Se le macchine non fossero dei cazzo di aliscafi, ci vedrei bene Infineon.
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Se le macchine non fossero dei cazzo di aliscafi, ci vedrei bene Infineon.
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l'ovale di bristolOriginariamente Scritto da Firestorm
bello Sears Point, ma avrei paura di vedere il classico treninno (idem per Laguna Seca). Road Atlanta (ehr, America) imho offrirebbe più possibilità per i sorpassi
Tra i medio-piccoli Mid Ohio, Portland International (anche se non è proprio il caso di scegliere Portland di questi tempi) e Road Atlanta. Però anche qui avrei paura dei trenini
Ultima modifica di Rot Teufel; 27-04-21 alle 10:15
Anche Road America non è malaccio
Unico problema è che non sono grado 1, quindi necessitano per forza di interventi per la sicurezza e nuove strutture box
A laguna Seca non credo siano tecnicamente capaci di fare il cavatappi, le auto di oggi. Si fermano tutte a barchetta sullo scollinamentol'ovale di bristol
bello Sears Point, ma avrei paura di vedere il classico treninno (idem per Laguna Seca). Road Atlanta imho offrirebbe più possibilità per i sorpassi
Tra i medio-piccoli Mid Ohio, Portland International (anche se non è proprio il caso di scegliere Portland di questi tempi
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SPRINT QUALIFYNG
sto leggendo adesso sulla pagina ufficiale F1:
vogliono fare la qualifica venerdì per assegnare la griglia nella gara sprint,
una gara sprint (1/3 della normale) sabato per assegnare la griglia della gara di domenica
la gara vera domenica
WTF
PS
e vogliono introdurlo già quest'anno
Punti solo ai primi 3
Se lo fanno senza limitazioni di benzina, magari ha senso
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Ma boh... alla fine è una gara, più corta certo, ma i rischi son quelli. 3 punti sono un po’ pochi
Finirà nel dimenticatoio come tante altre boiate...
beh il pro potrebbe essere un rimescolamento delle carte in qualifica, anche se alla fine é da vedere. A parte alcune rare defezioni davanti ci saranno i soliti noti
infatti ho sbagliato al primo Road Atlanta, intendevo proprio Road AmericaAnche Road America non è malaccio
Unico problema è che non sono grado 1, quindi necessitano per forza di interventi per la sicurezza e nuove strutture box
verissimoA laguna Seca non credo siano tecnicamente capaci di fare il cavatappi, le auto di oggi. Si fermano tutte a barchetta sullo scollinamento
Tolti quelli citati resterebbe lo Utah Miller Motorsport Park, Indianapolis F1, Barber Motorsport Park, Watkins Glen e gli altri circuiti ricavati all'interno di ovali (Homestead, Daytona, Charlotte, Homestead Miami; il Texas Motor Speedway lo eliminerei in quanto troppo stretto)
Perchè Heartland Motorsports Park, Lime Rock Park, Pittsburgh International Race Complex e simili sarebbero troppo corti
Anche una roba interessante come il Virginia International Raceway non ce lo vedo, così come il NOLA
Poi restano solo i cittadini (Detroil Belle Isle e Long Beach)
2 gare in europa, una oltreoceano.
la limitazione è due treni di gomme per la sprint e due per la gara da 300km
Bono, my tires! (cit.)
Un bel 200 giri sull'ovale di Daytona... Almeno Alonso conosce come si fa a girare sempre da un lato e magari arriva meglio che merdesimo
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watkins glenn non superano neanche con 5 drs
Moar info sulla Shi... ehr, Sprint Race
https://it.motorsport.com/f1/news/f1...ocale/6486367/
https://it.motorsport.com/f1/news/sp...gomme/6490823/
il classico bordello made in FIA
Meanwhile on FE
https://www.formulapassion.it/motors...ah-561913.html
la gestione dell’energia residua costituisce la maggiore componente strategica di gara. La Federazione ha quindi deciso di preservare l’importanza delle strategie di gestione della carica della batteria introducendo una regola secondo cui, ad ogni neutralizzazione della corsa, alle vetture viene sottratto un 1 kWh di energia utilizzabile per ogni minuto trascorso in regime di Full Course Yellow o Safety Car. Negli intenti degli organizzatori la regola contribuisce a evitare che, con il risparmio energetico durante la neutralizzazione, alla ripartenza i piloti dispongano di un eccesso di energia che consentirebbe di arrivare al traguardo senza particolare attenzione al consumo della carica, vanificando in quel caso la componente strategica della gara.
Il caotico E-Prix valenciano condizionato dalla pioggia ha visto la Safety Car in azione in pista per 19 minuti, portando così alla sottrazione progressiva di 19 kWh di energia su un totale di 45 kWh disponibili. L’ultima neutralizzazione ha però delineato uno scenario in cui l’applicazione della stessa regola ha penalizzato maggiormente alcuni piloti rispetto ad altri, pur con la stessa quantità di energia sottratta a tutti i partecipanti, condizionando così l’esito finale. Il tempismo di rientro della Safety Car infatti è stato tale per cui la macchina in testa è passata sul traguardo con una manciata di secondi rimanenti sul cronometro, aggiungendo un giro alla distanza di gara non preventivato dalle scuderie.
dico, ma perchè la FIA dell'era Todt ha la capacità di aggiungere regole puramentre ultradementi pure alle categorie giocattolo come la Formula Tonno?Non basta che è già 'na serie barzelletta con le stronzate dei vari boost dei fan, della traiettoria più larga, etc, etc
già facendo zapping ho visto con orrore le due chicane ad imbuto larghe come una singola macchina da FE (che manco quelle del 1994 in F1 erano così merdose), una roba da denuncia penale alla faccia della sicurezza nei circuiti imposta da Todt...
Voglio una macchina del tempo per far vincere a Vatanen la presidenza FIA nel 2009
La gara della formula E me la sono vista in diretta. È stat stupenda. E con un finale decisamente migliore della media delle gare di F1
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Per il secondo anno salta il GP del Canada, sostituito dalla Turchia
Speriamo salti pure il gp del ritardo e della noia
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Intendi Baku o qualche altro tilkodromo?
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Scusa, gp del ritardo e della noia in smoking.Intendi Baku o qualche altro tilkodromo?
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