Il problemia delle auto elettriche: la durata della batteria

[Bicio]

la scorsa settimana ho guidato la DR5 col cambio automatico ed è nammerda appena acceleravi andava su di giri facendo un bordello assurdo stanto inchiodata li
poi ieri ho scoperto che ha il cambio CVT, denominato "a variazione continua", tipo quello dei motorini e non sapevo che esistesse questo tipo di cambio automatico

dovrebbe essere migliore del cambio automatico con i rapporti "standard", perchè qua non hai rapporti (quindi non stacchi la frizione, visto che non c'è) e quindi hai sempre la coppia massima per ottimizzare il rendimento di contro il piacere di guida è nammerda perchè hai sempre la sensazione che il motore vada su di giri facendo un bel casino, infatti alcune case automobilistiche che lo usano, hanno forzato la centralina di simulare i rapporti di cambio così da ricreare la sensazione di aver le marce

roba interessante comunque

[sacramen]

la scorsa settimana ho guidato la DR5 col cambio automatico ed è nammerda appena acceleravi andava su di giri facendo un bordello assurdo stanto inchiodata li
poi ieri ho scoperto che ha il cambio CVT, denominato "a variazione continua", tipo quello dei motorini e non sapevo che esistesse questo tipo di cambio automatico

dovrebbe essere migliore del cambio automatico con i rapporti "standard", perchè qua non hai rapporti (quindi non stacchi la frizione, visto che non c'è) e quindi hai sempre la coppia massima per ottimizzare il rendimento di contro il piacere di guida è nammerda perchè hai sempre la sensazione che il motore vada su di giri facendo un bel casino, infatti alcune case automobilistiche che lo usano, hanno forzato la centralina di simulare i rapporti di cambio così da ricreare la sensazione di aver le marce

roba interessante comunque

Toyota lo usa da almeno 20 anni sulla Prius e su tutte le ibride

[-jolly-]

comunque se appunto non gli fanno simulare le marce con risultati comunque discutibili ha un effetto scooter che è un'autentica rottura di coglioni

[Lo Zio]

l'elettrico avrà senso solo quando avremo la lambo di automan


change my mind

[Maelström]

Toyota lo usa da almeno 20 anni sulla Prius e su tutte le ibride

Eccallà

No, quello che usa Toyota non è un CVT ma un ECVT che per quanto sembri simile è una cosa totalmente diversa ed è gestito elettronicamente perchè compatibile solo con quel sistema ibrido.

[sacramen]

Eccallà

No, quello che usa Toyota non è un CVT ma un ECVT che per quanto sembri simile è una cosa totalmente diversa ed è gestito elettronicamente perchè compatibile solo con quel sistema ibrido.

Ok ok, Toyota sulle ibride monta un epicicloidale per poter calettare in parallelo il motore elettrico cosa che con un CVT tradizionale era più problematico sia nel dimensionamento delle pulegge che nella gestione della rapportatura.

Adesso spiegalo a livello Bicio

[Tene]

E soprattutto, sarà anche completamente diverso, mlla fine l'effetto scooter che lamentava Bicio c'è lo stesso

[Maelström]

Ok ok, Toyota sulle ibride monta un epicicloidale per poter calettare in parallelo il motore elettrico cosa che con un CVT tradizionale era più problematico sia nel dimensionamento delle pulegge che nella gestione della rapportatura.

Adesso spiegalo a livello Bicio

Ok spiego a Bicio:

il CVT normale ha una trasmissione a cinghia che si sposta su una coppia di alberi a forma conica tenuti stretti da delle molle, la forza centrifuga fa allargare o restringere il cono variando il rapporto di trasmissione a seconda di quanto il motore è su di giri.

L'ECVT elettronico ha una trasmissione a ingranaggi ed il rapporto di trasmissione è gestito da un motore elettrico che decide quanto far ruotare velocemente questi ingranaggi a cui è collegato anche il motore termico e decide altresì in modo sinergico ed indipendente quanta spinta deve venire dal motore elettrico e quanta dal termico che possono lavorare sia singolarmente che contemporaneamente che al mercato mio padre comprò alla fiera dell'est del Giappone.

[sacramen]

E soprattutto, sarà anche completamente diverso, mlla fine l'effetto scooter che lamentava Bicio c'è lo stesso

Infatti, il mio discorso era riferito all'effetto scooter e non al principio costruttivo

[shikky]

la scorsa settimana ho guidato la DR5

Le dr sono trenende sotto ogni aspetto

[Bicio]

È roba alquanto complicata da spiegare a parole, figuriamoci nel realizzarla tanto di cappello di aver progettato una cosa simile

Io con la fisica e matematica cozzo molto, già non capisco come faccia a funzionare il CVT, cioè come lo spostamento delle pulegge e la diversa "trazione della cinghia" possa trasferire una forza maggiore in uscita

Ma già mi è complicato il sistema ad ingranaggi del cambio standard, ma li mi viene in mente la soluzione di Archimede degli ingranaggi dove tramite una leva e una serie di ingranaggi, era riuscito a costruire le prime gru, quindi da una forza lavoro esigua ne era uscita una di tutt'altro livello

Almeno il motore elettrico è più semplice, quello gira e basta e la forza rotativa finisce direttamente alle ruote

Ma ora per buttarla li, siccome queste tipologie di cambio servono per aumentare la forza lavoro se non erro, un sistema simile applicato ai motori elettrici, non li aiuterebbe a rendere di più con minor sforzo?

