Sinceramente anche a me sembra più riuscita col design Dodge... sarà che i fari davanti sono uguali a quelli dietro, non so...
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https://www.alvolante.it/news/jeep-a...by-jeep-379637La “baby” Jeep si chiama Avenger
jeep avenger
jeep recon
jeep wagoneer
di Davide Guglielmin
Pubblicato 08 settembre 2022
La prima Jeep elettrica è la piccola suv che debutterà al Salone di Parigi il 17 ottobre. Ma la casa americana ha presentato anche altri due modelli a batteria, la Recon e la Wagoneer S.
SOLO ELETTRICHE ENTRO OTTO ANNI - La Jeep ha appena presentato i suoi piani per gli anni a venire, con nuovi modelli e una strategia che prevede una decisa sterzata verso la trazione a batteria. Nei piani annunciati dal presidente Christian Meunier, nel 2030 in Europa si venderanno solo Jeep completamente elettriche, mentre negli Stati Uniti queste vetture costituiranno il 50% del totale. La precisazione legata al Vecchio Continente è importante: la percentuale delle vetture del marchio statunitense del gruppo Stellantis vendute all’estero è passata dal 10% del 2009 al 40% odierno, e questa tendenza a crescere continua. Tanto che uno dei nuovi modelli viene prodotto in Polonia, a Tychy, e nasce apposta per l’Europa (ma arriverà anche in Giappone e in Corea del Sud): è la “baby” Jeep (di cui avevamo già svelato le forme qui), per la quale è stato scelto il nome: Avenger.
> Qui sopra la Jeep Avenger. LA AVENGER NASCE ELETTRICA - Il debutto ufficiale della Jeep Avenger (nelle foto qui sopra) avverrà al Salone di Parigi, il 17 ottobre, quando sarà svelato il prezzo e partiranno gli ordini per la versione di lancio Launch Edition; i primi esemplari si vedranno nelle concessionarie a inizio 2023. Lunga circa 420 cm, questa suv compatta dalle forme squadrate e accattivanti sarà inizialmente solo elettrica (e sarà la prima auto senza motore termico del marchio americano), con autonomia promessa di 400 km. Affiancherà la Renegade, che è leggermente più grande (anche dentro) e, nelle parole della responsabile del marchio in Europa Antonella Bruno, si rivolgerà a un pubblico più giovane. Bocche cucite sul resto della gamma, ma è quasi certo che vedremo anche le 1.2 turbo, a benzina o ibride leggere. La trazione sarà anteriore o 4x4, con misure caratteristiche (ovvero distanza minima da terra e angoli di attacco e uscita) uguali o migliori di quelle della Renegade.
> Qui sopra la Jeep Recon. RECON, LA SORELLA DELLA WRANGLER A EMISSIONI ZERO - Gli altri nuovi modelli presentati sono la Recon e la Wagoneer S, entrambi solo elettrici e 4x4, che debutteranno nel 2023, con prime consegne nel 2024 in Nord America, e poi anche in Europa. La Jeep Recon (nella foto qui sopra) si richiama alla Wrangler (che resterà in produzione) per le forme squadrate, per le porte e il parabrezza amovibili, per le grandi ruote e per le doti fuoristradistiche che si preannunciano di alto livello: presenti il sistema di gestione della trazione Selec-Terrain, la tecnologia elettrica di blocco degli assali per massimizzare la trazione, una robusta protezione per il sottoscocca e ganci di traino per uscire dalle situazioni più difficili. La Recon avrà anche il tetto apribile elettricamente e un sistema di navigazione con guide dettagliate dei principali percorsi fuori strada, incluso il Rubicon Trail. La casa promette infatti che la Recon potrà percorrere questo itinerario assai impegnativo (che si sviluppa nella Sierra Nevada californiana, è ben noto agli appassionati e dà il nome alle Jeep più attrezzate per l’off-road) e di arrivare alla fine del tragitto con un’autonomia sufficiente per rientrare in città. Il prezzo? Possiamo solo azzardare un’ipotesi: fra gli 80 e i 90.000 euro.
