A cosa serve questo pulsante? Fermo! Non toccarlo!!!!!

[von right]

Nella posizione del navigatore/passeggero ci sono le maniglie apposite per reggersi nelle manovre ad alti G, o altrimenti ti fanno stringere le cinture di allacciamento al sedile.

Sul serio, non è che certe cose le ha progettate Homer Simpson, ci sono anni di elaborazioni dietro, e convenzioni di sicurezza ed operatività.
Anche se ripeto, essendo francesi è più che possibile che l'abbiano fatto diverso per il gusto di distinguersi, mettendo davvero un pulsante o un interruttore a cazzo di cane.

È già successo su un F-14 tempo fa. VIP nel sedile dietro, rapido briefing, poi in volo durante qualche manovra divertente PAM parte tettuccio, parte il VIP.

Il motivo è che solitamente la leva di eiezione è fra le gambe ed è una maniglia. Se non spieghi al passeggero dove mettere le mani, cercherà dove appigliarsi, e quella maniglia in mezzo le gambe è molto allettante.

- - - Aggiornato - - -



Il fatto è che anni di progettazione non vincono contro 10 secondi di ingenuità
Se non spieghi al passeggero dove tenersi, una leva vale l'altra.

https://theaviationgeekclub.com/stor...eously-bailed/

This ^

[Stefansen]

Siccome sono abituato a dare le colpe in primis al sistema prima che ancora al singolo, mi domando ma piffero porti un civile su un aereo militare e non gli spieghi dove e non dove mettere le mani?
Il colorare una leva abbastanza evidente di giallo nero dovrebbe essere di per se un segnale universale di pericolo/importanza e che quella leva fa qualcosa di importante che è meglio non toccare. Però capisco pure che se in una situazione non consona e con poca maestrezza specie se non glie lo si è spiegato prima uno possa aver messo le mani lì

[golem101]

È già successo su un F-14 tempo fa. VIP nel sedile dietro, rapido briefing, poi in volo durante qualche manovra divertente PAM parte tettuccio, parte il VIP.

Il motivo è che solitamente la leva di eiezione è fra le gambe ed è una maniglia. Se non spieghi al passeggero dove mettere le mani, cercherà dove appigliarsi, e quella maniglia in mezzo le gambe è molto allettante.

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Il fatto è che anni di progettazione non vincono contro 10 secondi di ingenuità
Se non spieghi al passeggero dove tenersi, una leva vale l'altra.

https://theaviationgeekclub.com/stor...eously-bailed/

Ah ma la Legge di Murphy* è sempre valida, ma sul serio, o ci sono appositi punti di presa in cui mettere le mani o la regola base è portare le braccia al petto e tenersi alle cinghie di sicurezza che ti allacciano al sedile.
Oltretutto l'anella classica (in alcuni casi c'è una leva) è particolarmente "dura" proprio per evitare attivazioni accidentali, devi dare un accidenti di strappo: il tizio non è che si è tenuto e bon.

E' un po' come la storia dello spagnolo che ha sganciato il missile al confine russo o di quel meccanico che ha fatto fuoco con il cannoncino mentre l'aereo era parcheggiato in pista: ci sono riusciti perchè hanno intenzionalmente bypassato una quantità di feature di sicurezza.



*: Se un limite di sicurezza è stato fissato attraverso anni di esperienza a un valore estremo, ci sarà sempre un idiota abbastanza ingegnoso da trovare subito un metodo per superare tale valore.

[LordOrion]

Dove le avreste messe voi le mani, istintivamente?

Una maniglia a righe gialle e nere, (colori che non sono stati scelti a caso) dovrebbe a regola evocare una scritta lampeggiante "NON TOCCARE CAZZO!!!" nella testa di chiunque

Poi ovviamente vale la legge di Murphy...

io semplicemente prima di partire avrei chiesto dove potermi appoggiare e dove no

/this

[Decay]

ma magari il tipo sapeva benissimo cosa stava facendo ed ha voluto provare l'esperienza di eiettarsi

[Galf]

Quando ti arrivano X G in faccia potresti reagire in maniera illogica, con casco e maschera non vedi la maniglia fra le gambe, la afferri istintivamente
Non dico sia una cosa furba da fare, son sicuramente 2 rincoglioniti, però dovrebbe essere procedura standard dire al passeggero QUI NO, QUI SI.

[Degauss]

Tutti i piloti occidentali che sono stati costretti a lanciarsi la ricordano come un'esperienza traumatizzante, tanto che alcuni di essi non hanno più volato per la paura di ripeterla.

'catroia

[Galf]

'catroia

Mi pare npo na cazzata senza fonti, son mesi che mi guardo interviste di piloti e nessuno ha avuto quel tipo di risposta alle eiezioni, anzi, sul momento è meno violenta di quanto si aspettano perchè stai dopato di adrenalina a mille.
il problema è che dopo ogni eiezione
a) se non ti sei eiettato in maniera "da regolamento" devi fare una pippa burocratica militare eterna. (es. se provi ad atterrare invece di eiettarti subito)
b) devi fare un checkup medico esteso (e se va male non voli più)

e b) c'è perchè con ogni eiezione giochi la ruota della fortuna sul restare paraplegico a vita, visto che la compressione della spina dorsale ti toglie un paio di cm e se qualcosa va anche leggermente storto diventi una carota. Oppure come nel caso di Goose, il tettuccio non si eietta regolarmente, ci sbatti il crapino e muori sul colpo.

Poi altre cose, tipo separazione non corretta del seggiolino che ti fa atterrare troppo velocemente e ti spacchi le gambe (o la schiena, again)... mille piccole cose che possono farti finire la carriera subito.

[Lo Zio]

giusto per la cronaca : in top gun, la morte di goose col collo spezzato contro il tettuccio è una puttanata cosmica