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Comunque 201 millesimi in atletica è il limite minimo per la falsa partenza... Se contiamo che ci sono una serie di azionamenti meccanici su comandi elettrici è chiaro che era una falsa partenza graziata dal culo che i semafori si sono spenti all'istante perfetto.
Era la zona rossa di cui parlavo, una reazione sì posticipata, ma troppo poco per essere "umana"... ma in f1 a quanto pare non esiste. Anzi, persino se reagisci "prima" che si spenga la luce, come ha fatto Bottas, va bene (basta che l'auto non si sposti di più di 20cm), figurati se reagisci dopo...Citazione:
Originariamente Scritto da Firestorm
La partenza di Bottas è regolare, è stata una "Bottas" di c*lo ma regolare, nel regolamento sono previsti dei margini di tolleranza, in Formula 1 sono 2 decimi...
Credo siano 20cm, non 2 decimi.
edit: anzi forse qualcosa di più, 30-35 leggo altrove... chissà se c'è nel regolamento, ora guardo :mah:
Niente, dice solo che c'è il loro transponder di stocazzo :no:
In ogni caso Vettel ha chiesto delucidazioni cosi' come Ricciardo, come avrebbe fatto qualsiasi altro pilota. A parte Kyviat o caz*o si scrive..., idiota del giorno che ha cioccato grossolanamente su Fernando..., di certo un Kimi cosi' credo non serva nemmeno a sè stesso....Citazione:
Originariamente Scritto da Diabolik
Comunque :
http://autosprint.corrieredellosport...alsa_partenza/
Not found... ma ho letto nel pomeriggio l'articolo su AS, per me si contraddice da solo in due punti, ma va beh :asd:
Ho corretto ed ora cliccando si vede, comunque che l'articolo sia contradditorio o meno, la FIA non chiarirà mai queste piccole zone d'ombra.Citazione:
Originariamente Scritto da Diabolik
Intendo dire che AS non può scrivere che Bottas ha reagito attaccando la frizione 201ms dopo lo spegnimento delle luci quando poi loro stessi scrivono dopo che ha attaccato la frizione a semaforo ancora acceso. Contraddizione in termini, o l'una o l'altra.Citazione:
Originariamente Scritto da Dasser_2
Inoltre, tutta la storia del "prendersi il rischio" non sta semplicemente in piedi, perché il semaforo si spegne ogni volta ad un intervallo diverso (non è che dura sempre ad esempio 4 secondi, quindi provi a contarli da te e rischi un piccolo anticipo sperando di imbroccarla...), quindi a me l'unica spiegazione che non faccia a pugni col buon senso e l'intelligenza (anche quella di Bottas, che sarebbe ben cretino a provare ad anticipare qualcosa che non sa quando scatterà, a rischio di buttare via la gara) appare semplicemente quella che il finlandese, per la tensione del momento, aveva fatto una gran cazzata lasciando andare la frizione a semaforo rosso e... il semaforo è diventato verde così poco tempo dopo da non aver ancora percorso quei 20, 30 cm o su quanti diavolo di cm è tarato il transponder FIA, e quindi ha trasformato - senza alcun merito - un disastro (penalità, gara buttata via, Niki che lo sodomizzava con la carta vetrata eccetera), in una botta(s) di culo mostruosa.
Poi, beninteso, da quel momento in poi il finlandese è stato perfetto e ha meritato la sua vittoria.
Ma in partenza aveva fatto una cazzata, e gli è semplicemente andata benone.
Mah....,direi che la vediamo più o meno allo stesso modo, si a Bottas gli è andata di c*lo e e da li in poi ha retto il colpo su Vettel, fino alla fine. Una volta che il "rinco" Charlie spegne i semafori e da il via, il tutto viene gestito da un software punto e basta, credo che la FIA non farà proprio un bel nulla per un singolo episodio, ma si muoverà solo se la cosa diventerà sistematica, ovvio...:asd:
Intanto KR risponde al maglioncino su F1 Passion, imho però come pilota dovrebbe e potrebbe dare di più. (Ora mi andrò a leggere il Turrini..:asd:)
Che sono stati fatti nel 1988 (aumento della carreggiata da 9 a 12 metri, rifacimento delle via di fuga) in previsione di un ritorno nel 1989. La F1,non ci torna, ma arriva la WSBK fino al 1991. Quella configurazione è rimasta così fino al 1995, anno di inizio dei lavori per il layout del 1997.Citazione:
Originariamente Scritto da pasquaz
Avrebbero potuto usare anche il Salzburgring, nonostante sia meno variegato come layout. In Austria i circuiti non sono proprio eccellenti, pur non facendo cagare in toto.
A me questo comunque sta meglio di tanti altri (almeno ha cambi di pendenza...), anche se certo è imparagonabile alla vecchia versione :sisi:
Al Salz girerebbero in meno di 40 secondi :asd:
E poi le vie di fuga sono veramente strette.
Edit: e gli altri non esistono più. Tulln, Vienna, Zeltweg erano ricavati da areoporti e non ci sono più.