> Qui sopra la Jeep Wagoneer S. WAGONEER S: LUSSO E TANTI CAVALLI - La Wagoneer S (nella foto qui sopra) è invece una Jeep un po’ particolare: una suv di lusso ma anche sportiva. La linea è slanciata, ha un’ampia ala posteriore e le prestazioni dovrebbero essere mozzafiato: i 600 CV dei motori elettrici garantirebbero uno “0-100” in meno di 4 secondi. L’autonomia, invece, dovrebbe superare i 600 km. Entro il 2025, poi, dovrebbe arrivare anche un quarto modello elettrico (ma non solo), del quale si sa ancora poco, se non che avrà dimensioni piuttosto compatte: potrebbe essere l’erede della Renegade.
Molto in stile Range, la Vagoniera
ma solo a me la baby jeep sembra una fotocopia della vitara?
In quella categoria il design è abbastanza intercambiabile, però la Jeeppina mi sembra meglio caratterizzata (considerto che comunque è il corpo vettura di Mokka e DS3, se non sbaglio). L'attuale Vitara non mi dice davvero granché.
Poi hanno tutti questa tendenza a presentare le auto nuove con gli stessi colori
Ultima modifica di Tyreal; 12-09-22 alle 10:40
vitara è un design vecchio di almeno 5 anni, aggiustato qua e là
la jeeppina è una minicompass
https://www.omnifurgone.it/news/6117...aily-speciale/
Iveco Daily Tigrotto e Leoncino, i miti OM rivivono allo IAA 2022
Due serie speciali che uniscono il passato al presente grazie anche la nuovo eDaily completamente elettrico
Allo IAA di Hannover 2022 Iveco celebra il futuro con un ritorno al passato. In particolare festeggia l’arrivo dell’eDaily con due edizioni speciali ispirate a icone del passato gli OM Leoncino e Tigrotto. Due veicoli di riferimento degli anni ’50-’60 protagonisti del boom economico italiano e costruiti da uno dei brand Storici del Gruppo Iveco la Officine Meccaniche.
Le due serie speciali sono state realizzate su base Iveco Daily 4x4 e eDaily. In particolare il Tigrotto adatto un impiego, anche all’epoca, più rude ha trovato il suo spazio nelle forme del van fuoristrada, mentre il Leoncino protagonista dalla distribuzione urbane e suburbana ha ispirato la serie speciale dell’eDaily.
Tigrotto, nato aggressivo
Il Tigrotto trova dunque rinasce nel Daily 4x4, un veicolo unico nel segmento: un off-road dotato dell'estrema versatilità e prestazioni da vero fuoristrada con MTT fino a 7 t, portata utile fino a 4.300 kg e lunghezze carrozzabili fino a 5 m. Anche la versione Tigrotto poi è spinta dal motore da 3,0 l e 180 CV con cambio automatico a 8 rapporti. Quest'edizione speciale si ispira ai valori e alle caratteristiche stilistiche del Tigrotto originale.
La carrozzeria bicolore sottolinea la robustezza, il colore rosso del telaio è una caratteristica della produzione Iveco dell’epoca, mentre la plancia abbinata, dotata di una serie di elementi vintage, conferisce al veicolo un'immagine e un feeling premium che strizza l’occhio al mercato dei camper e dei veicoli per il tempo libero. La firma originale del Tigrotto sul radiatore, poi, rafforza ulteriormente il collegamento tra quest'edizione speciale e il modello originale.
L'eleganza del Leoncino
L'edizione speciale Leoncino condivide le caratteristiche dell' Iveco eDaily, in grado di offrire un volume di carico fino a 20 metri cubi, portate fino a 4,6 t e capacità di traino fino a 3,5 t. Con il telaio a longheroni, passo da 4.100 mm e pacco batterie da 111 kWh, l'eDaily Leoncino è in grado di offrire prestazioni equivalenti al diesel con un'autonomia massima di 400 km in città. Anche il Leoncino è, poi, dotato dei servizi di connettività accessori dal portale Iveco ON, Iveco Driver Pal e nuove funzionalità per la gestione delle flotte.
La carrozzeria bicolore con una sfumatura blu-verde che lascia il posto a un color crema si ispira alle tonalità del passato, sottolineando però anche il livello di tecnologia presente. Le minigonne laterali, la scritta "Leoncino" e il tipico sbaffo sulla fiancata trasmettono dinamismo; così come gli interni caratterizzati da elementi stilistici del passato che convivono con i colori vivaci. Ulteriore tocco di stile è dato dai dettagli cromatici nell’area dei fendinebbia e dai cerchi in lega.
