La Tipo è una segmento C con il prezzo da segmento B.Originariamente Scritto da alezago88
La Tipo è una segmento C con il prezzo da segmento B.
mica tanto i prezzi sono un pelino diversi.
Non puoi insegnare la fotografia, devono imparare da soli come farla meglio che si può, guardando ottime fotografie e facendone di pessime. (Cit. Cecil Beaton)
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25/08/2012 - Un ultimo piccolo passo per un grande uomo, un grande ricordo per tutta l'umanità.
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Una segmento B generalista, oggi, è un costo quasi insostenibile per una casa automobilistica: deve rispondere a standard relativamente alti ed essere competitiva sul mercato, i margini sono minimi. Il discorso cambia se si riesce a spalmare il costo su più modelli condivisi, il che spiega molto delle ultime joint venture o fusioni; la stessa Panda è meccanicamente identica alla 500 e alla Ypsilon e tutte e tre vendono bene, cosa che finora ha garantito la sopravvivenza del progetto, ma una futura Panda è stata spesso messa in forse prima dell'avvenuta fusione: il segmento A ha gli stessi problemi di costi del B (forse addirittura peggiori).
La Punto IV serie era stata resa possibile dalla condivisione con la Corsa (penso abbiano tirato su qualcosa anche con la MiTo, ma non so quanto abbia inciso), la prossima finalmente potrà appoggiarsi sugli analoghi modelli futuri delle case francesi associate, senza partnership niente Punto.
Sono obiezioni sensatissime, ma non si tratta di chiedere a Volvo o Lada di creare da zero un modello in un segmento a loro fin'ora sconosciuto.
Si tratta di usare al limite piattaforme già presenti, aggiornarle con sistemi di sicurezza adatti al 21esimo secolo e lanciarla sul mercato, aspettando che venda da sola. Panda e Punto sono due auto che, a meno che non siano totalmente sbagliate, possono contare su una base di qualche milione di vendite "automatiche" in Italia e buona parte d'Europa.
Sì, non voleva essere una giustificazione, anzi... In casa Fiat sembra sempre che creare un modello nuovo sia uno sforzo insostenibile. Eppure dovrebbe essere il loro lavoro.
Beh...per quanto si possa avere poca fiducia in fiat non mi pare che negli ultimi anni siano stati proprio dei completi idioti, immagino che 4 conti li sappiano fare...
Se la nuova Punto non si è ancora fatta probabilmente avranno valutato che le attuali loro piattaforme non erano più adatte per un progetto veramente nuovo e al passo dei tempi, senza contare le motorizzazioni estremamente ridotte.
Credo che il rischio fosse stato di uscire con un modello che costava come la concorrenza ma che nasceva "vecchio"...
può essere anche che in condizioni diverse fiat avrebbe fatto l'investimento, ma che il tutto sia rimasto "fermo" anche perchè alla continua ricerca del famoso partner, che sembrava sempre li per arrivare ma che non arrivava mai.
Il che probabilmente ha contribuito a tenere fermi alcuni progetti
https://www.alvolante.it/news/masera...ridente-377433Maserati Grecale: svelata la nuova suv del Tridente
maserati grecale
di Alberto Amedeo Isidoro
Pubblicato 22 marzo 2022
La nuova suv Grecale arriverà nelle concessionarie entro metà del 2022. Al V6 Nettuno della MC20 si affiancano motori ibridi leggeri a 4 cilindri e dal 2023 anche una versione elettrica. Raffinati e hi-tech gli interni.
NUOVO VENTO IN POPPA - Il conto alla rovescia è finito. La Maserati ha finalmente svelato la Grecale, l’attesissima suv “d’attacco” con cui il Tridente, dopo gli incoraggianti risultati commerciali ottenuti nel 2021, punta a rafforzare ulteriormente la propria presenza sul mercato nazionale ed estero. Lunga 485 cm, alta 167, larga 216 (specchietti compresi) e con un passo di 290 cm, la nuova Maserati Grecale (guarda il video più in basso) si chiama come la corrente d’aria mediterranea che dall’isola di Zante spira da nord-est, rinsaldando una lunga e fortunata tradizione della casa, quella di battezzare le auto con i nomi dei venti, nata nel 1963 con la Mistral.
