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checcccennnneeeefffffrrrrreeeeeegggggaaaaaaaaaah, c'abbiamoilsssssssssuuuuuuuuuuuuuuuuuuuvvvvvvvvvvv vvdddddddddddddiiiiiiiiiiiiiiiimmmmmmmmmmmmmmmmmmm mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeerrrrrrrrrrrrrrrrrrrr rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrdddddddddddddddddddddddddddd dddddddddddddddddaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaah :o_o:Citazione:
Originariamente Scritto da Tyreal
scusate il rant :asd:
Sono tempi di Ficili.
https://it.motor1.com/news/752933/vo...sici-conferma/Citazione:
Volkswagen conferma il ritorno dei pulsanti fisici in auto
VW ha eliminato la maggior parte dei controlli fisici dai suoi primi veicoli elettrici e ha imparato una lunga e dolorosa lezione
https://cdn.motor1.com/images/mgl/9m...-id.every1.jpg Foto di: Volkswagen
https://cdn.motor1.com/images/static/1x1_2.gif Di: Andrei Nedelea
Tradotto da: Massimo Grassi
10 Marzo alle 10:45
Sembra proprio che ci siamo: le Case stanno lentamente iniziando ad ascoltare ciò giornalisti e proprietari lamentano da quasi un decennio: infilare tutte le funzioni dell'auto in un touchscreen è una soluzione peggiore di quella che prevede classici controlli fisici.
Tra le più criticate negli ultimi anni c'è stata Volkswagen che, specialmente con le sue elettriche della famiglia ID, ha fatto incetta di superfici touch. Effetto wow assicurato ma usabilità peggiorata rispetto al passato. Così in quel di Wolfsburg hanno deciso di fare dietrofront, anche se senza dichiarazioni ufficiali. Ora il responsabile del design Volkswagen, Andreas Mindt, ha ammesso ad Autocar che l'approccio pesantemente touch è stato un errore e che presto si tornerà al passato.
Si riparte dalle piccole
"A partire dalla Volkswagen ID.2 avremo pulsanti fisici per le cinque funzioni più importanti - volume, riscaldamento su ciascun lato, ventole e luci di emergenza - sotto lo schermo", ha dichiarato Mindt a Autocar, aggiungendo "D'ora in poi saranno presenti in tutte le auto che produrremo. Non commetteremo mai più questo errore. Sul volante avremo pulsanti fisici. Non si può più tirare a indovinare. C'è un feedback, è reale, e la gente lo ama. Onestamente, è un'auto. Non è un telefono".
https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png
Le cinque funzioni che avranno controlli dedicati sono in aggiunta ai requisiti di Euro NCAP, che le includerà nelle sue valutazioni di sicurezza a partire dal 2026. Se un'auto non dispone di comandi fisici per clacson, tergicristalli, indicatori di direzione, hazard e chiamata di emergenza SOS, non potrà ottenere la valutazione massima di cinque stelle.
Il passaggio alle interfacce solo touch quindi non piace solo agli utenti. "Quello che vediamo ora è che ci sono sempre più incidenti dovuti alle distrazioni", ha dichiarato Matthew Avery, direttore dello sviluppo strategico dell'NCAP, a Politico.
https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png
Un fatto che non sorprende, specialmente se siete stati a bordo di una Volkswagen come la ID.4, che vi costringe a usare comandi aptici non retroilluminati sotto lo schermo per regolare climatizzatore o volume. Un primo passo verso l'usabilità è stato fatto con il model year 2024 che li ha resi retroilluminati. Pulsanti aptici presenti anche sul volante, con il rischio di attivarli accidentalmente.
Anche Mercedes ha puntato molto su schermi e comandi a sfioramento sul volante e anche in quel di Stoccarda starebbero pensando di tornare a pulsanti e manopole vecchio stile, specialmente dopo che il Chief Design Officer, Gorden Wagener, ha ammesso che aggiungere schermi non fa rima con lusso.
Perché le Case hanno fatto un pesante ricorso ai monitor in auto? Il costo è stato un fattore determinante di tale tendenza. Grandi schermi attirano i clienti ed è più facile ed economico inserire tutti i comandi in quell'unico schermo, piuttosto che montare una serie di interruttori fisici.
Una tendenza nata con Tesla e la prima Model S, che con il suo maxi monitor centrale ha fatto invecchiare di colpo tutto il resto. Poi il trend dell'arredamento minimal ha preso il sopravvento nella Casa texana, raggiungendo l'apice con la Model 3: via leve per indicatori di direzione, tergicristalli e selettore di marcia. Con la nuova Model Y almeno il devioluci è tornato.
"D'ora in poi saranno presenti in tutte le auto che produrremo. Non commetteremo mai più questo errore. Sul volante avremo pulsanti fisici. Non si può più tirare a indovinare. C'è un feedback, è reale, e la gente lo ama. Onestamente, è un'auto. Non è un telefono".
