https://www.youtube.com/watch?v=QnzLtf0ruYw
fischia moltissimo la turbina O_O
https://www.youtube.com/watch?v=kDqk9ILuz8w
l'onboard è pazzesco, sale di giri a razzo e le marce le devi snocciolare di fila come niente o picchi costantemente sul limitatore! Vista da fuori poi quando affonda sul gas l'auto pare letteralmente voler impennarsi XD
Ultima modifica di Ale55andr0; 20-04-18 alle 03:22
al minuto 14:50 l'accelerazione della 488 pista! Notate bene che spinna leggermente al cambio marcia tanto è brutale la copia, ergo perde pure qualcosa (diciamo 2 decimi scarsi)
https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=x0_kgfP6Rk4
https://www.formulapassion.it/automo...ta-393079.html
c'è speranza per un v12 turbo? la potenza sarebbe mostruosa e a quanto pare il sound non volerebbe via...finalmente si unirebbe il dilettevole..con il dilettevole XD
Un V12 aspirato ha già una potenza mostruosa e nessun lag
DK
800cv oggi ormai sono la potenza di un super car qualsiasi.....e col v12 solo, anche con l'ibrido a dare boost NON faranno mai un salto significativo dalla laferrari: la cilindrata è già prossima a 6.5 litri e non si può più salire in modo significativo ne con quella, perchè arriveremmo ai camion, ne con i cavalli litro, perchè il fattore di compressione è già a livelli "insane" per vetture non da corsa. L'brido da 400cv extra? si si può fare, peccato che fra motore e batterie prenderesti più di un quintale e avresti l'autonomia del boost per due accelerate flat outeprima di restare "solo" con gli 800 cavalli del termico o giù di li aspettando di ricaricare le batterie del kers a suon di veleggiamento e frenate...turbo is the way, anche con ibrido a bordoOriginariamente Scritto da Diabolik
Un V12 aspirato ha già una potenza mostruosa e nessun lag
Bah, a me dei record non frega nulla... un grosso plurifrazionato, aspirato, è una goduria da guidare e da ascoltare, un turbo... ansomma...
DK
si parlava giustappunto degli "insomma" che non ci sarebbero proprio... posto che già la 488 ha un lag che tutti i tester dicano non esista proprio, quella macchina afofndando il gas arriva al limitatore senza che nemmeno ti rendi conto se no nguardi i led sul volante, altro che lag
Guarda, quella del lag che non esiste proprio è una cosa che sono abbastanza vecchio per aver sentito ripetere dai tempi dei primi turbo di trent'anni fa, ad ogni nuova generazione di turbo dicono sempre "risolti ormai totalmente i problemi di lag che affliggevano la generazione precedente"si parlava giustappunto degli "insomma" che non ci sarebbero proprio... posto che già la 488 ha un lag che tutti i tester dicano non esista proprio, quella macchina afofndando il gas arriva al limitatore senza che nemmeno ti rendi conto se no nguardi i led sul volante, altro che lag
Ultima modifica di Diabolik; 20-07-18 alle 21:49
DK
hai guidato una 488?
e poi ci sono pure video fatti apposta con raffa de simone che lo mostra chiaramente: affonda il piede e l'auto sale immediatamente di giri...
Il V12 andrà a sparire
Esatto un v12 non riuscirà mai a rispettare le normative ambientali...a meno di non farlo andare in modalità eco-eco-eco.
Non puoi insegnare la fotografia, devono imparare da soli come farla meglio che si può, guardando ottime fotografie e facendone di pessime. (Cit. Cecil Beaton)
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No, se gentilmente mi metti a disposizione la tua provvedo a darti un'ideahai guidato una 488?
e poi ci sono pure video fatti apposta con raffa de simone che lo mostra chiaramente: affonda il piede e l'auto sale immediatamente di giri...
