Originariamente Scritto da NOXx
E se rimani in riserva puoi sempre pisciare nel serbatoio per fare una piccola ricarica
E se rimani in riserva puoi sempre pisciare nel serbatoio per fare una piccola ricarica
https://www.alvolante.it/news/lambor...estomod-386035Eccentrica: il restomod della Lamborghini Diablo da 1,2 milioni di euro
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Rivista nel design e nella meccanica, questa reinterpretazione moderna della Lamborghini Diablo ha 550 CV e il cambio manuale a sei marce. Sarà prodotta in 19 esemplari.
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È TOCCATO ANCHE AL “TORO” - I restomod sono un fenomeno sempre più in voga: stiamo parlando di quei restauri non conservativi che puntano a modernizzare nello stile e nella dinamica di guida le icone del passato. E dopo le famose rivisitazioni delle Porsche 911 dello specialista americano Singer, piuttosto che della Lancia Delta Integrale ad opera di Automobili Amos, da Milano arriva una Lamborghini Diablo non convenzionale. Si chiama Eccentrica ed è basata sulla prima serie della supercar del Toro prodotta tra il 1990 e il 1994: di questa, mantiene il V12 aspirato al centro, ma dell’auto originale resta ben poco. Esternamente solo il parabrezza non è stato sostituito o modificato da BorromeodeSilva, lo studio di design che ha curato lo stile della vettura.
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CAMBIA DA CIMA A FONDO - Più larga e più corta di diversi centimetri, la Lamborghini Diablo Eccentrica vanta una carrozzeria interamente realizzata in fibra di carbonio, compreso l’elemento in materiale composito a vista che prende il posto del paraurti posteriore. Nuovi i fari: full led, non sono più di tipo “pop-up” come sull’originale, ma non compromettono le forme eleganti del frontale grazie a un meccanismo a scomparsa che li nasconde quando non sono in utilizzo. Anche dietro i fanali sono a led: mantengono il design circolare, ma donano immediatamente un tocco più “giovane” alla Lamborghini Diablo. Davvero curati diversi dettagli esterni: a partire dalla trama delle prese d’aria, passando per l’intricato disegno del cofano motore. Nuovi anche i cerchi in lega - di 19” sia davanti che dietro - a cinque razze: calzano pneumatici Pirelli semi slick Pirelli Trofeo R e celano un impianto frenante maggiorato firmato Brembo che promette spazi di arresto ridotti del 7% per un “100-0” in poco più di 34 metri.
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AUMENTANO LE PRESTAZIONI - Altrettanto personalizzato l’abitacolo: cambiano i rivestimenti, interamente realizzati in Alcantara: diversi particolari - di serie in materiale plastico - sono stati sostituiti da più pregiati elementi in metallo, mentre al posto del tradizionale cruscotto analogico, ne troviamo uno con strumenti digitali ispirati ai dispositivi elettronici degli Anni 80. A livello tecnico la Lamborghini Diablo di Eccentrica vanta un propulsore aggiornato: non cambia la cilindrata (5,7 litri), ma il 12 cilindri avrà una cinquantina di cavalli in più - per un totale di 550 CV - grazie ad alcune ottimizzazioni. Inedita la trasmissione, sempre manuale, ma con sei marce invece di cinque e rapporti accorciati per apprezzare con più semplicità la colonna sonora proveniente dallo scarico (firmato Capristo) e migliorare le prestazioni velocistiche: per passare da 0 a 100 km/h bastano 3,5 secondi.
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LIMITATA ED ESCLUSIVA - Lo sviluppo e i test su strada della Lamborghini Diablo di Eccentrica inizieranno nei prossimi mesi: il prezzo per mettersi in garage una dei 19 esemplari previsti dal costruttore? L’assegno è molto importante: si parla di circa 1,2 milioni di euro per la trasformazione, escluso il costo della vettura donatrice. Dopo la presentazione nel capoluogo meneghino, la vettura sarà presentata al pubblico internazionale in occasione del Goodwood Festival of Speed in programma dal 13 al 16 luglio in Inghilterra e, successivamente, negli Stati Uniti durante la settimana dei motori californiana di Monterey a metà agosto.
Che sborrata atomica che è la nuova Lambo per la LM hypercar
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Gran bella!
ma di queste qui, compresa la ferrari che ha vinto la 24ore di LeMans devono farne anche 10-20 modelli "stradali" da vendere in produzione? sbaglio o una volta il regolamento prevedeva una cosa del genere?