> Nella foto qui sopra la Greale in allestimento Modena. DALL’ANNO PROSSIMO ANCHE 100% ELETTRICA - La Maserati Grecale è offerta solo con motori a benzina: un ibrido leggero 2.0 a 4 cilindri (in due versioni) e un 3.0 V6 bi-turbo strettamente imparentato con il propulsore Nettuno della Maserati MC20. Ai tre nuovi allestimenti GT (2.0 da 300 CV), Modena (2.0 da 330 CV) e Trofeo (3.0 da 530 CV) la casa del Tridente affianca l’edizione di lancio in tiratura limitata Primaserie, contraddistinta da finiture interne speciali. Il prossimo anno, la gamma della Grecale si amplierà con l’ingresso della versione 100% elettrica Folgore, della quale il costruttore ha annunciato solo la batteria da 105 kWh e 400 V e la coppia erogata di 800 Nm. Basata sulla stessa piattaforma “Giorgio” delle Alfa Romeo Giulia e Stelvio, opportunamente modificata anche alla luce delle maggiori dimensioni e solo a quattro ruote motrici con differenziale posteriore elettronico autobloccante a slittamento limitato, la Maserati Grecale, attesa nelle concessionarie nel secondo semestre del 2022, è stata interamente sviluppata nei reparti dell’Innovation Lab di Modena e verrà prodotta a Cassino.
> Nella foto qui sopra gli interni della Grecale Modena. GRINTOSA ED ELEGANTE CON SPUNTI DAL PASSATO - Lo stile della nuova Maserati Grecale segue il nuovo corso inaugurato dalla MC20. Lo si nota immediatamente osservando il frontale: particolarmente basso per una suv e dominato dalla grande calandra concava con al centro il Tridente, sfoggia uno sguardo “verticale” che ricorda molto da vicino quello della supercar della casa. Dalle Maserati sportive del passato, invece, derivano due spunti nello specchio di coda, che riflette la forma trapezoidale tipica delle GT degli anni ’70 ed è segnato da un’elegante firma luminosa che si ricollega ai fari a forma di boomerang della 3200 GT. Le spalle alte e potenti, snellite nella zona posteriore dall’andamento leggermente spiovente del tetto e dal lunotto molto inclinato, trasmettono una sensazione di grande forza. Sensazione accentuata dai nuovi cerchi in lega, che hanno dimensioni da 19 a 21 pollici e un disegno delle razze che reinterpreta con grinta e originalità i rebbi del Tridente. La presenza su strada è ancora più imponente sulle versioni sportive Modena e Trofeo, caratterizzate da una carreggiata allargata di 34 millimetri.
> Nella foto qui sopra la Greale in allestimento GT. DENTRO È UN SALOTTO COMODO E RAFFINATO - Il salto in avanti rispetto ai modelli Maserati di precedente generazione è ancor più netto nell’abitacolo: rifinito con materiali pregiati, vuol essere dichiaratamente un tributo contemporaneo all’italianità. Sulla Maserati Grecale, il lusso e l’eleganza che storicamente contraddistinguono le vetture del Tridente assumono una nuova, più moderna dimensione. La digitalizzazione ha letteralmente rivoluzionato il concetto di plancia tradizionale, semplificandone la forma e riducendo al minimo la presenza di tasti fisici. Digitale, e non più analogico, è persino il celebre orologio centrale: non si limita più a segnare l’ora, ma diventa un vero smartwatch in grado, come i più moderni assistenti virtuali, di rispondere ai comandi vocali di chi siede a bordo. Dagli schermi più grandi - uno da 12,3 con risoluzione a 15 milioni di pixel in Ultra HD, l’altro da 8,8 pollici - si gestiscono le funzioni principali e ausiliarie della vettura. Da un piccolo display di fronte al divano, invece, i passeggeri possono regolare autonomamente la temperatura della zona posteriore della vettura. Il sistema multimediale MIA (Maserati Intelligent Assistant), che prevede fino a cinque diversi profili utente, è compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. Una vera “chicca” l’impianto firmato dall’italiana Sonus faber: conta fino a 21 altoparlanti, con una potenza massima di 1000 watt e un suono limpido e potente.