Aggiungo, se il lag non esistesse, non avrebbero brevettato quella roba di cui parlavi... e stai a vedere che quando uscirà l'erede della 488 parleranno di "lag ridotto rispetto alla 488"...
Ultima modifica di Diabolik; 21-07-18 alle 13:07
DK
Vedo che siete tutti ingeneri, qui... chi vivrà, vedrà.No, se gentilmente mi metti a disposizione la tua provvedo a darti un'idea
Aggiungo, se il lag non esistesse, non avrebbero brevettato quella roba di cui parlavi... e stai a vedere che quando uscirà l'erede della 488 parleranno di "lag ridotto rispetto alla 488"...
Ritornando al turbo a trasmissione elettrica come concetto mi piace, è sostanzialmente la crasi del sistema si sovralimentazione ibrido della S4, riducendola ad un compressore centrifugo (quasi) sempre in azione, ed una turbina che ricarica la batteria.
In ingegneria non esistono soluzioni ridicole, al massimo soluzioni non ottimali.
Spesso la domanda giusta non é "perché?". La domanda giusta è quasi sempre "perché no?"
Una decisione ridicola è la follia di un attimo, una persona ridicola è la follia di una vita.
Tutti ingegneri? Io ho detto solo che finché non utilizzi un sistema che fisicamente lo elimini (che sia il volumetrico+turbo dei tempi della S4, il bangbang delle WRC anni 90, l'MGUcoso delle attuali F1, o qualche nuova diavoleria che s'inventeranno in futuro...) il lag del turbo è un fenomeno che esiste. Può essere poco, molto, uno soggettivamente potrà fregarsene, tutte le opinioni vanno bene - ma sarà sempre >0...
E ho aggiunto poi delle considerazioni del tutto soggettive riguardo a piacere di guida, prontezza e linearità di risposta, sound eccetera di un aspirato plurifrazionato, che si è liberissimi di non condividere...
DK
Louis Carey Camilleri è il nuovo AD di Ferrari.
Era già nel CDA ed è noto per essere stato dirigente della Philip Morris (oltre al fatto che si bombava Naomi Campbell).
Ultima modifica di Tyreal; 21-07-18 alle 21:29
si è già parlato del 4 cilindri con turbina elettronica?
Non prenderei per oro colato i disegni allegati a un brevetto, specialmente per quanto riguarda le parti non direttamente rilevanti ai fini del brevetto che spesso vengono volutamente semplificate per non svelare più dello stretto necessariosi è già parlato del 4 cilindri con turbina elettronica?
I'm considered quite an expert on the subject of going off the road (A. De Portago)
-->Lista scambi Steam/Origin<--
Mi riferivo al futuro del V12.Tutti ingegneri? Io ho detto solo che finché non utilizzi un sistema che fisicamente lo elimini (che sia il volumetrico+turbo dei tempi della S4, il bangbang delle WRC anni 90, l'MGUcoso delle attuali F1, o qualche nuova diavoleria che s'inventeranno in futuro...) il lag del turbo è un fenomeno che esiste. Può essere poco, molto, uno soggettivamente potrà fregarsene, tutte le opinioni vanno bene - ma sarà sempre >0...
E ho aggiunto poi delle considerazioni del tutto soggettive riguardo a piacere di guida, prontezza e linearità di risposta, sound eccetera di un aspirato plurifrazionato, che si è liberissimi di non condividere...
Per il resto, ti dò pienamente ragione... anche perché guido quotidianamente un'auto turbo, e per quanto l'inerzia della turbina sia minima, in certe situazioni si sente
In ingegneria non esistono soluzioni ridicole, al massimo soluzioni non ottimali.
Spesso la domanda giusta non é "perché?". La domanda giusta è quasi sempre "perché no?"
Una decisione ridicola è la follia di un attimo, una persona ridicola è la follia di una vita.
Su quello non ho elementi per pronunciarmi... certo sarebbe veramente una tristezza se scomparisse, mi auguro proprio di no
DK
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