[Aerei & noia] This shit is going DOWN

[golem101]

Sto aspettando che la mia Signora & Padrona finisca di farsi spennare il portafoglio dall'hair stylist, quindi cazzeggio un po', e... finisco nel lato oscuro di Youtube.

No, niente merda strana o perversioni, un paio di video semi-tecnici sull'aviazione civile e le cazzate di design che stanno dietro a storie da brivido (o dell'orrore, a piacere).

Airbus has HAL-9000 at the helm:


https://www.smh.com.au/lifestyle/the...11-gw26ae.html

Boeing does worse, 'cause money first:


Ho un po' voglia di approfondire le questioni di certificazione e validazione commerciale, ma ho anche paura di quello che potrei scoprire.

[tigerwoods]

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[Napoleoga]

Bel topic, più tardi guardo tutto

[-=S8=-]

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[David™]

Guardo anche io

[golem101]

Ah nulla, leggendo molto alla svelta in giro sembra che

->Spoiler<-

la certificazione se la rilascino da soli, almeno la Boeing ha fatto così per il sistema MCAS

[PistoneViaggiatore]

Mi segno!

Domanda principale: quando l aereo traballa ma vedi le hostess tutte tranquille, é un buon segno che puoi stare tranquillo?

Le pagano, si. Non sono però marines addestrati alla paura xD so' peracottare come tu sorella


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[Stefansen]

Beh insomma quello di spostare il motore nel 737 Max non era tanto una cazzata di design quanto piuttosto un utile accorgimento in maniera di performance. Che poi il software abbia scazzato e non sia stato supportato come doveva è un'altra questione

[Decay]

più che altro è cambiato il grado massimo entro cui l'aereo non stalla, la boeing pensa bene di non metterlo in evidenza e vendere l'aereo "è uguale ma meglio, lo piloti uguale"
"ma nel caso i piloti salgano come facevano col vecchio modello?"
"beh gli mettiamo due righe di codice che tira giù il muso se i sensori rilevano troppa pendenza"
ergo uno inizia a tirare su, l'altro va giù, il pilota bestemmia, il computer bestemmia, la gravità vince, darwin non sa cosa dire

[Stefansen]

Il sistema MCAS in realtà ha funzionato bene e ha fatto quel che doveva fare: riportare l'angolo d'attacco al valore prestabilito.
Il problema è che i sensori erano sballati (cosa che può accadere e accade più di quanto non si pensi) e i piloti non sapevano dell'esistenza del riequilibratore automatico / non sapevano come disattivarlo