Originariamente Scritto da metal4dummies
Lel. Vuole fare come senna, è giusto che venga punito
Lel. Vuole fare come senna, è giusto che venga punito
Se l'è cavata con 5000€ di multa
Mi sa che Giggino sarà di nuovo campione..
le ultime piste dovrebbero essere a vantaggio delle mercedes. Peró il Brasile doveva essere a vantaggio Red Bulla sulla carta, quindi chissá...
Certo, se le prestazioni post cambio di motore in Brasile sono di qualche indicazione, non promette bene per Verstappen
EDIT: tanto per dire... cosí parlava gigino
https://www.ansa.it/sito/notizie/spo...18753fb0d.html
Ultima modifica di Dadocoso; 15-11-21 alle 08:37
Escludendo Portogallo e Spagna (le altre due tappe in cui ha dominato totalmente (metto nel "nì" il Barhein, visto che ha tagliato la curva 29 volte per sorpassare Max)), se andiamo a vedere tutte le rimonte di Lewis (Imola, Azerbaigian, Silverstone, Hungaroring, Istalbul, Interlagos), tutte hanno come comun minino denominatore che in quelle gare la macchina andava minimo un secondo più veloce degli altri
Niente da togliere al piede di Lewis, ma sarebbe interessante vedere le condizioni meteorologiche ed il tipo di mescola usata dalla Mercedes, giusto per capire se sotto determinate condizioni la Mercedes ha ancora un vantaggio enorme sulla concorrenza
A volte era l'assetto non perfetto della vettura a non permettergli questa superiorità (vedi Austin e Istanbul) o errori dello stesso Hamilton (Red Bull Ring).
Imola: C2, C3, C4
Portimao: C1, C2 ,C3
Barcellona: C1, C2, C3
Baku: C3, C4, C5
Silverstone: C1, C2, C3
Hungaroring: C2, C3, C4
Istanbul: C2, C3, C4
Austin: C2, C3, C4
Interlagos: C2, C3, C4
a leggerla così sembrerebbe che la Mercedes prediliga le mescole C3-C4-C5 (istanbul a parte, dove han corso con le intermedie)
devo trovare i dati metereologici
Ultima modifica di Rot Teufel; 15-11-21 alle 10:10
Incredibile come sono cambiate le cose in una sola settimana...
Ultima modifica di Dante1324; 15-11-21 alle 10:21
mettici anche qualche safety car (tipo imola, la prima che mi viene in mente).Escludendo Portogallo e Spagna (le altre due tappe in cui ha dominato totalmente (metto nel "nì" il Barhein, visto che ha tagliato la curva 29 volte per sorpassare Max)), se andiamo a vedere tutte le rimonte di Lewis (Imola, Azerbaigian, Silverstone, Hungaroring, Istalbul, Interlagos), tutte hanno come comun minino denominatore che in quelle gare la macchina andava minimo un secondo più veloce degli altri
Niente da togliere al piede di Lewis, ma sarebbe interessante vedere le condizioni meteorologiche ed il tipo di mescola usata dalla Mercedes, giusto per capire se sotto determinate condizioni la Mercedes ha ancora un vantaggio enorme sulla concorrenza
A volte era l'assetto non perfetto della vettura a non permettergli questa superiorità (vedi Austin e Istanbul) o errori dello stesso Hamilton (Red Bull Ring).
Imola: C2, C3, C4
Portimao: C1, C2 ,C3
Barcellona: C1, C2, C3
Baku: C3, C4, C5
Silverstone: C1, C2, C3
Hungaroring: C2, C3, C4
Istanbul: C2, C3, C4
Austin: C2, C3, C4
Interlagos: C2, C3, C4
a leggerla così sembrerebbe che la Mercedes prediliga le mescole C3-C4-C5 (istanbul a parte, dove han corso con le intermedie)
devo trovare i dati metereologici
Beh avere una vettura cosi' competitiva e' una bella botta di culo.Incredibile come sono cambiate le cose in una sola settimana...
Comunque se alla fine Hamilton vincera' il campionato per averlo buttato fuori a Silverstone ci sara' da ridere.