So che le regole sono diverse per le LMH come Ferrari o le LMDH come questa; ricordo che il vincolo delle 20 omologate stradali valeva solo per la LMH, ma non so se poi siano state introdotte variazioni. Già la distinzione tra le due tipologie è abbastanza balzana.
ah ma questa Lambo pensavo fosse destinata a competere nella stessa categoria della Ferrari...ma hanno senso tutte queste 1000 categorie dove dopo per ognuna corrono in 4-5 se va bene?
Diciamo che mentre le LMH sono veri e propri prototipi simil LMP1, le LMDH di libero hanno solo il motore mentre
- telaio dev'essere prodotto da aziende omologate tipo Ligier, Oreca, Dallara
- cambio unico X-Trac
- parte ibrida unica Williams
Infatti la Lamborghini userà un telaio Ligier sul quale monteranno un V8, a differenza di Porsche che usa un Riley che praticamente era il telaio usato da Mazda
VW in crisi nera per aver spinto a tavoletta sul full elettrico
https://auto.everyeye.it/notizie/cri...to-660252.html
Strano, chi l avrebbe mai detto
70.000 euro per un type 2 (base), cosa mai potrà andare storto?
E soprattutto senza paracadute legislativoVW in crisi nera per aver spinto a tavoletta sul full elettrico
https://auto.everyeye.it/notizie/cri...to-660252.html
Strano, chi l avrebbe mai detto
Nel frattempo Fiat ha messo in listino i motore dieselVW in crisi nera per aver spinto a tavoletta sul full elettrico
https://auto.everyeye.it/notizie/cri...to-660252.html
Strano, chi l avrebbe mai detto
https://www.thegamesmachine.it/forum...ml#post3001121
E soprattutto senza paracadute legislativo
Vabbè quello pure è un altro cinema, transazione ecologica di sta fava
Paradossalmente e col senno di poi è stata più efficace la strategia di Stellantis e co di fare retrofitting su auto endotermiche, piuttosto che buttare na barca di soldi su piattaforme native
Quello di cui sarei curioso è vedere come se la passa Hyundai/Kia
Anche loro hanno investito tanto nell' elettrico
Sono proprio curioso di vedere dove andiamo a parere con sta storia e come evolveràNel frattempo Fiat ha messo in listino i motore diesel
https://www.thegamesmachine.it/forum...ml#post3001121
Da un lato c'abbiamo il solito merdone ideologico e scollegato dalla realtà della UE, con annessi corifei e propaganda assortita dei media locali
Dall'altro il mercato e i consumatori che stanno dando delle tranvate enormi a sto tipo di prodotti (con buona pace del libbbbberismo
In mezzo i costruttori che si stanno esponendo e rischiano di rimanere con cerino in mano
Non vedo evoluzioni simpatiche a sto storia se non:
Fallimenti in massa dei costruttori
Imposizioni da stato sovietico con pistola accanto al contratto sui tavolini dei concessionari
Mega mancettoni e incentivi, a carico ovviamente del contribuente, per rendere un minimo appetibili sti merdoni a 4 ruote
O un mix di queste 3, ummmmmhh che bella prospettiva, da leccarsi i baffi proprio
Stellantis (ma non solo), hanno sempre detto che l'imposizione al 2035 era un vincolo troppo stretto, più che altro perchè per come formulato imponeva l'elettrico "puro" come unica soluzione...
Non era/è l'unica casa che spingeva per un approccio più aperto (carburanti sintetici/efuel e bio carburanti)...
Dall'europa ci sono state alcune aperture poi in tal senso (vuoi per i veicoli commerciali prima, e poi l'apertura agli efuel)...il problema è che senza cose certe anche le case non sanno bene come muoversi, insomma ad oggi rimane la storia del 2035, e già il tempo è poco dunque li devono muoversi.
Certo comunque da come stanno andando le cose secondo me nel 2026 ci sarà una profonda revisione, se non anche prima...poi l'elettrico sarà quasi sicuramente "il futuro", ma probabilmente non con queste tempistiche e modi...
Se poi pure le case automobilistiche che più spingono per la transizione "forzata", prendono botte sui denti ancora più facile...
Certo non è facile per le case automobilistiche, da un lato potrebbero essere tentate a temporeggiare, e rallentare i piani di sviluppo per riportare investimenti sulle endotermiche, dall'altro è comunque un rischio, perchè se poi il tutto non viene rivisto ti trovi fregato con ritardi difficilmente colmabili.
Buttarti sull'elettrico a testa bassa rischi di vendere poco fino a quando la gente non sarà obbligata a prendere elettrico, e se il piano dovesse slittare o diventare meno "rigido" rischi di aver investito un botto di soldi su roba che poi non vendi.
