Tralasciando i differenti profili fra anteriore e posteriore e di come impattano sulla geometria stessa delle ruote, in accelerazione puoi avere il posteriore che spinna mentre in frenata tende al bloccaggio per effetto del freno motore.
E questa intuizione poteva essere utile in uscita di curva così da evitare eccessivi spinning di potenza e potenziali highside ma in staccata si trovavano con la moto che letteralmente accelerava
Quando subentrò il team italiano dovettero rifare da capo l'elettronica perchè era tutta sballata...




eh? in sbk le ruote hanno misure particolarmente diverse?
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