> Nella foto qui sopra la Greale Trofero. SPORTIVA ANCHE CON L’IBRIDO - La Maserati Grecale promette di essere una vera Maserati pure sotto il profilo delle performance e del divertimento di guida. A maggior ragione nella più potente versione Trofeo, che al sofisticato V6 con doppia camera di combustione per ciascun cilindro, tecnologia derivata direttamente dalla Formula 1, abbina un set di molle pneumatiche regolabili su sei differenti livelli. Bisognerà testarle su strada, ma le sospensioni anteriori a quadrilatero e posteriori multilink, schema raffinato al quale è abbinato il nuovo sistema VDCM (Vehicle Dynamic Control Module) basato su un hardware modulare in grado di gestire tutti i principali attuatori dell’auto, lasciano intuire un’agilità e una tenuta di strada ai vertici della categoria. Se dalla Trofeo, presentata in un accesissimo Giallo modenese, ci si attende prestazioni da supercar (secondo i dati diffusi dalla casa scatta da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e corre fino a 285 km/h), per muoversi svelti saranno più che sufficienti i 300 CV della versione GT. Il motore quattro cilindri (che nell’allestimento Modena può contare su 30 CV extra) è dotato infatti di un sistema ibrido sportivo non convenzionale sulle suv: un alternatore carica la batteria a 48 volt che, a sua volta, alimenta un compressore elettrico che ovvia ai “vuoti” accusati dal turbocompressore ai bassi regimi. Più efficienza, quindi, ma anche molta più spinta. Il che, su una Maserati, non guasta mai.
Fari e retro abbastanza anonimi
Interni ok
Io non capisco come cazzo la concorrenza c ha Matrix led laser e sarcazzi e noi ancora non quelle a incandescenza
ma sei sicuro che non abbia i matrix led ? Mi sembra strano anche perchè su Ghibli e Levante sono stati introdotti. Comunque devo dire che la macchina, con quel giallo poi non mi dispiace anche se non amo molto i suv. Andrebbe vista dal vivo poi.
Era ovviamente ironico
Dovrebbero essere dei comuni LED, diciamo che per quel segmento e prezzo uno si aspetterebbe qualcosa in più
I fari sul retro sembrano quelli della Tipo cazzo
Non è niente male e ha i numeri per fare ottimi risultati, ma potevamo veramente personalizzarla un minimo. Muso e retro non vanno così male, sono in linea col family feeling Maserati (a parte la boutade che avevo tirato fuori sulla somiglianza con la Puma, che dal vivo non c'entra veramente nulla), ma il resto è troppo simile alla Stelvio.
Mi sembra che su questi suv le linee (sagoma) delle Alfa e di queste Maserati sia si troppo simile, forse dovevano pensare a linee che le differenziassero di più..il problema è che entrambe puntano su linee bombate/curve e una vaga vena retrò...
Qua una prova della trofeo.
https://www.youtube.com/watch?v=iXcFkUYwrDc
Tanto bella o brutta costa sempre 130 mila euro
A me la Stelvio per dire, in foto o video mi faceva abbastanza schifo, più che altro in zona posteriore. Dal vivo mi è sembrata già diversa.
Comunque questo vuole il mercato, poco da fare.
Presentata anche la versione elettrica Folgore:
https://www.alvolante.it/news/stella...el-2024-377530
Lancia, Opel e DS: dal 2024 nuove elettriche fabbricate a Melfi
stellantis
produzione
di Federico Giavardi
Pubblicato 28 marzo 2022
Nella fabbrica di Melfi saranno costruiti modelli elettrici di fascia medio-alta dei marchi Lancia, Opel e DS. Mentre la Panda andrà via da Pomigliano per la Serbia.
