Fiat-Chrysler: parliamone qui

[Boss-Fx]

ah giusto è Portoghese!!

[Tyreal]

Presentata alla stampa la Maserati MC20,
La prossima settimana si potranno rendere pubbliche le foto ufficiali. E' molto bella.

[Enriko!!]

Ma sarà una cosa ultra estrema e a tiratura super limitata tipo la MC12?

[Tyreal]

Qualcosa del genere, e sicuramente orientata alle competizioni, anche se non credo si limiteranno ai 50 pezzi come la Mc12.
Comunque i cavalli sono più o meno gli stessi, ma stavolta ottenuti dal V6 doppio turbo Nettuno

[Enriko!!]

Ma l'idea è di usarla come base per qualche competizione?

[Tyreal]

Che io sappia non c'è nulla di certo, ma tutte le voci di corridoio sono coerenti con questa idea, qualcuno si azzarda a dire che oltre all'auto verrà presentata anche una nuova squadra corse. Non so bene in quale categoria potrebbe correre, comunque.

[Firestorm]

Fia GTE costa relativamente poco...

[michele131cl]

Grand Wagoneer, il lusso secondo la Jeep

jeep grand wagoneer




di Davide Guglielmin

Pubblicato 03 settembre 2020



Il concept della maxi-suv Grand Wagoneer segna la nascita di una nuova gamma di veicoli, che si chiameranno Wagoneer.





DA QUI NASCE UNA NUOVA GAMMA - La Jeep ha presentato il prototipo della Grand Wagoneer, una suv dagli ingombri “maxi” la cui versione di serie inizierà a essere prodotta (nello stabilimento recentemente approntato nei pressi di Detroit) nel 2021; non prevista, almeno per ora, l’importazione in Italia. La vettura sarà affiancata dalla versione più corta Wagoneer. Questo nome, ripreso dal modello del 1962 che può essere ritenuto il precursore delle moderne suv, contrassegnerà una nuova famiglia di veicoli di lusso.



ENORME, ANCHE NELLE RUOTE - La nuova Grand Wagoneer si rifà alla progenitrice (considerata un’icona dagli appassionati del marchio) nelle fiancate e nel cofano squadrati, e nel frontale verticale e imponente. Enorme nelle dimensioni (tanto da avere sette posti comodi disposti su tre file), la Grand Wagoneer ha mascherina e fari sottili, con una striscia a led che attraversa tutta la larghezza dell’auto, mentre di lato si distingue per i tipici parafanghi squadrati (che ospitano ruote di ben 24 pollici) e per i tre grandi finestrini nettamente separati fra loro, che garantiscono una grande luminosità interna.
FA IL PIENO DI DISPLAY - L’abitacolo della Grand Wagoneer punta ad abbinare il lusso con la sostenibilità ambientale: fra i materiali utilizzati citiamo l’alluminio, il legno e la microfibra, nonché la moquette ottenuta da materiali riciclati e i rivestimenti dei sedili, delle porte e della plancia in Pur, un derivato del poliuretano che garantisce una piacevolezza al tatto e alla vista paragonabile a quella offerta dalla pelle. A tutto questo si abbina uno sfoggio di tecnologia legato alla presenza di molti display. Ce n’è uno di 12,3” posto dietro il volante, che fa da cruscotto; due nella consolle (di 12,1” e di 10,25”, per l’infotainment e per gestire le diverse funzioni della vettura) e un quarto, di 10,25”, di fronte al passeggero anteriore. Altri tre schermi posteriori intrattengono chi sta sul divano e consentono di azionare i vari accessori, “clima” incluso. Fra le sofisticatezze, citiamo poi l’hi-fi progettato dallo specialista statunitense McIntosh, con 23 altoparlanti.




PLUG-IN - La Grand Wagoneer è ibrida ricaricabile e, a dispetto degli ingombri, vuole garantire un comportamento valido anche sui fondi difficili. In fin dei conti, è progettata dalla Jeep. Ecco quindi la trazione integrale e le sospensioni indipendenti a grande escursione e con molle pneumatiche, per garantire un ottimo comfort e la possibilità di sollevare la vettura, accrescendo la distanza fra il sottoscocca e il terreno quando ci sia allontana dall’asfalto.

https://www.alvolante.it/news/jeep-g...er-2021-370248

- - - Aggiornato - - -

Jeep
La B-Suv è "in fase di valutazione"

Poco più di quattro metri. Per ora non c'è nulla di certo, ma visto l'andamento del mercato l'ingresso in un segmento in fermento come quello delle sport utility compatte potrebbe essere una prospettiva tutt'altro che inverosimile. La fusione tra FCA e PSA nel nuovo gruppo Stellantis permetterebbe inoltre alla Jeep di utilizzare la piattaforma Cmp, la stessa alla base della Peugeot 2008, per creare un nuovo modello d'ingresso gamma contenendo le spese per lo sviluppo. Se tutto fosse confermato, la B-Suv della Jeep potrebbe così avere dimensioni di poco superiori ai quattro metri (la Renegade misura 424 cm) e powetrain elettrificati, compresa una versione a batteria. L'animo del brand americano imporrebbe però modifiche importanti alla meccanica per garantire le capacità off-road che hanno reso famosa la Jeep in tutto il mondo, a meno che il nuovo modello non abbia un carattere prettamente urbano.

https://www.quattroruote.it/news/nuo...eep_b_suv.html

[Tyreal]

No ma mettili quei due o tre schermi in plancia, che non si dica che non ne abbiamo

[Enriko!!]

