Originariamente Scritto da
Ale55andr0
e perchè mai, la zonda non usa forse un v12 mercedes biturbo? in che senso azzardo? per la tradizione? oh, ma prima o poi per FORZA abbandoneranno l'aspirato a titolo definitivo, non possono aumentare la cubatura da qui all'eterno a meno che non vogliono fare i motori da camion americani stile viper
@scott a naso però una nuova GT da 6.5l con 800 puledri aspirati da una ipotetica 488 speciale le prende uguale: diamo per assodato che con le versioni pistaiole perdono di solito 80-90kg, e guadagnano una 30ina di cv, e questo già con l'aspirato (458 speciale +35cv). La 488 gia solo per la sovralimentazine potrebbe guadagnarne benissimo altri 50 ma limitiamoci ai soliti 30 giusto perchè non vorranno esagerare: in questo contesto sappiamo già oggi che la f12 tdf con 780cv e 140kg (!) in meno rispetto la f12 standard copre lo 0-200 in 7.9", la 488gtb standard provata su quattroruote fa lo 0-200 in 8 e 11, cioè appena 2 decimi peggio con 110cv in meno della tdf! se alla 488 togli 90kg e aggingi 30 cv togli sul velluto mezzo secondo! le sue prestazioni sarebbero davvero troppo simili all'erede della f12, che suppongo sarà sempre un GT di più grande, confortevole e abitabile...e mo come fanno? teoricamente è pacifico che il modello top di gamma dovrà essere superiore in tutto alla "entry level", anche se in versione speciale, è sempre stato così a pari genrazine: una 599 era usperiore comunque alla f430 scuderia, ancor più la 599gto da 670cv...
altra notiziola: la mc ha annunciato che entro il 2020 o giu di li avranno quasi tutte vetture ibride..ergo anche su quel fronte si suppone la ferrari debba adeguarsi, anche per via del fatto che in f1 corrono proprio con l'ibrido che resterà fino al 2020 e quindi sarebbe un po' un non senso non farlo, viste anche le dichiarazioni di sembra della ferrari, di sfruttare la f1 per travasare parte della tecnologia sulle stradali