[F1 Articoli] Le voci che corrono 2.0

[Rot Teufel]

https://it.motorsport.com/indycar/ne...fast-9-908541/

Settimo posto e penultimo del club dei 230. Al momento un'ottima prova, ora sono curioso come reagirà al fatto che nel tempo di un pit dalla prime file, puoi finire a metà gruppo o ultimo. Bourdais che va a muro, ma almeno non spicca il volo come succedeva invece l'anno scorso

Guida all'apparenza "strana" ma in realtà molto molto efficace, (Ungheria 2006 docet, magari la posto...) ovvio che sia Kimi Raikkonen e Sebastian Vettel siano molto più simili nel settaggio della monoposto, come grinta e capacità di combattere anche in condizioni avverse no, il "dito- tedesco" mi pare meglio del finnico imho...

Credo sia anche una questione di tipo di mescola del pneumatico: con Michelin/Bridgestone funzionava meglio che con la Pirelli.

Il casco resta un mero de gustibus, ma può avere il suo perchè su chi è appassionato anche di questi dettagli, per me ininfluenti, d'altra parte

ecco, qui si potrebbe aprire una discussione di come certi caschi siano iconici e distintivi nel aver rappresentato un pilota per la sua intera carriera. Non solo per i grandi, ma anche per tanti altri piloti che nel bene (o nel male) si sono distinti. Nel passato era decisamente più facile riconoscere i piloti dal solo casco.


Per cambiare argomento, nuova livrea per la Haas

[Dadocoso]

per i caschi, concordo, preferivo prima. Io ora non ne me ricordo mezzo di casco, sono tutti incasinati e cambiano ogni 3 secondi. Invece potrei ancora disegnare a memoria i caschi di piloti come: schummy, senna, hill, alesi, prost e probabilmente ancora altri se mi ci metto.

Per tornare ad Alonso in indy, si direi che sta andando alla grande. Comunque credo che si debba aspettare la gara per parlare, ma se non altro ha dimostrato che puó andare molto forte.

Bella botta, si é rotto diverse parti del bacino a quanto pare e dovrá essere operato... Comunque non so mi pare che in Indy sia molto facile vedere incidenti di questo tipo. Voglio dire vanno a 320 kmh mediamente col muro di cemento accanto. Gli impatti come perdi il controllo della macchina sono veramente devastanti. Capisco lo spettacolo e bla bla, ma non sarebbe il caso di provare a intervenire sui muretti con nuove tecnologie per provare a dissipare un po' di energia in incidenti del genere?

Ultimo punto, guida di Alonso: mescola a parte é sempre stata una sua caratteristica peculiare la tremenda velocitá a centro curva. Se guardate, specialmente nelle fasi di partenza a gomme fredde ci sono molte occasioni in cui supera gente all'esterno su curvoni lunghi. Per me é una delle sue qualitá piú forti e che onestamente non ho mai visto in nessun'altro pilota.

[Diabolik]

Sì anch'io non riconosco quasi più i caschi, a parte quello storico di Hamilton (che guardacaso voleva essere un omaggio a quello di Senna).

Riguardo ai muretti, io sono di parte perché gli ovali mi annoiano, dunque non vedo motivo per correre quei rischi viste anche le velocità in ballo Ma a velocità più basse, nelle nostre piste, deturpate ormai da km di vie di fuga in asfalto che hanno fatto cambiare de facto il modo di guidare e di approcciarsi alla pista, li vorrei sì dei bei guard-rails protetti dalle gomme, o perlomeno la sabbia subito fuori pista, com'era fino a qualche anno fa... vedi Montecarlo del resto, che è forse l'unica pista (insieme a qualche tratto di Montréal) ad essere rimasta com'era normale una volta: sbagli -> ti ritiri

[Talismano]

L'angolo d'impatto degli incidenti negli ovali è così basso rispetto ad una formula 1 che le macchine scivolano sempre via dissipando la forza.

[Dadocoso]

Sì anch'io non riconosco quasi più i caschi, a parte quello storico di Hamilton (che guardacaso voleva essere un omaggio a quello di Senna).