Con il design degli esterni si sono proprio sprecati eh...chissà che grande sforzo creativo è servito per disegnarlo
boh vabbé...per gli schermi effettivamente sembrano anche troppi, se non altro hanno messo anche un buon numero di tasti fisici e forse non è tutto scomodamente touch...

[NOXx]

beh, diciamo che, per quanto riguarda i display, giusto quello lato passeggero è un "di più", rispetto a modelli attualmente in commercio

esternamente mi fa proprio cacare, devo proprio ammetterlo il retro soprattutto

[battlerossi]

Minchia un misto tra un Pick up e un carro funebre

Lo schermo lato passeggero ci sta, anzi è pure troppo piccolo.

L intrattenimento a bordo secondo me se è il futuro, vedrete che arriveranno a metterne un paio anche dietro tipo aeroplano.

Non ha assolutamente senso quello nel pozzetto

[Tyreal]

Comunque se andiamo a vedere i diretti concorrenti in patria della Vagoniera, il design non si discosta poi molto dal pick up mixato col carro funebre:

beh, diciamo che, per quanto riguarda i display, giusto quello lato passeggero è un "di più", rispetto a modelli attualmente in commercio

Credo sia l'unica ad avere due display uno sopra l'altro nella parte centrale della plancia. La concorrenza è praticamente tutta allineata su schermo cruscotto e singolo display centrale.

[Boss-Fx]

Degli interni non riesco proprio a digerire il volante a due razze.
Comunque anche se vendono molto questi jeep non riesco proprio a farmeli piacere. il Grand Cherokee costa 90k ?? Per me almeno come interni tutta la vita qualche tedesco a caso, ma non solo!

[Firestorm]

Se vabbeh rispetto a sto così il prossimo venturo audi Q9 è una utilitaria...e a me sembra un vagone ferroviario questi a vederli dal vero devi prenderti mezza giornata per girarci attorno.

[Tyreal]

Ricordo la prima volta che noleggiai un'auto negli USA: eravamo in due e scegliemmo quella più piccola disponibile. L'addetto sbarrò gli occhi e mi disse "solo quattro cilindri? Non credo che sia sufficiente per fare andare l'aria condizionata!"
Alla fine ci diede un pickup Nissan (forse Navara, o similare) che comunque apparteneva alla categoria delle "medio-piccole". La cosa strana è che nella stessa categoria trovavi mezzi del genere oppure Chevrolet Aveo 3volumi*, come a dire "sotto i cinque metri sono la stessa cosa".

*Presa la seconda volta. Mai più.

[battlerossi]

Io quando andai mi tenni sul conservativo, anche per il terrore degli ingombri e i consumi

Presi una Tiguan, macchina tutto sommato onesta, senza infamia e senza lode.

La lodina è che non c ha mai dato rogne, neanche nel deserto della california

L'infamia per le doti dinamiche oscene, rollio e beccheggio da camion, frenata lunghissima e inerzia da petroliera, insomma lammmerdah

Però le strade per l'80% erano dritte, quindi sticazzi

Però quando iniziava il misto mi volevo sparare

[Tyreal]

Io le ho spaccate praticamente tutte, in diverse tratte: due anonime berlinotte Chevrolet, Una Jeep Compass e un'altra che non mi ricordo. Capisco la Death Valley che ha messo comprensibilmente alla corda la prima Chevy, ma per il resto è stata un'ordalia di sensori pneumatici, impianto elettrico, consumo anomalo di olio... La comodità del noleggio è che al primo problema ti danno un'altra auto al volo, ma non sai davvero cosa ti capita.
Comunque è stato nei primi viaggi lungo le highway che ho capito l'importanza del grosso portalattine.

[Firestorm]

Io quando andai mi tenni sul conservativo, anche per il terrore degli ingombri e i consumi

Presi una Tiguan, macchina tutto sommato onesta, senza infamia e senza lode.

La lodina è che non c ha mai dato rogne, neanche nel deserto della california

L'infamia per le doti dinamiche oscene, rollio e beccheggio da camion, frenata lunghissima e inerzia da petroliera, insomma lammmerdah

Però le strade per l'80% erano dritte, quindi sticazzi

Però quando iniziava il misto mi volevo sparare

Da quel che mi dicono i settaggi dell'assetto che in Europa definiamo ultramorbidi in America sulle auto clienti li definiscono tipo da gara.

Conoscenti mi han detto che è normale avere auto che si muovono oscillano e beccheggiano come non ci fosse un domani...

[Tyreal]

Questa cosa è verissima, anche se oggi la situazione si è un po' più normalizzata rispetto a una ventina di anni fa... Credo dipenda anche dal tipo di strada, non tanto il fatto che siano lunghissime e dritte, ma anche il fondo, che non sempre è asfaltato come qui. A volte capita di trovare stradoni fatti di blocchi di cemento con numerosissime giunzioni e questo per miglia e miglia; con un'auto un po' più rigida si arriverebbe a destinazione con la schiena provata, con quelle normalmente in commercio lì si risolve tutto con un leggero mal di mare.