RIORGANIZZAZIONE - La notizia della riorganizzazione dello stabilimento Stellantis di Melfi era sta anticipata dai sindacati (qui, per saperne di più), ma ora arrivano nuove informazioni sulla “superlinea” dove saranno assemblati quattro nuovi modelli elettrici. Stellantis, infatti, prevede la centralizzazione delle produzioni, con fabbriche dedicate all’assemblaggio di più modelli su un’unica piattaforma; e come riporta Automotive News Europe, a partire dal 2024 la sede lucana dovrebbe essere dedicata all’assemblaggio di quattro nuove vetture di medie dimensioni per i marchi Lancia, Opel (anche nella “declinazione” inglese Vauxhal) e DS, tutte basate sull’architettura STLA Medium.
IL RITORNO DELL’AURELIA - La STLA Medium dovrebbe ospitare veicoli lunghi da 435 cm a 500, con batterie da 87 a 104 kWh per autonomie dichiarate fino ai 700 chilometri. Per quanto riguarda il marchio DS si preannuncia l’arrivo nel 2025 di una crossover che dovrebbe sostituire l’attuale DS7 Crossback (il codice interno del progetto è D74) e un’ammiraglia a guida rialzata con carrozzeria fastback (ossia con la linea della coda spiovente). Anche la Lancia avrà nella sua gamma un modello basato sulla piattaforma STLA Medium: molto probabilmente utilizzerà un grande nome del passato, come Aurelia, e sarà 100% elettrica. Al momento conosciamo però solo il nome del progetto interno (L74) e dovrebbe essere il modello “gemello” della D74 francese. A Melfi, inoltre, si costruiranno anche i futuri modelli Opel/Vauxhal: con il codice di sviluppo OV85 e sarà un veicolo di medie dimensioni in arrivo nel 2025.
LA PANDA VIA DA POMIGLIANO - Se Melfi dirà addio alla produzione delle Fiat 500X, Jeep Renegade e Compass (quest'ultima nella foto sopra), attualmente prodotte nella sede nei pressi di Potenza, a favore di veicoli elettrificati, allo stesso modo anche Pomigliano d’Arco dirà addio alla Panda; infatti, questo stabilimento dovrebbe ospitare l’assemblaggio dell’utilitaria di Torino fino al 2026, che sarà poi spostato per la sua erede nella fabbrica di Kragujevac, in Serbia, o in quella di Trnava, in Repubblica Ceca. La sede di Saragoza in Spagna invece passerà dalla costruzione delle Opel Corsa e Crossland e della Citroën C3 Aircross, all’assemblaggio nel 2024 della nuova Lancia Ypsilon (fino ad oggi fabbricata a Tychy, in Polonia) e della prossima generazione della Jeep Reengade (in arrivo nel 2025).
IL FUTURO DI MELFI - Sempre secondo Automotive News Europe, la sede di Melfi dovrebbe raggiungere un volume di produzione di 90.000 vetture elettriche all’anno, nel periodo 2026-2029. Una quantità che corrisponderebbe a un quarto delle capacità massime dello stabilimento, in grado di raggiungere le circa 400 mila unità all’anno: non è da escludere quindi che la Stellanits preveda a Melfi anche una linea dedicata alla costruzione di pacchi batterie o di altri veicoli elettrificati.
>Lancia
>2022
>Modelli di fascia medio-alta
Saranno DS ricarrozzate
Sì, si sta parlando di una linea di produzione comune per le nuove DS7 e DS9, se la fantomatica Aurelia sarà su stessa piattaforma è prevedibile un crossoverone. Ma ci vorranno anni e tutto può essere ridefinito
Sono anni che vanno di endo che rilanciano lancia e alfa fanno un modello e poi si fermano... così non vai da nessuna parte...
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25/08/2012 - Un ultimo piccolo passo per un grande uomo, un grande ricordo per tutta l'umanità.
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Però adesso il gruppo è diverso, c'è tutto il management franzoso che di solito ha sempre realizzato i modelli previsti.
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