Road to Ponte sullo Stretto 2033

[Kemper Boyd]

Ma perché continuano a chiamare governatori i presidenti di regione?

[Zhuge]

Ma perché continuano a chiamare governatori i presidenti di regione?

Per lo stesso motivo per cui il POTUS chiamava Governor il Premier Canadese.

[Kemper Boyd]

Per lo stesso motivo per cui il POTUS chiamava Governor il Premier Canadese.

Beh no lui lo fa a scopo denigratorio, in italia il governatore non esiste come titolo

[Tyus]

governaTORI

perchè son tutti dei gran cornuti

[Zhuge]

Beh no lui lo fa a scopo denigratorio, in italia il governatore non esiste come titolo

Certo che esiste, nell'ambito del VASSALLAGGIO verso gli USA.

[Zhuge]

https://x.com/nonleggerlo/status/1954960400333545667

[Bobo]

Però ha buon gusto

[Zhuge]

Lire 700

[ryohazuki84]

Ma perché continuano a chiamare governatori i presidenti di regione?

vabbè il solito vizio di americanizzare tutto
anche se in questo caso ci può stare, perchè governatore è una parola sola e fa risparmiare lettere se devi scrivere un sms o un tweet

[Kayato]

Però ha buon gusto

Ma è quello in cui fanno il ponte e poi a fine fumetto la gente si incazza e lo demolisce? Salvini non è riuscito ad arrivare alla fine di un topolino.

[Skywolf]

non è andata esattamente così

fanno un ponte di corallo

paperone mestamente ne prende un pezzetto per ricordo (ha perso l'appalto)

la gente dice ma che bella idea, mi prendo un souvenir anche io

tutti prendono un pezzetto e il ponte viene distrutto

[ryohazuki84]

non è andata esattamente così

fanno un ponte di corallo

paperone mestamente ne prende un pezzetto per ricordo (ha perso l'appalto)

la gente dice ma che bella idea, mi prendo un souvenir anche io

tutti prendono un pezzetto e il ponte viene distrutto

ci sono tanti di questi reati in questa storia da mandare in tilt il sistema giudiziario per sempre

[Stefansen]

Cioè un'allusione al fatto che siciliani e calabresi rubano?

[Pinhead81]

Allusione?

[Numero_6]

Io a fine lavori

uhlol

[Bobo]

Ma è quello in cui fanno il ponte e poi a fine fumetto la gente si incazza e lo demolisce? Salvini non è riuscito ad arrivare alla fine di un topolino.

Si, diciamo che la storia non finisce esattamente bene per il ponte

Storia MERAVIGLIOSA in ogni caso... io ancora la ricordo da quando la lessi da bambino.

[Numero_6]

[Napoleoga]

E anche oggi i giornalisti si confermano come categoria di falliti inutili.

[Zhuge]

E anche oggi i giornalisti si confermano come categoria di falliti inutili.

Questo è VILIPENDIO A CORPO POLITICO DELLO STATO

[Ceccazzo]

I ricavi da pedaggi non basteranno a rientrare nell’investimento di 13 miliardi previsto per il ponte sullo Stretto di Messina. Con un traffico previsto di 25 milioni di veicoli e 36 mila treni ogni giorno - e una tariffa media di 15 euro (10 euro per le auto e 20 euro per i camion, con una distribuzione ipotetica del traffico al 50% tra mezzi leggeri e pesanti) - le entrate dell’infrastruttura potrebbero oscillare tra i 535 e gli 800 milioni di euro all’anno (compreso il traffico ferroviario, stimato intorno al 30% del totale, pari a circa 160 milioni), con un utile operativo stimato in circa 100 milioni di euro annui. Con un piano di ammortamento fissato in 30 anni, il valore cumulato degli utili di circa 3 miliardi rappresenterebbe appena il 23% del costo dell’opera. Per mettersi in pari, serviranno un mix di «entrate accessorie», come «servizi logistici, concessioni, attività», e «probabili integrazioni pubbliche, come contributi statali o europei». A dirlo è il Centro studi di Unimpresa che, esaminato il progetto e il piano di ammortamento a 30 anni del progetto infrastrutturale, ha fatto una proiezione delle sue ricadute.

Unimpresa ragiona con due scenari. Uno, meno roseo, prospetta il raggiungimento di 535 milioni di euro di ricavi, di cui 375 da pedaggi stradali e altri 160 da traffico ferroviario. Le stime più ottimistiche prospettano invece entrate fino a 800 milioni di euro all’anno. Ma come si arriverebbe all’uno o all’altro risultato? Il ponte sarà transitabile su pagamento di un pedaggio, sia dei mezzi su gomma che su rotaia. Come detto, il modello di business prevede una tariffa media per veicolo di 15 euro (10 euro per le auto, 20 euro per i camion), con una distribuzione ipotetica del traffico al 50% tra mezzi leggeri e pesanti e il valore commerciale del traffico ferroviario stimato pari al 30% del totale. Sempre partendo da questi scenari, l’utile previsto annualmente arriverebbe alla cifra di 100 milioni di euro annui, già dal primo anno di apertura. In trent’anni, così, l’utile cumulato arriverebbe a 3 miliardi di euro, pari al 23%.