Riguardo ai muretti, io sono di parte perché gli ovali mi annoiano, dunque non vedo motivo per correre quei rischi viste anche le velocità in ballo Ma a velocità più basse, nelle nostre piste, deturpate ormai da km di vie di fuga in asfalto che hanno fatto cambiare de facto il modo di guidare e di approcciarsi alla pista, li vorrei sì dei bei guard-rails protetti dalle gomme, o perlomeno la sabbia subito fuori pista, com'era fino a qualche anno fa... vedi Montecarlo del resto, che è forse l'unica pista (insieme a qualche tratto di Montréal) ad essere rimasta com'era normale una volta: sbagli -> ti ritiri

ma infatti basterebbe la sabbia. Quello che voglio dire é che si puó avere spettacolo e piste che non perdonano senza sacrificare la sicurezza.

L'angolo d'impatto degli incidenti negli ovali è così basso rispetto ad una formula 1 che le macchine scivolano sempre via dissipando la forza.

in molti casi si, ma come vedi una dinamica del genere non é cosí rara. Oltretutto é vero che gli angoli di impatto sono mediamente piú bassi, ma é anche vero che le velocitá d'impatto sono mediamente spaventose, visto che il muretto é massimo a una decina di metri dal punto dove ti parte la macchina e quindi praticamente non rallenti. L'angolo non deve essere molto alto per fare danni.

D'altra parte capisco che non si possono mettere vie di fuga all'esterno degli ovali perché li snaturi, ma con le tecnologie moderne credo si potrebbero costruire muretti che limiterebbero molto i danni in questo tipo di incidenti.

[Talismano]

Non è che puoi fare molto, i muretti mica li puoi fare in carta vetrata per frenare di più l'impatto. E non li puoi nemmeno fare deformable in quanto poi la macchina dissiperebbe tutta la velocità nell'impatto invece che scivolando contro il muretto. Magari la macchina si fermerebbe prima ma pezzi del pilota continuerebbe per la loro strada verso gli spalti.

[Diabolik]

ma infatti basterebbe la sabbia. Quello che voglio dire é che si puó avere spettacolo e piste che non perdonano senza sacrificare la sicurezza.
.

Secondo me hai ragione, ma alla FIA non la pensano così

[Dadocoso]

no infatti l'obiettivo é proprio quello di dissipare l'energia in parte tramite deformazione e in parte lasciando la vettura scorrere lungo il muretto. Di brevetti che funzionano meglio dei muri di cemento che si costruirscono da 300 anni ce ne sono a bizzeffe

[Rot Teufel]

Riguardo ai muretti, io sono di parte perché gli ovali mi annoiano, dunque non vedo motivo per correre quei rischi viste anche le velocità in ballo Ma a velocità più basse, nelle nostre piste, deturpate ormai da km di vie di fuga in asfalto che hanno fatto cambiare de facto il modo di guidare e di approcciarsi alla pista, li vorrei sì dei bei guard-rails protetti dalle gomme, o perlomeno la sabbia subito fuori pista, com'era fino a qualche anno fa... vedi Montecarlo del resto, che è forse l'unica pista (insieme a qualche tratto di Montréal) ad essere rimasta com'era normale una volta: sbagli -> ti ritiri

Per quanto riguarda gli ovali non ricordo bene le specifiche che devono avere i muri e le reti dopo la morte di Wheldon. So solo che a seconda del banking, velocità di percorrenza e raggio ci sono delle specifiche precise. A 320 km/h però non conviene incunearsi altrimenti sai che fagiolata mortale

Aspetterei a dire Montreal, visto che quest'anno hanno deciso di modificarlo (ove possibile) perché sì.
Seriamente spero di vedere un nuovo candidato perché Alvaro di danni ne ha fatti fin troppi.
Anche l'Hungaroring prima dell'asfalto era una pista punitiva. Dal prossimo anno al Pau ci sarà da ridere con quella strisce abrasive

[Pickman]

bourdais ha finito la carriera si è spaccato tutte le ossa. peccato perché poteva rivincere il campionato dopo molti anni era partito bene.

[Dadocoso]

guardando meglio i video, mi sa che hanno giá dei sistemi di dissipazione... forse c'é poco da fare a quelle velocitá

[Rot Teufel]

bourdais ha finito la carriera si è spaccato tutte le ossa. peccato perché poteva rivincere il campionato dopo molti anni era partito bene.

brutto colpo per la Ford a Le Mans dopo aver ufficializzato i piloti

[Diabolik]

Per quanto riguarda gli ovali non ricordo bene le specifiche che devono avere i muri e le reti dopo la morte di Wheldon. So solo che a seconda del banking, velocità di percorrenza e raggio ci sono delle specifiche precise. A 320 km/h però non conviene incunearsi altrimenti sai che fagiolata mortale

Pensare quanto da noi rompano i coglioni asfaltando km di via di fuga e rovinando i circuiti per curve da 100-150 in meno

Aspetterei a dire Montreal, visto che quest'anno hanno deciso di modificarlo (ove possibile) perché sì.

