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Discussione: Ferrari...

  1. #621
    Utente Antico L'avatar di Enriko!!
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    Re: Ferrari...

    Citazione Originariamente Scritto da battlerossi Visualizza Messaggio
    Dico la mia

    Sarà un ragionamento da boomerone

    Per me si chiude un era e si entra in un periodo più triste per Ferrari

    Ho trovato molto più accettabile il SUV da Lamborghini, c'era il precedente e nel solco della sperimentazione e diversificazione

    Ma Ferrari? Precedenti non ce ne sono e non ha nulla da portare a livello tecnico o sportivo.

    Porta solo più soldi.

    Però mi chiedo, ANCORA più soldi? Già è una macchina da quattrini, possibile che non bastino mai?

    Mah....
    Citazione Originariamente Scritto da Tyreal Visualizza Messaggio
    Sono anche progetti a lungo termine, se il mercato va in quella direzione è compito delle case più esclusive non solo seguirlo, ma spesso anticiparlo, per non trovarsi fa tre o quattro anni col culo per terra (ed è già successo più volte anche a Ferrari, in passato). Lo stesso vale per l'elettrificazione, poi saranno loro a valutare se la strada presa sia quella giusta o meno, ma intanto ci saranno.
    Concordo, alla fine un'azienda per quanto possibile deve andare in contro alle richieste dei clienti, tante cose non c'erano quando è nata ferrari e oggi sono normali...
    Cambio automatico, motore centrale, batterie, kers, controlli di trazione/stabilità ecc...
    Credo che alla fine il tutto per quanto possibile stia nel cercare di declinare queste nuove tendenze cercando di interpretarle al meglio nella filosofia e stile del marchio...

  2. #622
    Senior Member L'avatar di michele131cl
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    Re: Ferrari...


    Ferrari 296 GTS: senza tetto è ancora più sexy

    ferrari 296



    di Alberto Amedeo Isidoro
    Pubblicato 19 aprile 2022


    La Ferrari svela la versione a cielo aperto della 296, spinta dal V6 elettrificato da 830 CV. Il tettuccio scompare nel vano motore in appena 14 secondi, esaltando le forme morbide e sinuose della coupé.







    EMOZIONI OPEN-AIR - Il fascino latino e la straripante potenza della prima Ferrari biposto a motore posteriore-centrale ibrida plug-in si fondono con il piacere tipico della guida a cielo aperto. Togliendo il tetto alla 296 GTB, a Maranello centrano un altro storico primato: la Ferrari 296 GTS (acronimo che sta per Gran Turismo Spider) è infatti il primo modello stradale del cavallino rampante a essere spinto da un motore a sei cilindri. Dietro i sedili pulsa lo stesso V6 bi-turbo di 3 litri della versione chiusa che lo scorso anno ha sostituito la F8 Tributo mandando in pensione lo storico V8 completamente endotermico che, beneficiando di continue evoluzioni e affinamenti, ha equipaggiato le berlinette della casa dalla 308 in avanti per oltre tre, lunghi decenni.




