Il topic del Governo Conte II

[yuza76]

Mio zio ha fatto un incidente con la sua 127 contro una polo, la sua auto non si è fatta quasi nulla polo quasi distrutta.
Lui si è fatto parecchio male quello in polo zero danni.

[sacramen]

Quello è il problema dell'aneddotica. Il risultato del singolo incidente è influenzato da tante variabili, non solo dalla deformabilità dell'auto.

Guarda, avendo contatti con atleti del CIP avrei tanti di quegli aneddoti su incidenti stradali anche a bassa velocità che siamo a metà fra il facepalm ed il WTF???
Ed in metà dei casi la causa non è stata affatto la rigidità strutturale dell'auto, alta o bassa che sia, ma l'impatto delle cinture di sicurezza tensionate sui corpi dei passeggeri.
Una fra tutte un'altleta di Pordenone che era seduta al centro del sedile posteriore con cintura lombare: l'auto è finita sul fianco giù per il fosso, nessuno s'è fatto manco un ematoma ma lei dal contraccolpo le si è spezzata la colonna vertebrale all'altezza della cintura…

Guardare alla sicurezza intrinseca della cellula di un abitacolo fottesegando le inerzie che si scaricano sui corpi dei passeggeri è l'illusione della sicurezza. Un po' come gli artificieri che vanno a disinnescare le bombe indossando scafandri, avranno la protezione da perforazione ma gli effetti dell'accelerazione dovuta all'esplosione è roba che può comunque ammazzarti senza problemi.
Anche il giubbotto antiproiettile può salvarti la vita ma se ti sparano a bruciapelo il colpo lo senti eccome, non avrai la perforazione ma la botta del proiettile può comunque mandarti in arresto cardiaco o toglierti il fiato per il tempo necessario...

[Lewyn]

Ma non è vero e infatti t'ho portato l'esempio del frontale fra la Golf e la Smart dove la tipa della Smart (più rigida) si è salvata mentre quello nella Golf no...

Che ha la stessa valenza di dire mio nonno fumava 2 pacchetti al giorno ed è campato fino a 90 anni.

[Lewyn]

Guarda, avendo contatti con atleti del CIP avrei tanti di quegli aneddoti su incidenti stradali anche a bassa velocità che siamo a metà fra il facepalm ed il WTF???
Ed in metà dei casi la causa non è stata affatto la rigidità strutturale dell'auto, alta o bassa che sia, ma l'impatto delle cinture di sicurezza tensionate sui corpi dei passeggeri.
Una fra tutte un'altleta di Pordenone che era seduta al centro del sedile posteriore con cintura lombare: l'auto è finita sul fianco giù per il fosso, nessuno s'è fatto manco un ematoma ma lei dal contraccolpo le si è spezzata la colonna vertebrale all'altezza della cintura…

Guardare alla sicurezza intrinseca della cellula di un abitacolo fottesegando le inerzie che si scaricano sui corpi dei passeggeri è l'illusione della sicurezza. Un po' come gli artificieri che vanno a disinnescare le bombe indossando scafandri, avranno la protezione da perforazione ma gli effetti dell'accelerazione dovuta all'esplosione è roba che può comunque ammazzarti senza problemi.
Anche il giubbotto antiproiettile può salvarti la vita ma se ti sparano a bruciapelo il colpo lo senti eccome, non avrai la perforazione ma la botta del proiettile può comunque mandarti in arresto cardiaco o toglierti il fiato per il tempo necessario...

Again, con una struttura rigida le forze che si scaricano sui passeggeri sono maggiori.

[sacramen]

Again, con una struttura rigida le forze che si scaricano sui passeggeri sono maggiori.

Certo ma in una percentuale bassissima, quasi irrilevante. Hai mai tamponato qualcuno ai 30 km/h? Credi di avere il controllo del tuo corpo? Oh, l'auto magari non si fa niente ma non credere di non sentire il colpo...
Finchè rimani convinto che il concetto di "deformazione strutturale programmata" serve ad ammortizzare l'impatto ai passeggeri piuttosto che evitare eccessive deformazioni dell'abitacolo, good luck

Basta guardare un qualsiasi crash test per capire che oltre una certa velocità l'auto magari scarica bene l'impatto ma dentro l'abitacolo i passeggeri è come se fossero sottoposti all'esplosione una bomba…

[Chiwaz]

Che è esattamente quello che si sta dicendo: l’accelerazione subita dagli occupanti in caso di telaio rigido o telaio deformabile è completamente diversa.

