portiere e comandi sulla consolle centrale, così come inedite finiture in pelle, carbonio e alluminio. Completa la trasformazione interna l’impianto audio Delta Sigma che si controlla attraverso un apposito display nascosto al centro della plancia.
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https://immagini.alvolante.it/sites/...?itok=iqJ2htDY
CAMBIA L'EROGAZIONE - Per quanto riguarda la meccanica della Maggiore 308M, Italtecnica è intervenuta sulle caratteristiche di erogazione dell’otto cilindri e sull'assetto della vettura per migliorarne la guidabilità su strada anche ad andature più sostenute. Il propulsore è stato rivisto completamente: la cilindrata è passata da 2.927 a 3.146 cc e la potenza è aumentata è passata dai 255 CV originari a circa 300 CV. La coppia ora è distribuita più uniformemente a tutti i regimi: il picco massimo è di 300 Nm a 5.500 giri (contro i 284 Nm a 5.000 giri della normale 308) ma di questi 250 Nm sono già a disposizione a 3.000 giri. L’assetto della 308M poggia sul telaio originale della vettura, ma vanta carreggiate allargate ( 5 cm davanti, 10 dietro), ammortizzatori regolabili Koni e un nuovo impianto frenante Brembo - "il 50 percento già prestante dell'originale" dichiara Maggiore - con dischi da 280 mm a tutti e quattro gli angoli e pinze a quattro pistoncini all'anteriore. Come sull'originale non ci sono controlli elettronici di alcun genere: l'auto è completamente nelle mani del pilota. La Ferrari 308M sarà prodotta in un numero molto limitato su ordinazione al prezzo di circa 500.000 euro.
Ma non c'era un topic video qui, una volta? :mah:
Va beh, allora lo metto qua, anche se è una Lambo...
https://www.youtube.com/watch?v=YnQu57EaV74
Sti vecchidimmerdah fanno ammazzare la gente... :chebotta:
Anziano in contromano in rotatoria capitato anche a me un paio di volte almeno...però io stavo su una peugeot non su una lambo, e una volta stavo su un ducato :asd:
Camilleri dimissionario, Elkann ad interim
Arriverà un altro uomo Philip Morris?
minchia cosí a caso?... é durato poco :bua: Quali sono i motivi delle dimissioni?