    IL TETTUCCIO SI FA IN DUE - Premendo un semplice tasto (anche a ruote in movimento, fino a una velocità di 45 km/h), in quattordici secondi il tettuccio rigido si ripiega in due parti, scomparendo in due alloggiamenti ricavati sui fianchi del vano motore che comprendono il tappo del serbatoio della benzina e quello della presa di ricarica. Secondo i dati dichiarati dalla casa, con la batteria da 7,45 kWh completamente piena la Ferrari 296 GTS è in grado di percorre fino a 25 km senza l’intervento del motore endotermico. È tuttavia l’apporto in termini di potenza, l’aspetto che più colpisce dell’unità elettrica MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic), derivata dall’esperienza in Formula 1 e “incastrata” tra il motore a scoppio e il cambio (lo stesso doppia frizione elettro-attuato a otto rapporti visto sulle Ferrari SF90, Roma e Portofino M): sono fino a 167 i CV extra garantiti dal generatore, che sommati ai 663 CV sprigionati dal V6 restituiscono una potenza complessiva di 830 CV. Numeri che si traducono in prestazioni da vera supercar, con un tempo di appena 2,9 secondi per scattare da 0 a 100 km/h e una velocità massima di oltre 330 km/h.
    INCOLLATA ALL’ASFALTO COME LA COUPÉ - Lunga 456 centimetri (con un passo di 260), larga 196 e alta 119, solo un centimetro in più rispetto alla versione coupé, la Ferrari 296 GTS ripropone in blocco le raffinate soluzioni aerodinamiche della berlinetta da cui deriva. A cominciare dal tea try ricavato al centro del paraurti anteriore, un accorgimento ricavato dalle competizioni GT che contribuisce a canalizzare l’aria nel fondo piatto in modo da aumentare l’effetto-suolo. Come sulla 296 GTB, lo spoiler posteriore “a saracinesca”, ispirato a quello della Ferrari LaFerrari, si alza in posizione perfettamente verticale generando una deportanza posteriore fino a 360 kg e scomparendo nello specchio di coda alle basse velocità, risultando invisibile. Rispetto alla sorella chiusa, le maggiori modifiche riguardano la zona del cofano motore, che ospita il tettuccio rigido ripiegabile elettricamente, con due nuove nervature dorsali e dunque non più perfettamente orizzontale. L’intera area posteriore, inclusi i deflettori laterali per ridurre le turbolenze nell’abitacolo, è stata ridisegnata per ottimizzare i flussi d’aria e ottenere la medesima efficenza aerodinamica della 296 GTB.




    PER CHI NON SI ACCONTENTA - Per esaltare le doti dinamiche della Ferrari 296 GTS, il cui motore vanta una potenza specifica di 221 CV/litro, la più alta di sempre per una vettura di serie, la casa propone l’allestimento Assetto Fiorano. Il pacchetto comprende: nuovi ammortizzatori Multimatic, simili a quelli dei bolidi impegnati nelle competizioni GT e ottimizzati per un utilizzo sportivo; specifiche appendici in fibra di carbonio sul paraurti anteriore in grado di generare altri 10 kg di deportanza sull’avantreno; un uso più estensivo di materiali ultraleggeri, per un alleggerimento totale di 8 kg (la vettura in configurazione standard, con un peso a secco di 1540 kg, spunta un già notevole rapporto peso/potenza di 1,86 kg/CV). Per i clienti che desiderano un grip sull’asfalto ancora maggiore sono infine disponibili pneumatici Michelin Pilot Sport Cup2 R: ultra performanti, sono studiati per garantire le massime prestazioni in pista.


    https://www.alvolante.it/news/ferrar...mmagini-377801

  3. #623
    Cacacazzi L'avatar di Talismano
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    Re: Ferrari...

    Beh beh beh

    Inviato dal mio MAR-LX1A utilizzando Tapatalk

  4. #624
    Utente Antico L'avatar di Enriko!!
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    Re: Ferrari...

    Sembra bella, però di queste 296GT non ho ancora avuto modo di vederne una dal vivo...

    Per il resto, ho letto sulla gazzetta che l'anno prossimo ferrari ha in programma di partecipare alla 24 di Lemans nella categoria Hypercar...
    Immagino che se fa un ritorno del genere le ambizioni siano di puntare alla vittoria

  5. #625
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    Re: Ferrari...


    La Ferrari svela il piano 2023-26

    ferrari

    di Alberto Amedeo Isidoro

    Pubblicato 16 giugno 2022



    Il cavallino rampante accelererà sulle alimentazioni alternative, senza abbandonare i motori a scoppio. La suv Purosangue sarà svelata a settembre. Bisognerà attendere un po’ di più per la nuova supercar.








    L’OBIETTIVO È CONTINUARE A CRESCERE - Un’accelerazione decisa per affrontare di petto i profondi cambiamenti connessi alla rivoluzione della mobilità in atto, tenendo fede il più possibile alla tradizione che da settantacinque anni la rende famosa ai quattro angoli del pianeta. La Ferrari continuerà a produrre auto da sogno, percorrendo il crinale sottile che separa due esigenze entrambe fondamentali, per rimanere al vertice dell’olimpo delle supercar: mantenere l’esclusività di un prodotto unico al mondo e, di pari passo, aumentare vendite ed entrate. È quanto emerge dal nuovo piano quinquennale presentato dalla casa del cavallino rampante durante il Capital Markets Day tenutosi questa mattina. L’obiettivo, allargando una base clienti che è ringiovanita di otto anni ed è già cresciuta del 25% nel periodo 2018-2022, è raggiungere un fatturato netto di 6,7 miliardi di euro nel 2026, con un tasso di crescita annuo del 9%.