Presto in vendita
In una configurazione più semplice rispetto alla show car esposta a IAA Transportation 2022 (gomme "regolari" e senza cassone rivestito in legno), l'edizione speciale Tigrotto Daily 4x4 è già ordinabile in versione cabinato e furgone, mentre gli ordini per l'edizione speciale Leoncino eDaily in versione furgone aprono a dicembre 2022.
https://www.omnifurgone.it/news/6126...-berlingo-2cv/
Citroen, dopo l'omaggio all'HY Berlingo diventaa 2CV Fourgonnette
L'ultimo kit di conversione realizzato da Caselani per Citroen rende il moderno Berlingo simile alla versione commerciale della 2CV
26 Settembre 2022 alle 18:30
Di: Filippo Einaudi
Il carrozziere italiano Caselani ha collaborato con i designer di Citroen per dare vita a un Berlingo davvero speciale. Si tratta di un mezzo che rende omaggio alla 2CV Fourgonnette, versione commerciale della famosa due volumi francesi che arrivò nel 1951 e che rivive in questa reinterpretazione dallo stile innegabilmente retrò.
Il Citroen Berlingo 2CV Fourgonnette, in realtà, è disponibile anche per Berlingo passeggeri, oggi offerto nella sola motorizzazione elettrica con cui il kit è pienamente compatibile. Si si può avere solo su carrozzeria di taglia M, quella con lunghezza di 4,4 metri, e nel caso del Van con tutte le motorizzazioni a listino, inclusa quella elettrica.
Ondulato “inconfondibile”
Basta uno sguardo, per trovare numerosissimi rimandi al passato. Su tutti, i fari anteriori a sbalzo, la nuova mascherina a sviluppo orizzontale e la carrozzeria in lamiera ondulata. Questa è realizzata in vetroresina e fu utilizzata, oltre alla 2CV Fourgonnette, anche sul Type H, furgone prodotto dal 1947 al 1981 in quasi mezzo milione di esemplari. Allora l’ondulato aveva una funzione strutturale, irrigidendo i pannelli, ora invece ha solo valore estetico.
Il Berlingo 2CV Fourgonette non è l’unica vettura realizzata da Casellani sul tema dei commerciali Citroen del passato. La carrozzeria di Cremona ha realizzato un Type H moderno su base Jumper nel 2017 e si cimentò anche con il Type HG su base Jumpy nel 2020. Il Berlingo 2CV Fourgonnette, quindi, completa in un certo senso la gamma.
Più stile che forma
Look che omaggia la tradizione, ma dotazione moderna - con ben 18 sistemi di assistenza alla guida, l’head-up display, l’infotainment connesso e anche la keyless entry - e le stesse doti di volume e portata del Berlingo su cui nasce, che restano invariate dopo la trasformazione estetica confermando i 4,4 metri cubi e i 1.000 kg.
David Abendorfer, designer Caselani e responsabile del progetto, ha precisato che:[COLOR=var(--main-text-color)]“Il capitolato non prevedeva di riprendere la forma della vecchia Fourgonnette in senso stretto, ma piuttosto di fare un salto indietro nel tempo e trasferire il suo fascino unico a un veicolo del XXI secolo”.[/COLOR]
Figo il Daily Tigrotto, anche se non ha nulla che ricorda il vecchio OM
anche il Citroen non è male come reinterpretazione.
son anni che si prendono nomi dalla naftalina e li si applicano su modelli che c'entrano poco o niente
alla fine il tigrotto è un Daily 4x4 (AT40) con il cassone aperto più tamarro
Il tigrotto é il mezzo che avevano presentato per l'esercito (mi pare si chiamasse MUV)
Non è che sia propriamente nuovo, ci avranno lavorato pochissimo
Inviato dal mio RMX3363 utilizzando Tapatalk
Comunque il Tigrotto lo vorrei.
https://www.alvolante.it/news/masera...mmagini-379941
Maserati Granturismo: tutta nuova e pure elettrica
maserati granturismo
di Alberto Amedeo Isidoro
Pubblicato 03 ottobre 2022
La nuova coupé mantiene intatte le proporzioni e l’eleganza del modello precedente. Dove tutto cambia è sotto la pelle: dal V6 Nettuno alla trazione integrale al primo motore a corrente nella storia del Tridente.