Escludendo Portogallo e Spagna (le altre due tappe in cui ha dominato totalmente (metto nel "nì" il Barhein, visto che ha tagliato la curva 29 volte per sorpassare Max)), se andiamo a vedere tutte le rimonte di Lewis (Imola, Azerbaigian, Silverstone, Hungaroring, Istalbul, Interlagos), tutte hanno come comun minino denominatore che in quelle gare la macchina andava minimo un secondo più veloce degli altri
Niente da togliere al piede di Lewis, ma sarebbe interessante vedere le condizioni meteorologiche ed il tipo di mescola usata dalla Mercedes, giusto per capire se sotto determinate condizioni la Mercedes ha ancora un vantaggio enorme sulla concorrenza
A volte era l'assetto non perfetto della vettura a non permettergli questa superiorità (vedi Austin e Istanbul) o errori dello stesso Hamilton (Red Bull Ring).
Imola: C2, C3, C4
Portimao: C1, C2 ,C3
Barcellona: C1, C2, C3
Baku: C3, C4, C5
Silverstone: C1, C2, C3
Hungaroring: C2, C3, C4
Istanbul: C2, C3, C4
Austin: C2, C3, C4
Interlagos: C2, C3, C4
a leggerla così sembrerebbe che la Mercedes prediliga le mescole C3-C4-C5 (istanbul a parte, dove han corso con le intermedie)
devo trovare i dati metereologici
per fare rimonte simili con l'aereodinamica attuale è necessario avere auto che viaggiano minimo un secondo in più degli altri...con macchine mezzo secondo più veloce semplicemente non passi è questo che ha devastato la F1 attuale, se non sei enormemente più veloce non passi, se passi va via senza possibilità di replica perché sei enormemente più veloce.
Se si riuscisse a far si che un'auto che ha 2 decimi in più riesca a superare allora ci sarebbe lotta perché 2 decimi magari il piede del pilota li può mettere.
Come farlo non lo so ma credo che l'unica maniera sia quella di rendere meno complessa l'aerodinamica, vedremo se il prossimo anno darà risposte positive per capire se è quella la strada da battere, perchè se si si potrebbe arrivare a standardizzare alettone anteriore e posteriore e lasciare lavorare le scuderie nel sottoscocca, in modo da riderre al minimo i disturbi aerodinamici indotti dalle appendici.
- - - Aggiornato - - -
motore nuovo quindi la mappa del primo Gp la spingi al massimo poi scendi di potenza tanto lo puoi fare quindi il primo GP lo fai con il party mode al 100% attivo il secondo al 50% il terzo e il quarto normali.
Non puoi insegnare la fotografia, devono imparare da soli come farla meglio che si può, guardando ottime fotografie e facendone di pessime. (Cit. Cecil Beaton)
BattleTag F1r3st0rm#2428
25/08/2012 - Un ultimo piccolo passo per un grande uomo, un grande ricordo per tutta l'umanità.
Le mie foto su 500px - PER ASPERA AD IMAGINEM
www.andreamanna.it
eh il dominio in Brasile col nuovo motorone è stato preoccupanteIncredibile come sono cambiate le cose in una sola settimana...
a questo punto direi 55/45 per Verstappen, una settimana fa poteva essere 70/30
Ieri dicevano che la mercedes ha usato la mappatura del motore da qualifica per tutto il weekend.
Se riescono a fare la stessa cosa per tutto il resto della stagione, direi che c'è poco da fare.
e poi finisce lo stesso come nel 2009, 2011, 2013 e 'sti anni mercedes dove le vetture con un fondo avanzato dominano incontrastate
Ridurre il passo da 6 metri ai vecchi 4,50 e stabilire un numero minimo di appendici, flap, sagomature sarebbero un buon inizio, anche perchè 'ste auto attuali han più bandelle e microbandelle in ogni parte della macchina che quelle del 2008
Servirebbe tornare più ad un grip più meccanico che aereodinamico come negli anni 80-90. Per carità, è a partire dal 1968 con l'introduzione delle ali che è incominciata la rivoluzione aereodinamica che ha portato uno sviluppo mostruoso delle vetture prima con l'introduzione del ground effect nel 1978 fino ad arrivare al diffusore della Brawn GP e gli attuali badgeboard sagomati. My 2 cent.