In tutto questo i prezzi aumentano per l'inflazione e per la necessità di fare più utili, sostenere gli investimenti anche in virtù di un calo delle vendite.
Poi c'è il mercato che compra meno per i prezzi che salgono, chi può aspetta il più possibile, sperando in prezzi più vantaggiosi o anche solo per capire cosa conviene comprare, visto che a comprare una endotermica si ha la percezione che fra qualche anno ti toccherà tenerla in garage, e le elettriche se devi fare più di casa ufficio non ci siamo...(oltre i costi).
Ultima modifica di Enriko!!; 19-07-23 alle 11:09
comunque non è che gli altri se la passino meglio. GM ha sospeso la produzione dei suoi furgoncini elettrici causa carenza di batterie
https://arstechnica.com/cars/2023/07...ev-production/
fatto non del tutto nuovo con la Bolt già nel 2021 (causa però batterie fallaci)
https://arstechnica.com/cars/2021/08...lty-batteries/
Ma seriamente, se oggi doveste scegliere di prendere una nuova auto (nuova nel senso di dover sostituire quella attuale per sopraggiunti limiti di età), su cosa vi orientereste? Diciamo restando su un segmento medio basso, B o C, per uso normale, sia cittadino che extraurbano. Non vedo più questa grande scelta, non certo a prezzi che considero accettabili.
Elettrico? Ci sono tutte le criticità che fino a qui abbiamo già elencato, oltre a costare un botto. Benzina/diesel? La potrò usare come e quanto? Quali? Ibride?
Ma come avevo già scritto allo sfinimento, una roba del genere non poteva andare avanti se non con una legge calata dall'alto che obbligasse di fatto ad un cambio che a livello puramente di mercato non ha alcun senso.Vabbè quello pure è un altro cinema, transazione ecologica di sta fava
Paradossalmente e col senno di poi è stata più efficace la strategia di Stellantis e co di fare retrofitting su auto endotermiche, piuttosto che buttare na barca di soldi su piattaforme native
Quello di cui sarei curioso è vedere come se la passa Hyundai/Kia
Anche loro hanno investito tanto nell' elettrico
Il fatto è che se una tecnologia è valida il mercato lo conquista senza problemi. Se invece per avere il mercato di una tecnologia devi farci un regolamento ad hoc significa che quella tecnologia è morta in partenza
E guarda che con l'idrogeno è la stessa cosa eh, puro wishful thinking tenuto in piedi da investimenti statali. Però finchè pagano
Se possibile plugin-hybrid (benzina), se non c'è altro, mild ma con una buona batteria da minimo 48 volt. No a suv e crossover.
poi dipende dalla legislazione: se non erro, almeno 2-3 anni fa le mild facevano comunque parte del pacchetto di vetture considerate elettrificate dallo stato italiano.
però è vero, con tutte le case che stan saltando a più pari le PHEV, restano solo le EV per le quali, visto quando poco uso l'auto attualmente, rischierei seriamente di bruciare il pacco batterie (anche perchè non avrei nessuna presa dove attaccarla)
poi io ho il problema dell'altezza, quindi sono un bel pò nella merda con giappe e koreane
ed il bagaliaio, che ultimamente è di moda renderlo inutilmente troppo piccolo
Ma questo è il libbbbberismo all'ennesima potenza, una strategia di mercato fallace che ha puntato tutto sull'azione statale per obbligare all'acquisto ma che ad un certo punto s'è trovata mollata a metà strada a guardare in faccia la realtà.Sono proprio curioso di vedere dove andiamo a parere con sta storia e come evolverà
Da un lato c'abbiamo il solito merdone ideologico e scollegato dalla realtà della UE, con annessi corifei e propaganda assortita dei media locali
Dall'altro il mercato e i consumatori che stanno dando delle tranvate enormi a sto tipo di prodotti (con buona pace del libbbbberismo
In mezzo i costruttori che si stanno esponendo e rischiano di rimanere con cerino in mano
Non vedo evoluzioni simpatiche a sto storia se non:
Fallimenti in massa dei costruttori
Imposizioni da stato sovietico con pistola accanto al contratto sui tavolini dei concessionari
Mega mancettoni e incentivi, a carico ovviamente del contribuente, per rendere un minimo appetibili sti merdoni a 4 ruote
O un mix di queste 3, ummmmmhh che bella prospettiva, da leccarsi i baffi proprio
Volevano la legge della giungla? Prego
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