Nel primo caso tutta l’energia cinetica della macchina “si scarica” allo scontro e gli occupanti subiscono la decelerazione massima.
Nel secondo caso parte dell’energia cinetica contribuisce alla deformazione del telaio, di conseguenza l’accelerazione subita dagli occupanti è inferiore.

Se non la quantifichi, non significa niente.
Quanto assorbe? il 5%? il 10? il 50% ?

- - - Aggiornato - - -

Again, con una struttura rigida le forze che si scaricano sui passeggeri sono maggiori.

Eppure i piloti di F1 si salvano molto più spesso che no, e direi che viaggiano a velocità nettamente più elevate dei civili.

[Lo Zio]

ragionevolmente, le loro imbragature sono più rigide delle normali cinture di sicurezza, rendendo il pilota più solidale alla cellula

[MrVermont]

bella figura sta facendo il governo con la riforma dello sport

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[Chiwaz]

ragionevolmente, le loro imbragature sono più rigide delle normali cinture di sicurezza, rendendo il pilota più solidale alla cellula

Si salvano solo dai colpi di frusta, ma gli organi dentro vengono mischiati tal quali.

[Lo Zio]

mmmm

[Firestorm]

bella figura sta facendo il governo con la riforma dello sport

Inviato dal mio SM-A920F utilizzando Tapatalk

La porcata di sport e salute spa?
Che rischia di farci buttare fuori dalle Olimpiadi?

[Zhuge]

sport di stato, come nelle migliori dittatire amiche tipo la cina?

[sacramen]

Eppure i piloti di F1 si salvano molto più spesso che no, e direi che viaggiano a velocità nettamente più elevate dei civili.

I piloti di auto da competizione hanno la necessità di limitare i trasferimenti di carico quindi la condizione primaria è l'essere tutt'uno con l'auto. Ma questo in caso di impatto rischia appunto di essere devastante perché le forze si scaricano direttamente sullo scheletro e organi interni.

Il grosso della sicurezza nelle competizioni lo si è fatto nell'adeguamento dei circuiti, le vie di fuga non sono disegnate solamente in termini di spazio sulla base della velocità di percorrenza curva ma anche in termini di angoli di impatto; non ci sono più i guard rail o muri ma gli air fence che hanno il compito di attutire per quanto poco gli impatti.

Però le competizioni sono fuorvianti, c'è una bella differenza fra progettare un'auto per massimizzare le prestazioni o per massimizzare la sicurezza. Nel campo stradale l'obiettivo è evitare la deformazione dell'abitacolo ma la decelerazione dei corpi dei passeggeri alla fine è affidata alla combo sedili-cinture-airbag...

[Frappo]

bella figura sta facendo il governo con la riforma dello sport

coi treni invece...

[Mr Yod]

coi treni invece...

Quella pagliacciata è stata quella che mi ha convinto definitivamente a non muovermi affatto per quest'anno.

[Principe Eugenio]

Frappo mi giunge voce che la Catalfo vorrebbe rendere strutturale il blocco dei licenziamenti...

[Mr Yod]

Nuova uscita di Conte riassumibile come: "Italia stai serena".

[MrVermont]

Frappo mi giunge voce che la Catalfo vorrebbe rendere strutturale il blocco dei licenziamenti...

cioè? ma è cretina?

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[Frappo]

Frappo mi giunge voce che la Catalfo vorrebbe rendere strutturale il blocco dei licenziamenti...

i sindacati (in collegamento diretto dal pianeta Marte) han già dichiarato che se non bloccano tutto per il 2020 sarà sciopero generale.
'sta roba provocherà un botto da far paura

articolo di Boeri molto interessante

https://www.fondazioneluigieinaudi.i...a-05.08.20.pdf

[Zhuge]

cioè? ma è cretina?

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no, è ostaggio dei sindacati e dei sogni del soviet

- - - Aggiornato - - -

i sindacati (in collegamento diretto dal pianeta Marte) han già dichiarato che se non bloccano tutto per il 2020 sarà sciopero generale.
'sta roba provocherà un botto da far paura

articolo di Boeri molto interessante

https://www.fondazioneluigieinaudi.i...a-05.08.20.pdf

mi riferivo esattamente a Boeri, che però sbraca quando auspica l'assunzione di altri dipendenti pubblici