Mi chiedo come mai fino al 2009 nessuno abbia mai avuto l'intuizione di sfruttare il diffusore per stallare (Brawn GP) o addirittura incanalarvi i gas di scarico in rilascio (Red Bull). Eppure esiste dall'epoca dell'effetto suolo.
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Inviato svitandovi il cranio e cagandovi in gola.
perchè non è detto che copiare quel specifico buco del regolamento sia garanzia che la FIA riconosca il tuo legale o non lo banni subito per il prossimo anno. Successe lo stesso con le sospensioni attive o l'assetto variabile (DAS) della Mercedes.
credo che tutti ci ricordiamo tutti dei cerchioni speciali mercedes prima considerati irregolari, per poi diventare parzialmente irregolari, ma non tanto da essere bannati, ma vietati da usare per gli altri team?
non è detto che i tuoi tecnici siano capaci di adattare tale soluzione alla tua vettura tale da garantire lo stesso effetto.
spostare tecnici e risorse da un tuo progetto a copiare quello di un altro potrebbe rivelarsi controproducente e togliere risorse ai tuoi progetti interni per entrare nella zona grigia per il prossimo anno. Magari sulla carta la tua soluzione a livello di dati simulati, potrebbe essere migliore.
Il tutto ipoteticamente. Da una parte c'è il ritardo dello sviluppo che potrebbe portare ad un obsolescenza tecnica che potrebbe essere non colmabile in tempi brevi, sempre che la FIA non decida che tu sia irregolare.
e poi finisce lo stesso come nel 2009, 2011, 2013 e 'sti anni mercedes dove le vetture con un fondo avanzato dominano incontrastate
Ridurre il passo da 6 metri ai vecchi 4,50 e stabilire un numero minimo di appendici, flap, sagomature sarebbero un buon inizio, anche perchè 'ste auto attuali han più bandelle e microbandelle in ogni parte della macchina che quelle del 2008
Servirebbe tornare più ad un grip più meccanico che aereodinamico come negli anni 80-90. Per carità, è a partire dal 1968 con l'introduzione delle ali che è incominciata la rivoluzione aereodinamica che ha portato uno sviluppo mostruoso delle vetture prima con l'introduzione del ground effect nel 1978 fino ad arrivare al diffusore della Brawn GP e gli attuali badgeboard sagomati. My 2 cent.
e io cosa ho scritto?
se togli le migliaia di appendici aerodinamiche sistemi il problema
Dentro il fondo non possono mettere profili alari o simili quindi più di tanto non ti puoi inventare al contrario delle microbandelle di adesso, in teoria nessun doppio diffusore in stile brawn.
E poi basta che la FIA chieda il progetto e indichi quello che non è regolamentare non aspettando 15 GP.
Non puoi insegnare la fotografia, devono imparare da soli come farla meglio che si può, guardando ottime fotografie e facendone di pessime. (Cit. Cecil Beaton)
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25/08/2012 - Un ultimo piccolo passo per un grande uomo, un grande ricordo per tutta l'umanità.
Le mie foto su 500px - PER ASPERA AD IMAGINEM
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avevo letto vetture 2022 e quindi ben sapendo che cambierà praticamente molto poco (tranne per l'incognita gomme da 18'' che potrebbe portare a minori velocità in appoggio in curva) son partito
anche il lavorare sotto scocca l'ho associato ai badgeboard attuali.
Mado' che tana di haters di Ham e' diventato 'sto posto, e che gufate della madonna
Che poi, a proposito dei tizi SKY, rompono le balle forte anche con "Super Max" quando vince, eh
Non è colpa di nessuno se hamilton sa sempre come essere il più odioso dells storiaMado' che tana di haters di Ham e' diventato 'sto posto, e che gufate della madonna
Che poi, a proposito dei tizi SKY, rompono le balle forte anche con "Super Max" quando vince, eh
Guarda che per farmi arrivare a simpatizzare per redbull e verstappen vuol dire che è veramente un fuoriclasse in questo
A me vanzini infastidisce in generale comunque, non solo quando tifa palesemente per hamiltonMado' che tana di haters di Ham e' diventato 'sto posto, e che gufate della madonna
Che poi, a proposito dei tizi SKY, rompono le balle forte anche con "Super Max" quando vince, eh
Vanzini certe volte fa rimpiangere Mazzoni
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