Fategli una statua, dategli una medaglia, un oscar, un pezzo di Ucraina, qualcosa.
nzomma, lo dicono praticamente TUTTI da ANNICitazione:
Originariamente Scritto da Tyreal
era pure ora che qualcuno ascoltasse
se solo le grandi case avessero letto questo thread 7/8 anni fa (anche 10/15 considerando il vecchio forum) adesso sarebbero leader del mercato :sisi:
Se "le Case stanno lentamente iniziando ad ascoltare ciò giornalisti e proprietari lamentano da quasi un decennio" significa che stanno veramente nella merda.
Anche se comunque si parla di tasti fisici al volante, il resto sarà tutto touch perchè in ogni caso è l'unico modo che hanno per abbattere i costi
Probabilmente non si può fare un cambio di paradigma così in fretta su progetti che richiedono anni tra progetto, messa in strada, industrializzazione componenti etc... In pratica avrebbero dovuto evitare quella strada sin dall'inizio.
Quindi sì, lo sapevano bene, ma c'è voluto un po'.
Era ora...ed chi è il GENIO che ha spinto per questa idea GENIALE? :asd:Citazione:
Originariamente Scritto da michele131cl
Ma di sicuro una federazione di influencer markettari forti delle loro analisi stilate tra un bubble tea e un chicken tikka masala.
Gli stessi che gli metti 4 lucine e un tablet e si trasformano nelle pischelle urlanti ai tempi dei Backstreet Boys :asd:Citazione:
Originariamente Scritto da von right
Ovviamente gli uffici marketing sono andati a nozze con questo parterre di enthusiasts, che è come fare sondaggi sulle mode alimentari ascoltando vegani e fruttariani
Mah...non ci credo che ripensare la cosa ha richiesto anni e anni, anche perchè è un trend partito un sacco di anni fa che è dilagato sempre più, nel frattempo sono cambiati modelli su modelli...
Per me era un buon sistema per fare figo e risparmiare...
Guarda caso ora tutti sbandierano il ritorno ai tasti fisici proprio quando le nuove normative sui veicoli stanno per vietare l'uso dei tasti touch...(almeno per tutta una serie di funzioni)...
Certo, come ho detto era un buon sistema per fare figo e risparmiare.Citazione:
Originariamente Scritto da Enriko!!
Ma fa cagare perchè perdi la "memoria tattile", che è quella che ti permette di fare azioni alla cieca senza distogliere lo sguardo dalla strada.
Non a caso nel mondo racing usano sempre gli interruttori a leva, e non per motivi di affidabilità o altro ma perchè riesci a distinguerne la posizione e l'impostazione.
Se poi le normative sulla sicurezza tendono a tornare indietro significa che che il touch era più dannoso che altro
Ma si, beh...è una cosa che si dice da quando hanno "inventato" i tablet con le tastiere a schermo, che si ok comodo come trasportabilità, ma una tastiera "fisica" è molto meglio...ed è anche il motivo per cui nonostante qualche tentativo, tastiere touch si sono viste solo in star trek :asd:Citazione:
Originariamente Scritto da sacramen
Ciò nonostante le auto (ma non solo) hanno usato sempre più queste soluzioni...
se penso poi alla mia peugeot che ha uno schermo touch di tipo resistivo veramente pessimo, con un software dietro super lento, il tutto abbinato a comandi al volante e pochi pulsanti messi senza nessuna logica ne di usabilità ne di funzionamento, praticamente rischio di finire in fosso ogni volta che voglio cambiare stazione radio...
non sono finito in fosso, ma una volta, come passeggero, ho tirato tanti di quei porchi allegri perchè, ad ogni fottuta buca, il dito andava dove voleva sullo schermo, rendendo de facto azzeccare il menù un tiro di dadi che dava sempre "snake eyes" :asd:Citazione:
Originariamente Scritto da Enriko!!
PS: qualcuno ha già detto che i volanti ovali sono lammerda? :fag:
Finalmente, chissà che si muovi qualcosa
https://www.ansa.it/canale_motori/no...5a53f2861.html
Mi pare sia il solito affinamento del motore a due tempi che periodicamente riciccia fuori:
https://www.quattroruote.it/news/tec..._un_tempo.html
No, è un sistema completamente diverso perchè abbandona il sistema biella-manovella. Concettualmente è più simile al Wankel solo che hanno variato la direzione degli scoppi.Citazione:
Originariamente Scritto da Tyreal
Vorrei tanto vedere una bancata di questo motore, parlano di 120 CV per un 500 cc... Probabilmente la coppia sarà molto bassa e infatti la stessa INNengine lo valutano come range-extender per auto elettriche.
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dico un' ersia se ammetto di preferire quella attuale?
https://hd2.tudocdn.net/1276531?w=660
La linea mi somiglia molto a quella di una ventina di anni fa. Non la classica, ma quella dopo la "Williams"
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È una ricostruzione di Autocar basata sui prototipi camuffati, io aspetterei le prime foto reali.