    A SETTEMBRE LA PUROSANGUE, POI LA NUOVA SUPERCAR - La maggior parte delle entrate dovranno provenire dalle attività legate all’auto. La Ferrari, per il periodo 2023-2026, prevede di lanciare quindici nuovi modelli, concentrando i suoi maggiori sforzi nella produzione di serie (i bolidi in edizione Icona e le supercar, secondo le previsioni della casa, costituiranno al massimo il 5% dei volumi produttivi; le serie speciali circa il 10%). Entro il 2026, ma presumibilmente prima, vedrà la luce l’attesissima nuova supercar, naturale emanazione di una dinastia costellata di capolavori entrati nella leggenda come la 288 GTO, la F40, la F50, la Enzo, fino alla più recente LaFerrari. Il prossimo settembre i riflettori saranno tutti puntati sulla nuova Purosangue, un modello di rottura per la casa di Maranello, che per la prima volta si avventurerà in un territorio mai esplorato prima, quello delle super sportive a ruote rialzate. La super crossover del cavallino, che durante tutto il suo ciclo vitale dovrebbe riuscire a garantire il 20% delle vendite complessive, sarà spinta da un motore V12, a conferma di quanto già annunciato in precedenza dall’azienda, e cioè che, almeno per il prossimo futuro, lo sviluppo e la produzione dei motori a pistoni non è in discussione.




    ELETTRICO FATTO IN CASA - Parallelamente, la Ferrari lavorerà a una nuova generazione di motori ibridi ed elettrici, attingendo a piene mani dall’esperienza maturata in Formula 1 e nelle altre competizioni in cui è impegnata. Entro il 2026 il 40% delle Ferrari dovrebbe essere mosso da un tradizionale motore endotermico, mentre ad alimentare il restante 60% saranno propulsori elettrificati o 100% elettrici. Riguardo questi ultimi, la casa di Maranello ha annunciato che la progettazione, lo sviluppo e la produzione avverranno entro le mura della fabbrica, incluso l’assemblaggio dei moduli delle batterie, che saranno integrati nei telai delle vetture per contenerne al massimo i pesi e conferire loro la stessa maneggevolezza delle sorelle con il motore a scoppio.





    https://www.alvolante.it/news/ferrar...le-2026-378567

  6. #626

    Re: Ferrari...

    La faccenda delle batterie "portanti" è interessante

  7. #627
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    Re: Ferrari...


  8. #628
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    Re: Ferrari...

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  9. #629
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    Re: Ferrari...

    anche fosse assicurato il pilota pagherà tutto il resto della vita le riparazioni
    Non puoi insegnare la fotografia, devono imparare da soli come farla meglio che si può, guardando ottime fotografie e facendone di pessime. (Cit. Cecil Beaton)
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    25/08/2012 - Un ultimo piccolo passo per un grande uomo, un grande ricordo per tutta l'umanità.
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  10. #630
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    Re: Ferrari...

    Ma certo, perchè non guidare veloce una macchina unica al mondo che uscirà dal garage una volta ogni 5 anni, con tutto ciò che ne consegue su ruote, freni e assetto?

  11. #631

    Re: Ferrari...

    Perché è nata per quello.

  12. #632
    Utente dal 09-05-2002 L'avatar di Firestorm
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    Re: Ferrari...

    Citazione Originariamente Scritto da Tyreal Visualizza Messaggio
    Perché è nata per quello.
    Era nata per quello adesso al massimo serve per prendere il caffè sulla via centrale di Montecarlo (tipo 130 euro a tazza)...solo a guardarla perde valore sicuramente prima di metterla in pista devi fare un controllo meccanico che un Airbus scostati...
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  13. #633
    Senior Member L'avatar di Howard TD
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    Re: Ferrari...



    tra l'altro aveva pure subito un incidente già qualche anno fa

  14. #634
    Senior Member L'avatar di MaoMao
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    Re: Ferrari...