Me l'ero dimenticato, è vero. :asd:Citazione:
Originariamente Scritto da Rot Teufel
veramente o è una battuta per la rottura d magnussen?Citazione:
Originariamente Scritto da Rot Teufel
la ferrari sta tenendo perché ha ancora un leggero margine sul funzionamento delle gomme, come aerodinamica mercedes e ferrari le metto alla pari con la differenza di passo che a seconda della pista favorisce una o l'altra su questo versante, come motore è nettamente avanti mercedes, e la mercedes è sempre leggermente avanti sull'affidabilità anche se la fia ha un po' aiutato la ferrari con la rotazione delle componenti. Il problema è che quasi tutte le piste in cui le differenze di motore vengono accentuate maggiormente (spa, Silverstone fra tutte) dovrebbero anche favorire le vetture col passo più lungo. per questi motivi dico che lo sviluppo dell unità ferrari è veramente vitale se vogliono vincere il mondiale.
inoltre entro due gare si troveranno nella finestra perfetta per licenziare ricchionen e rimpiazzarlo con un pilota funzionante, perché con le prestazioni attuali il ricchio non è nemmeno utile in ottica squadra.
non trovo più l'articolo, ma era così stando a quello che c'era scritto (spiegando quindi come mai Grosjean è finito davanti alle FI) :uhm:Citazione:
Originariamente Scritto da Pickman
Quello della pu haas è un rumor senza alcun fondamento. Invero non si sa nemmeno se arriva una evo per silverstone, ne quanti cv avrà. By the way con 10-15cv non odoriamo nemmeno il didietro al mercedes. Inoltre anche mercedes avrà le sue evo ergo o si fa un GRAN salto lato pu o avranno sempre lo stesso margine di vantaggio, senza che la ferrari possa mai avvicinarsi davvero alla loro pu
Gli argentati di Stoccarda hanno una maggiore velocità di punta, il che non è poco e conta abbastanza...Citazione:
Originariamente Scritto da Pickman
Quindi devo dedurre che Grosjean é arrivato davanti alle FI per grazia divina considerando che la Haas é un auto che viaggia tra settimo e decimo posto? :asd:Citazione:
Originariamente Scritto da Ale55andr0
Se non è un EVO3, Maranello potrebbe avere dato alla Haas un EVO2.
Trovato: http://www.f1analisitecnica.com/2017...ualifiche.html
http://f1grandprix.motorionline.com/...a-silverstone/
Citazione:
Dando uno sguardo ai Best Sectors dei vari piloti si può inizialmente notare come nel primo settore la Mercedes sia stata ben più veloce di entrambe le SF70H (1,4%) per via di un assetto aerodinamico leggermente più scarico che garantisce comunque ottimi livelli di carico aero grazie ad una miglior efficienza aerodinamica ma anche a qualche CV in più rispetto alla Power Unit Ferrari per via dell'oil gate che secondi gli ultimi rumors avrebbe tolto una decina di CV al Team italiano. 10 CV che Ferrari rimetterà sulla sua SF70H a partire dal Gran Premio di Silverstone grazie alla seconda evoluzione della sua Power Unit, che il Team Haas sta testando per la rossa qui in Austria con ottimi risultati. Quasi due decimi e mezzo in un settore molto corto (16 secondi, ) e che presenta due rettilinei e solamente una curva. Con RedBull che più scarica aerodinamicamente (solo per quello) è vicina ai tempi della rossa perdendo l'1.6% dal Tema anglo tedesco.
Citazione:
Secondo quando riportano ancora i colleghi tedeschi, la terza specifica della Ferrari sarebbe già stata provata dalla Haas durante il weekend in Austria, con risultati positivi: si parla di un incremento di potenza di circa 10/15 cavalli. Una mossa importante per la Rossa, in modo da rilevare immediatamente possibili problemi, senza intaccare il lavoro dei meccanici a Silverstone in lotta per il mondiale.
Beh alla fine la Haas serve a quello. Era ora che cominciassero ad usarla.
guarda che quelli di analisi tecnica sono gli stessi imbecilli che dicevano tipo "grave crisi in ferrari alla ricerca di carico aerodinamico e di versione b come disperata mossa di recupero" :asd: e sono sempre gli stessi imbecilli che avevan tolto i commenti dopo la figura di MERDA che han fatto vedendo come andava la ferrari, e sono sempre gli stessi imbecilli che rispondevano in maniera piccata e fanciullesca ai commenti che portavano alla luce le minchiate che scrivevano.Citazione:
Originariamente Scritto da Rot Teufel
Beh quello dice fgrandprix è sostanzialmente confermato anche da FP, vedi il mio link nel topic delle voci che corrono.
E' stata una Bottas di culo lo start di Bottas, eppure millemila televisioni dopo millemila replay non se ne sono accorti, figuriamoci Vettel e Ricciardo, nelle concitate fasi della partenza, dove hai ben altro a cui pensare...
Insomma è andata cosi', alla prossima, molti l'hanno presa con filosofia, e domani è un altro giorno...
a giudicare da queste prime libere gli aggiornamenti ferrari sono stati mirabolanti. Hanno portato la macchina dell'anno scorso?