TRA TRADIZIONE E INNOVAZIONE - A quindici anni dal lancio e a due dal pensionamento della Maserati Granturismo, cadono finalmente i veli sulla sua attesissima erede. Il nuovo modello s’inserisce nel solco di una tradizione antica (la A6 1500, prima GT della casa del Tridente, nasceva 75 anni fa), segnando al contempo un punto di distacco importante con la coupé di cui raccoglie il testimone. Dietro a una linea classica che ricalca volutamente la precedente firmata Pininfarina (e che i designer hanno ammodernato e “ingentilito” attingendo dal più recente linguaggio stilistico della casa) si cela infatti un salto generazionale enorme. Un vero balzo nel futuro che apre la strada a nuovi orizzonti. A cominciare dall’elettrificazione: nella versione Folgore, la nuova Granturismo è la prima Maserati al 100% elettrica.
> Nelle due foto qui sopra la GranTurismo in versione Modena. PROPORZIONI AUREE - Lunga 4,96 metri, larga 1,96 (specchietti esclusi) e alta 1,35, la nuova Maserati Granturismo ripropone la silhouette insieme potente ed elegante del precedente modello. La plasticità delle forme, tuttavia, appare più marcata: la carrozzeria è più muscolosa, con un inedito e slanciatissimo “cofango” anteriore (che, come lascia intuire la parola, ingloba per metà i parafanghi) e l’abitacolo in posizione arretrata, appoggiato alle robuste spalle posteriori. La linea di cintura, leggermente obliqua, “spezza” senza soluzione di continuità le ampie curve dei fianchi in corrispondenza delle ruote, raccordandosi in coda a quella, più spiovente, del tetto. Ma le differenze con la Granturismo di precedente generazione sono anche nei dettagli, come i fari anteriori e posteriori, che riprendono entrambi la sottile firma luminosa dalla supercar MC20.
DENTRO È MINIMAL ED ELEGANTE - Dove la Maserati Granturismo cambia radicalmente è all’interno. L’abitacolo, lussuoso e rifinito con materiali di pregio, denota l’accento sportivo tipico delle vetture del Tridente. Senza la classica leva del cambio ora c’è più spazio per i piccoli oggetti sul tunnel centrale. Tra i sedili e sulla plancia sono praticamente spariti i tasti fisici: i servizi di bordo e le funzioni del sistema multimediale MIA (aggiornato ad hoc per questo modello) si gestiscono tutte sfiorando il grande display al centro della plancia. Completamente digitale è anche il quadro strumenti, la cui grafica muta in funzione della modalità di guida selezionata. Per le versioni a benzina, che volendo si possono guidare anche staccando tutti gli aiuti elettronici tranne l’ABS, ce ne sono quattro: Comfort, GT, Sport, Corsa.
PIÙ LEGGERA - Tutto nuovo è anche l’autotelaio, sul quale i progettisti hanno cominciato a lavorare nel 2017 partendo praticamente da un foglio bianco. Ne è nata una piattaforma che, oltre alla Maserati Granturismo, apportando le modifiche del caso è in grado di supportare futuri modelli con diversi tipi di carrozzeria. La nuova monoscocca, composta per il 65% da alluminio, è più leggera anche grazie all’uso di magnesio e acciai altoresistenziali per le componenti strutturali. Nelle versioni con il motore a benzina, l’auto pesa 1.795 kg in ordine di marcia contro i 1.880 kg del precedente modello.