    Perché fanno questo?

  15. #635
    Senior Member L'avatar di Arnald
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    Re: Ferrari...

    Citazione Originariamente Scritto da Tyreal Visualizza Messaggio
    Perché è nata per quello.
    Sarà nata per quello, ma sono almeno 50 anni che non può più farlo in sicurezza.
    Poi magari tu ti sentiresti sicuro a sparare con un archibugio del 1700... io no.

  16. #636

    Re: Ferrari...

    La batmobile per LeMans è ormai visibile in veste quasi definitiva:



  17. #637
    Senior Member L'avatar di michele131cl
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    Re: Ferrari...

    Il lutto
    Addio a Nicola Materazzi, padre della Ferrari F40






    Si è spento all’età di 83 anni Nicola Materazzi, ingegnere di origini salernitane padre di alcune delle supercar più importanti di tutti i tempi, tra le quali spiccano la leggendaria Ferrari F40 e la Bugatti EB 110. Dopo gli studi in ingegneria meccanica all’università Federico II di Napoli, Materazzi aveva iniziato a lavorare alla Lancia nel 1968, trasferendosi a Torino e partecipando allo sviluppo di un progetto di straordinaria rilevanza, la Stratos; specializzatosi nella sovralimentazione, lavorò poi sulle versioni Gruppo 5 della vettura da competizione. Dopo un’esperienza all’Abarth, Materazzi lasciò il gruppo torinese per passare brevemente all’Osella, dove si dedicò alla progettazione delle monoposto di Formula 2 prima e di Formula 1 poi dell’atelier piemontese.
    Le grandi Rosse. La carriera di Materazzi è però legata soprattutto alla Ferrari, dove iniziò a lavorare verso la fine del 1979. Ed è a Maranello che l’ingegnere campano, dopo altre esperienze sulle F.1, si applicò ai progetti più significativi della sua carriera come la 288 GTO, la Testarossa e, soprattutto, la F40. Voluta da Enzo Ferrari stesso per celebrare degnamente i 40 anni trascorsi dal suo primo modello stradale, la F40 è destinata a entrare nella leggenda come una delle supersportive più amate di sempre. Ispirata alla riuscitissima 308, che aveva segnato una svolta nello stile della Ferrari, era uscita stilisticamente dalla Pininfarina e dalla matita di Leonardo Fioravanti. Prodotta tra il 1987 e il ’92 in 1.311 esemplari, vantava pannelli della carrozzeria realizzati prevalentemente con materiali compositi, che integravano il telaio tubolare di acciaio. Ma il suo cuore era soprattutto il motore, un 8 cilindro a V di 90° di cubatura di poco inferiore ai 3 litri, sovralimentato con due turbo e in grado di erogare 478 CV e 577 Nm di coppia massima a 4.000 giri/min. Valori che le consentivano di arrivare a 324 km/h di velocità massima e di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi.
    Gli anni successivi. Lasciata Maranello, Materazzi proseguì la sua carriera di progettista occupandosi inizialmente di moto da competizione alla Cagiva, poi di un’altra straordinaria sportiva, la Bugatti EB 110 dell’era in cui il marchio apparteneva a Romano Artioli. Nel nuovo millennio continuerà, infine, a lavorare sull’erede di questo progetto, la B Engineering Edonis.
    https://www.quattroruote.it/news/eve...della_f40.html

  18. #638
    Senior Member L'avatar di battlerossi
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    Re: Ferrari...

    :(

    :*

  19. #639

    Re: Ferrari...

    Presentato il SUV; che va chiamato FUV (no, davvero, non chiedete...). Non si può dire o mostrare nulla fino al prossimo mercoledì, ma da oggi in poi prevedo che scapperanno le prima immagini ufficiali

  20. #640
    G O D I F O R T E L'avatar di bellaLI!
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    Re: Ferrari...

    Fucking
    Ugly
    Vehicle
    ?

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