[Ghost]

Ma il problema delle vie di fuga in sabbia non era che le auto ad alte velocità possono rimbalzare impedendo al pilota sia di frenare che di girare? Avevo letto di incidenti evitabili con vie di fuga più lunghe e in cemento, dove invece per via della sabbia il pilota non aveva potuto evitare l'impatto

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[Diabolik]

Ma il problema delle vie di fuga in sabbia non era che le auto ad alte velocità possono rimbalzare impedendo al pilota sia di frenare che di girare? Avevo letto di incidenti evitabili con vie di fuga più lunghe e in cemento, dove invece per via della sabbia il pilota non aveva potuto evitare l'impatto

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Il problema con la sabbia può essere la maggior facilità al ribaltamento se ci entri già di traverso, magari rimbalzi sul cordolo, la macchina decolla e plana sulla sabbia di traverso, con la fiancata anziché di muso o di coda, lì è più facile che capotti. In condizioni normali, invece, la decelerazione è ottenuta appunto dall'attrito e insabbiamento dell'auto. Chiaro che comunque il confronto va fatto a parità di lunghezza, se paragoniamo 500 metri di via di fuga in asfalto con 50 metri di sabbia è troppo facile...

Inoltre, credo, da quel che ho sentito (ma sottolineo credo perché di moto ne capisco poco), che la sabbia sia meno adatta alle moto, suppongo perché con l'asfalto è più facile restare in sella (a che serve che la moto si insabbi e deceleri se il pilota viene scaraventato via?), quindi probabilmente c'è anche una logica di unificazione degli impianti visto che in molte piste corrono sia la f1 che il motocoso...

[Dante1324]

Non vi sarete scordati degli air-fence o i water-fence. Che utilità avrebbero negli ovali?

[Rot Teufel]

La notizia delle modiche a Montreal le avevo già postate in questo thread.

https://it.motorsport.com/f1/news/mo...1-2017-896224/

Gli Airfence sono usati invece nei dirt track ovali per le moto.

Inoltre, credo, da quel che ho sentito (ma sottolineo credo perché di moto ne capisco poco), che la sabbia sia meno adatta alle moto, suppongo perché con l'asfalto è più facile restare in sella (a che serve che la moto si insabbi e deceleri se il pilota viene scaraventato via?), quindi probabilmente c'è anche una logica di unificazione degli impianti visto che in molte piste corrono sia la f1 che il motocoso...

Luis Salom avrebbe da ridire Almeno con la sabbia invece di scivolare verso le protezioni si sarebbe cappottato, uscito ammaccato, ma forse sarebbe ancora tra noi

Vedi Laverty un paio di domeniche fa a Imola. A parte la fiammata (perdita d'olio), Laverty s'è fermato ben prima della moto.

[Diabolik]

Come dicevo, di moto non ne capisco, riferisco solo quanto sentito da sedicenti appassionati di motociclismo: motivo di più per eliminare quegli aborti di vie di fuga in asfalto e rimetterci la sabbia allora, se non servono nemmeno alle moto...

Riguardo a Montréal, al momento i lavori sono cominciati per quanto riguarda le curve 1, 2, 5, 13 e 14. Successivamente sarà la volta delle curve 7, 8 e 10... cioè se ne salva qualcuna di curva?

[Talismano]

Se danno una mano di colore troppo spessa al muro dei campioni, quest'anno diventa il muro dei spalmoni

[Dante1324]

Gli Airfence sono usati invece nei dirt track ovali per le moto.

Uhm no, io ricordavo che erano usati anche in alcuni circuiti del motomondiale...
Penso non siano una buona trovata per le moto, un rider rimbalzerebbe contro di essi per poi finire chissà dove...

Comunque ragazzi sappiamo tutti qual è la ricetta per rendere migliori le corse, meccanica a parte: la nostra amata ghiaia. Inoltre proprio l'esempio di Salom è significativo: l'avessero messa si sarebbe fermato lì lui e la moto, proprio nel punto dove 10 anni or sono vollero stuprare quelle curve per fare quell'orrida chicane per la F1.