> Nelle due foto qui sopra la GranTurismo in versione Trofeo. CAMBIA TANTO (E IN MEGLIO) SOTTO LA PELLE - La nuova Maserati Granturismo segna un cambio di paradigma anche a livello meccanico. Sulla sua nuova berlinetta la casa del Tridente abbandona in un sol colpo il motore V8 di derivazione Ferrari e la trazione posteriore, in favore di un 3.0 V6 bi-turbo parente strettissimo del Nettuno che equipaggia la MC20 (per migliorare potenza, coppia e consumi sfrutta lo stesso innovativo sistema di combustione a precamera derivato dalla Formula 1) e di un nuovo schema a trazione integrale. Il quale non offre un vantaggio solo in termini di motricità, ma anche di distribuzione dei pesi (52% all’anteriore, 48% al posteriore): più nello specifico, essendo in linea con il motore, il differenziale anteriore ha consentito ai progettisti di collocare il V6 più in basso, avvicinando al terreno il centro di gravità della vettura e migliorando, quindi, la tenuta di strada.
LE VERSIONI A BENZINA - Oltre che in quella di lancio in tiratura limitata PrimaSerie 75th Anniversary, la gamma della nuova Maserati Granturismo con motore endotermico è declinata nelle versioni Modena e Trofeo. Sulla prima, caratterizzata da un’eleganza sobria, senza l’aggiunta di vistose appendici aerodinamiche, il V6 può contare su una potenza massima di 490 CV, per uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi e una velocità di punta di 302 km/h. Sulla seconda, più votata alla sportività e immediatamente riconoscibile per le bandelle sottoporta e altri inserti in nuda fibra di carbonio, una taratura specifica dell’elettronica innalza la potenza a 550 CV, con - stando ai dati dichiarati dalla casa - uno 0-100 in 3,5 secondi e una punta massima di 320 km/h.
> Nella foto qui sopra la GranTurismo in versione Folgore. NUMERI SPAVENTOSI PER L’ELETTRICA - Un modello a sé - ma solo sul piano tecnico, perché fuori cambiano solo la calandra con inserti in nero lucido e pochissimi altri dettagli - è la Maserati Granturismo Folgore. La prima vettura completamente elettrica del Tridente è spinta da tre motori a corrente, uno anteriore e due posteriori, per una potenza combinata superiore ai 1.200 CV. Il funzionamento dei motori è gestito da speciali inverter al carburo di silicio, una tecnologia mutuata dai bolidi della Formula E. Completamente disaccoppiate tra loro, le due unità motrici posteriori consentono l’invio della coppia su ogni singola ruota in maniera indipendente. Noto nel gergo automobilistico come torque vectoring, questo sistema di fatto si comporta in modo simile a un tradizionale differenziale a controllo elettronico, con il vantaggio di un livello superiore di trasmissione della potenza (ogni ruota può scaricare a terra fino a 400 CV). E il rumore? La Maserati ha pensato anche a questo, incaricando un team di tecnici del suono di mettere a punto un sistema per riprodurre artificialmente il potente rombo dei “vecchi” V8. Grande attenzione, infine, è stata dedicata alla distribuzione dei pesi, come dimostra il posizionamento dei moduli della batteria da 92,5 kWh: non sotto i sedili, ma intorno al tunnel centrale, per abbassare il baricentro. A tutto vantaggio della dinamica di guida.
Gran bella, hanno mantenuto la linea pulita della precedente affinandola. Peccato per il V8 storico, ma anche il Nettuno è un gran motore.
Bellissima
- - - Aggiornato - - -
E poi hanno utilizzato la piattaforma Giorgio
Grandissimi
Certo 300k di auto, la Madonna e Gesù
- - - Aggiornato - - -
Ho letto del rombo per la versione elettrica
Separiamo non sia una cacata ridicola
Ma mi sa che non è sul Giorgio, il panale di questa dovrebbe essere quello nuovo sviluppato apositamente per l'alta gamma Maserati (e che dovrebbe finire anche sotto la nuova Quattroporte), il Giorgio per ora è solo per Grecale.
Lo diceva il Perrucca su autonomoOriginariamente Scritto da Tyreal
Bella è molto bella...
Ma quando è che dovrebbe essere in vendita? curioso di vedere i prezzi, specie di quella elettrica, e anche come si posiziona come dotazione e caratteristiche rispetto ad eventuali "rivali" (tesla, porsche..bmw?)
Prezzi quasi 300k
di quale versione? la trofeo? la folgore? prezzo di partenza?
Il modello precedente si aggirava fra i 120 e i 180k euro mi pare di ricordare, 300k è praticamente un prezzo raddoppiato...è da "ferrari".
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