[sacramen]

È roba alquanto complicata da spiegare a parole, figuriamoci nel realizzarla tanto di cappello di aver progettato una cosa simile

Io con la fisica e matematica cozzo molto, già non capisco come faccia a funzionare il CVT, cioè come lo spostamento delle pulegge e la diversa "trazione della cinghia" possa trasferire una forza maggiore in uscita

Ma già mi è complicato il sistema ad ingranaggi del cambio standard, ma li mi viene in mente la soluzione di Archimede degli ingranaggi dove tramite una leva e una serie di ingranaggi, era riuscito a costruire le prime gru, quindi da una forza lavoro esigua ne era uscita una di tutt'altro livello

Almeno il motore elettrico è più semplice, quello gira e basta e la forza rotativa finisce direttamente alle ruote

Ma ora per buttarla li, siccome queste tipologie di cambio servono per aumentare la forza lavoro se non erro, un sistema simile applicato ai motori elettrici, non li aiuterebbe a rendere di più con minor sforzo?

Il concetto è lo stesso della trasmissione a catena della bici dove il rapporto di trasmissione è dato dalla dimensione delle pulegge.
Se sei in salita usi la corona davanti piccola e grande dietro (per facilitare la marica sotto sforzo), se sei in discesa usa la grande davanti e la piccola dietro per aumentare la velocità.

Il CVT sfrutta questo principio senza usare deragliatori ma un sistema che variando la larghezza della puleggia ne varia in diametro variando così il rapporto di trasmissione.

- - - Aggiornato - - -

Ma ora per buttarla li, siccome queste tipologie di cambio servono per aumentare la forza lavoro se non erro, un sistema simile applicato ai motori elettrici, non li aiuterebbe a rendere di più con minor sforzo?

Il cambio serve a facilitare il lavoro ai bassi giri, perchè un motore a C.I. sviluppa il suo meglio oltre un tot di giri/min.

Il motore elettrico invece ha il grosso vantaggio di avere il massimo della coppia disponibile fin da subito, infatti il concetto dei motori ibridi è appunto applicare in parallelo un motore elettrico che sopperisca alla scarsa coppia del motore termico

[Mdk]

È roba alquanto complicata da spiegare a parole, figuriamoci nel realizzarla tanto di cappello di aver progettato una cosa simile

Io con la fisica e matematica cozzo molto, già non capisco come faccia a funzionare il CVT, cioè come lo spostamento delle pulegge e la diversa "trazione della cinghia" possa trasferire una forza maggiore in uscita

Ma già mi è complicato il sistema ad ingranaggi del cambio standard, ma li mi viene in mente la soluzione di Archimede degli ingranaggi dove tramite una leva e una serie di ingranaggi, era riuscito a costruire le prime gru, quindi da una forza lavoro esigua ne era uscita una di tutt'altro livello

Almeno il motore elettrico è più semplice, quello gira e basta e la forza rotativa finisce direttamente alle ruote

Ma ora per buttarla li, siccome queste tipologie di cambio servono per aumentare la forza lavoro se non erro, un sistema simile applicato ai motori elettrici, non li aiuterebbe a rendere di più con minor sforzo?

Figurati che il cambio automatico vecchio era basato sulla pressione dell'olio che girava per dei cunicoli finchè arrivava ad un certo punto in cui "traboccava" e cambiava marcia, per semplificare
Per capirci, una roba così

[shikky]

Ma ora per buttarla li, siccome queste tipologie di cambio servono per aumentare la forza lavoro se non erro, un sistema simile applicato ai motori elettrici, non li aiuterebbe a rendere di più con minor sforzo?

No il motore elettrico ha una resa mostruosamente efficiente così com'è.

Non ha regime di rotazione ottimale come un endotermico

[Enriko!!]

Le dr sono trenende sotto ogni aspetto

Si sono auto cinesi e pure di quelle più "economiche"...e c'è gente che le compra convinti di stare a prendere un autentica auto italiana "mica come fiat"...

[Zhuge]

Si sono auto cinesi e pure di quelle più "economiche"...e c'è gente che le compra convinti di stare a prendere un autentica auto italiana "mica come fiat"...

Del resto la fanno in Molise, mo?

[Howard TD]

Le dr sono trenende sotto ogni aspetto

tra l'altro consumano pure tantissimo, quello che si risparmia all'acquisto lo si spende in carburante

[Enriko!!]

Del resto la fanno in Molise, mo?

si in molise ci attaccano l'etichetta con il nome

la DR ha 200 dipendenti in tutta italia, tolta l'amministrazione, la parte commerciale e vendite rimarranno 10 magazzinieri e 2 meccanici...

[von right]

https://auto.hwupgrade.it/news/batte...so_121930.html

[shikky]

si in molise ci attaccano l'etichetta con il nome

la DR ha 200 dipendenti in tutta italia, tolta l'amministrazione, la parte commerciale e vendite rimarranno 10 magazzinieri e 2 meccanici...

200 persone che presto si dovranno cercare un altro lavoro visto che Chery dovrebbe arrivare in Europa a breve.

Sospetto che l'accordo con dr diverrà carta straccia